ну хзШтурман писал(а):я два месяца назад ремонтировал АКПП,а именно полез туда из за "бублика" потому что буксовала, но расход не изменился
диаметр жиклера? возможно пересверлили,подбирать надо долго и упорно,за раз врятли угадали...sid писал(а):ну х.з.
96 год 3.7 230 кобыл 4 клап на горшок.
у меня по городу газа жрет 26 литров это минимум! хотя комп показывает 22-23 средний за три дня.
езжу очень спокойно.
сказали что лямды в поряде, ошибок нет, фильтра, свечи новые.
я в газовой не разбираюсь.Штурман писал(а):диаметр жиклера? возможно пересверлили,подбирать надо долго и упорно,за раз врятли угадали...
да понятно что 4го поколения ГБО,проверить легко,купи сверла от 1.8 до 2.6 через сотку две и проверь диаметр жиклера.Многие установщики сверлят,а при калибровке выскакивает ошибка о большом диаметре жиклера.Но они гады не переделывают,видел неоднократно... Проверять диаметр надо на самой форсунке (куда провода подключены) а не там где вкручен в коллектор...И проверять надо на всех 8ми форсункахsid писал(а):я в газовой не разбираюсь.Штурман писал(а):диаметр жиклера? возможно пересверлили,подбирать надо долго и упорно,за раз врятли угадали...
я заеду к мастерам, спрошу у них, можно ли уменьшить жиклер? как я понимаю газовый жиклер один?
у меня евро-4 и там газовые форсунки на каждый горшок.
бензин смывает масло,но не газ,если настроить неправильно и богатить смесь,то да можно лишиться клапанов,но такие случаи встречались только на автоТАЗЕ!Степень сжатия 11кг присутствуют на наших моторах тк. они расчитаны под 95/98 бензин. Моя сотка проехала уже 150ткм и ничего с ней не случилось и ездил я на ней не как пенсионер,а очень агрессивно... Не стоит писать о том чего не пробовали на вкус. ИМХОЮра Омск писал(а):газ не смывает масло? да.но для газа нужна стпень сжатия под 11.5-12 кг. где брать? на газе если что-то не так, горят выпускные клапана и с гарантией умирают седла выпуска. особенно на моторах с гидрокомпенсаторами.
все так, но 11 мало. а горит не богатый мотор а бедный, т.к. появляется детонация которую мы к сожалению не слышим. именно она и палит моторы. и еще. хорошо если инсталяторы и настройщики знают и понимают суть процесса. 150 тыс отличный пробег!твоим спецам респект!Штурман писал(а):бензин смывает масло,но не газ,если настроить неправильно и богатить смесь,то да можно лишиться клапанов,но такие случаи встречались только на автоТАЗЕ!Степень сжатия 11кг присутствуют на наших моторах тк. они расчитаны под 95/98 бензин. Моя сотка проехала уже 150ткм и ничего с ней не случилось и ездил я на ней не как пенсионер,а очень агрессивно... Не стоит писать о том чего не пробовали на вкус. ИМХОЮра Омск писал(а):газ не смывает масло? да.но для газа нужна стпень сжатия под 11.5-12 кг. где брать? на газе если что-то не так, горят выпускные клапана и с гарантией умирают седла выпуска. особенно на моторах с гидрокомпенсаторами.
уже обжигался на спецах и не раз 
проверю, спс.Штурман писал(а): от 1.8 до 2.6 через сотку две и проверь диаметр жиклера.
2.5 очень много для твоего мотора,для своего я подобрал 2.3 больше или меньше уже не то, после замены жиклера надо калибровку делать оборудования.sid писал(а):проверю, спс.Штурман писал(а): от 1.8 до 2.6 через сотку две и проверь диаметр жиклера.
а если например у меня 2.5 а я тупо поменяю на 2.0, расход уменьшится, но тягло пропадет?
хочешь сделать хорошо, делай сам!Штурман писал(а):Да, пардон перепутал,бедная смесь убивает клапана. Я ставил ГБО сам,на сотку и на эску
но лишь бы потом не платить чтоб сделали как было)))))Юра Омск писал(а): хочешь сделать хорошо, делай сам!
Хоть я и не участвовал в этом диалоге, но оставить такой бред без внимания я не могу. ПардоньтеЮра Омск писал(а):а горит не богатый мотор а бедный, т.к. появляется детонация которую мы к сожалению не слышим. именно она и палит моторы.
Так я же не ему адресовал выше изложенное ...Штурман писал(а):Да че ему писать то.
про звук из п. первого согласен. но это не то, о чем я писал. я немного уточнил, касаясь предыдущего диалога. причин детонации три. первые две очевидны. но детонация возникающая при обедненых после 5 тыс. в минуту неслышна. по поводу температуры горения: при обедненой смеси температур значительно выше номинальной. это приводит к перегреву ВСЕЙ камеры сгорания и компонентам выпуска. а вып. клапан охлаждается только через направляющую втулку. получаем перегрев клапана и втулки, вплоть до заклинивания.так же при детонации часто ломаются перегородки поршневых колец и прогорают сами поршни. нередки случаи пробоя прокладки ГБЦ. дальше, антифриз в камеру и ремонт.strugackij писал(а):Хоть я и не участвовал в этом диалоге, но оставить такой бред без внимания я не могу. ПардоньтеЮра Омск писал(а):а горит не богатый мотор а бедный, т.к. появляется детонация которую мы к сожалению не слышим. именно она и палит моторы.
1. Детонацию не услышит только глухой.
2. Состав смеси не имеет совершенно ни какого отношения к возникновению детонации.
3. Детонация не палит мотор.
Звук из первого пункта думаю слышали в своей жизни все. Пункт два. При горении переобеднённой смеси выделяется гораздо больше тепла чем при горении смеси с лямдой равной или приближенной к единице. Но скорость горения ( распространения фронта пламени ) от состава смеси не зависит . Только температура. Детонация - суть слишком быстрый взрыв. Не то , что он рано начинается ,а именно взрывная волна топливо-воздушной смеси движется с слишком высокой скоростью. Это мы слышим как цоканье. Пункт 3. Это не "палит мотор" а вырывает частицы алюминия из головки блока. Мы их видим в выхлопе зеленоватого оттенка. Это и есть окислившийся алюминий . А в голове потом видны характерные признаки эксплуатации двигателя при продолжительной детонации. Клапанам при этом пофиг. Возникнуть детонация может по двум причинам: 1. Работа двигателя при слишком раннем углу момента опережения зажигания. 2. Использование топлива с слишком низким октановым числом для степени сжатия данного двигателя. У газа оно выше сотни. Т.Е. москвичёнок с 412 дефорсированным двигателем на газе себя будет чувствовать абсолютно нормально. Авоська и подавно. Ей данный октан куда ближе. Чё то я увлёкся... Просто все прочитали и промолчали. А раздел то технический. Вдруг кто то прочитает и примет этот бред за правду
С этим я согласен. Это бредом и не называлось. Бедная смесь перегревает. Это факт. А вот -Юра Омск писал(а): при обедненой смеси температур значительно выше номинальной. это приводит к перегреву ВСЕЙ камеры сгорания и компонентам выпуска. а вып. клапан охлаждается только через направляющую втулку. получаем перегрев клапана и втулки, вплоть до заклинивания.
ничего общего с детонацией не имеет. Кстати детонация проявляет себя на низких оборотах. Под нагрузкой. На верхах её практически нет. И убивает она не сталь а алюминий. Клапан не клинит. Бедная сесь перегревает алюминий и его коробит. Газы проходят сквозь прокладку итак же при детонации часто ломаются перегородки поршневых колец и прогорают сами поршни. нередки случаи пробоя прокладки ГБЦ.
Не из за детонации ! Смесь ! Так же и с днищем поршня. Перегрев бедной смесью. А не и за детонации.дальше, антифриз в камеру и ремонт.
Юра Омск писал(а):но для газа нужна стпень сжатия под 11.5-12 кг. где брать? на газе если что-то не так, горят выпускные клапана и с гарантией умирают седла выпуска. особенно на моторах с гидрокомпенсаторами.
для начала надо найти дырку,откуда за ночь уходит из рампы газ,возможно не держат форсунки,так же когда глохнет при переключении достаточно сменить заправку и все изменится стопудовоstrugackij писал(а):А начиналось с того , что прошлой зимой после перехода на газ в мороз сразу глохла. Перезапускаешь двигатель и всё ок
далее можно настроить редуктор на включение газа не при 30+ а 45-50 как я делал себе.. Глохнет,потому что обмерзают форсунки,а это плохой обогрев редуктора. так же поэтому они не сразу все 8 включаются, а по мере прогрева. попробуй оставь машину в теплом гараже,а потом заведи и посмотри как она себя поведет. если проблема исчезнет значит дело в обогревеstrugackij писал(а):Штурман
Заправки менял и не раз. На газ пробовал начинать переходить с 40, 60 - пофиг.Исключение - в минус 10 однажды мотор поработал 25 минут, прогрелся до 90 и перешёл отлично.Я просто завёл машину и ушёл. Вернувшись переключил на газ.
бред именно ты и пишешьstrugackij писал(а):Хоть я и не участвовал в этом диалоге, но оставить такой бред без внимания я не могу. ПардоньтеЮра Омск писал(а):а горит не богатый мотор а бедный, т.к. появляется детонация которую мы к сожалению не слышим. именно она и палит моторы.
1. Детонацию не услышит только глухой.
2. Состав смеси не имеет совершенно ни какого отношения к возникновению детонации.
А раздел то технический. Вдруг кто то прочитает и примет этот бред за правду
С каких же моих слов ты сделал вывод , что я не подозревал о существовании детонации ? Детонация проявляет себя снизу вверх ( по оборотам). При сильном опережении зажигания + низкооктановом топливе она способна сохраняться во всём диапазоне оборотов двигателя. Но при разгоне ( под нагрузкой). Это ж каким дятлом надо быть , что б так ездить ? Цокает - ну и хрен с ним . Детонация не страшна в принципе. Ведь шофёр сразу реагирует на её возникновение уменьшением дросселирования. А бедную смесь можно обнаружить во время активной езды провалом на низах и хлопками во впускной тракт. А если ехать как старпёру ? Прожжёшь всё на свете. И поршня сплавишь. Мы разумеется говорим о сильном переобеднении . И кстати не надо тыкать меня учебниками. Я такое читал, что тебе и не снилось. Срач будем в чате разводить а не здесь...максим 99 писал(а):раз не слышал её наверхах?? и вообще не подозревал о её существовании
