подергивания при разгоне

[Andryuxa]

WAUZZZ4E65N002897
на элкате пробивается 101 905 600 A

Кстати, только что обнаружился косяк (пишу прямо из сервиса) - корпус правого воздушного фильтра деформирован - видимо господами официалами был установлен неправильно и его повело
подскажите сразу номерок корпуса - без машины не могу, буду срочно менять...

да свечи именно эти, а номер корпуса вот 07C133838C

[Andryuxa]

кстати, судя по схеме, да и мастер подтвердил, что даже с дыркой в корпусе фильтра воздух все равно идет через фильтр, то есть по идее ничего страшного произойти не должно...
вот и думаю теперь - корпус менять (он десятку стоит в сборе) или каждое ТО (10тыс км) фильтр воздушный..... ?

у меня тоже есть дефект корпуса воздушного фильтра.... И всё из-за официалов... Тоже не правильно поставили и отломили кусочек. Я стараюсь каждые 5-6 тыс. км просто продувать фильтр компрессором, а меняю его каждые 15 тыс. км.

[ivanov]

да свечи именно эти

ну VAG -же сам свечи не делает
наверняка берут у того же NGK и продают с "биркой" в 2 раза дороже.
Планирую взять NGK PZFR6J-11 платинум - по экзисту идут как заменители
что скажете? ставил кто такие?

я на e39 ставил нгк платинум - отлично ездили...

[ivanov]

у меня тоже есть дефект корпуса воздушного фильтра.... И всё из-за официалов... Тоже не правильно поставили и отломили кусочек. Я стараюсь каждые 5-6 тыс. км просто продувать фильтр компрессором, а меняю его каждые 15 тыс. км.

вот гады.... они специально чтоль?
в общем, понятно - тогда в краткосрочной перспективе не заморачиваюсь

[Andryuxa]

да свечи именно эти

ну VAG -же сам свечи не делает
наверняка берут у того же NGK и продают с "биркой" в 2 раза дороже.
Планирую взять NGK PZFR6J-11 платинум - по экзисту идут как заменители
что скажете? ставил кто такие?

я на e39 ставил нгк платинум - отлично ездили...

я знаю, что VAG сам свечи не делает, но пока не поднимается рука брать не оригинал.... Может быть со временем пойму, что разницы нет... Т.е. брать именно у производителя или у "упаковщика"...

[Andryuxa]

у меня тоже есть дефект корпуса воздушного фильтра.... И всё из-за официалов... Тоже не правильно поставили и отломили кусочек. Я стараюсь каждые 5-6 тыс. км просто продувать фильтр компрессором, а меняю его каждые 15 тыс. км.

вот гады.... они специально чтоль?
в общем, понятно - тогда в краткосрочной перспективе не заморачиваюсь

если ничего серьезного нет, так и не заморачивайся....Тем более цена у него не айс....

[ivanov]

если ничего серьезного нет, так и не заморачивайся....Тем более цена у него не айс....

вроде нет... может подколхожу чего, чтобы дырку закрыть....
цена да - я понимаю, что это не просто кусок пластика, а с креплением, фильтром - но все равно не сходится как-то с ценой... разве что там еще расходомер включен...

[dasus]

можешь смело брать неоригинал. пробовал многократно, разницы нет) вопрос - зачем платить больше?

[ivanov]

итак, свечи поменял
тест с воспроизведением условий возникновения траблы смогу провести только вечером... да и шнурок только вечером подключу
но машина стала ехать повеселее...

оригинальные свечи = NGK + кольца нарисованы
даже надпись NGK не стерли для приличия!

[ivanov]

всем спасибо
подергивания ушли, хотя наблюдения продолжу

кстати, свечи на правой голове заметно грязнее, чем на левой (не так, чтобы сильно, но заметно)
подскажите, в каком канале лямбды смотреть - может они богатят смесь?

[dmc]

Николай, так тыж уже нашел причину - дырка в корпусе фильтра, а на лямбдах цифры будут отличаться по головкам, пока не заклеишь корпус, дроссели разные по головам и мозги тоже.

[ivanov]

Николай, так тыж уже нашел причину - дырка в корпусе фильтра,

так дырка-то до фильтра/расходомера
думаешь, все равно влияет?

[ivanov]

вот где щель - помечена красным на схеме

[dmc]

Возможно, на кочках, при тряске, воздух обходит фильтр, сбивая настройки адаптации, место облома на крепеже двух частей ведь.
Хотя тебе видней, если все плотно. то может и совпадение

[ivanov]

там не облом, а деформация корпуса, из-за которой щель на стыке.
но как-то загерметизировать надо...

[ivanov]

итак
подергивания ушли, но кое-какие вопросы остались

после замены свечей на ХХ напряжение на катушках уменьшилось - теперь в первом блоке (правая голова) - 0,35-0,47 (идеально наверное)
во втором блоке (левая голова) - 0,47-0,59 и только на одной подпрыгивает под 1В (видимо катушка все же барахлит)

То есть вроде бы все нормально, но не понятно почему напряжение на правой голове больше? Единственная разница (что известно) - деформированный корпус воздушного фильтра справа, но исходя из логики я не могу понять как эти факты могут быть связаны...
Корпус фильтра буду колхозить на этих выходных - посмотрим изменится ли что...

кстати, 28канал в 11 блоке (2-ой блок двигателя) - это случайно не 7-ой цилиндр? Увидел вчера пропуск по 7-му цилиндру, стер - больше пока не проявлялось

Код: Выделить всё

Адрес 11:  Электроника двигателя II        Label: Не найден
   Part No SW: 4E0 910 018 F    HW: 4E0 906 018 
   Компонент: 6.0L W12/4V     G  Є0010  
   Ревизия: 00000000    Серийный номер: AUX3Z0D5343619
   Кодировка: 0005773
   Мастерская #: WSC 02313 785 00200

8 Найдены неисправности:
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения 
            P0300 - 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
16691 - Цилиндр 7: обнаружен пропуск воспламенения 
            P0307 - 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
17492 - Mixture Regulation; Bank 3; Range 2: Rich Limit Exceeded 
            P1084 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
17496 - Mixture Regulation; Bank 4; Range 2: Rich Limit Exceeded 
            P1088 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
19680 - Oxygen (Lambda) Sensor B3 S2: Signal to Slow 
            P3224 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
19710 - Oxygen (Lambda) Sensor B4 S2: Signal to Slow 
            P3254 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
17493 - Mixture Regulation; Bank 4; Range 1: Lean Limit Exceeded 
            P1085 - 001 - верхнее предельное значение превышено
17489 - Mixture Regulation; Bank 3; Range 1: Lean Limit Exceeded 
            P1081 - 001 - верхнее предельное значение превышено

а вот ошибки по лямбдам проявились - сегодня

Код: Выделить всё

Вторник,28,Сентябрь,2010,07:24:55:13314
VCDS Версия: Release 908.0

                Адрес 11:  Электроника двигателя II       Label: Не найден
Номер Блока Управления: 4E0 910 018 F    HW: 4E0 906 018 
  Компонент и/или версия: 6.0L W12/4V     G  Є0010
           Кодировка: 0005773
            Код мастерской: WSC 02313 785 00200
2 Найдены неисправности:

19680 - Oxygen (Lambda) Sensor B3 S2: Signal to Slow 
        P3224 - 004 - нет сигнала/связи
19710 - Oxygen (Lambda) Sensor B4 S2: Signal to Slow 
        P3254 - 004 - нет сигнала/связи

Подскажите, эти лямбы до катов или после?
я грешу на воскресную мойку - любят уж больно черти воды под давлением во все щели налить - может контакты где пошевелить?

[dmc]

После катов, по левой голове
Посмотри, что у тебя в 93 -их каналах, обоих блоков. Неужели уже лазили ремонтники?

[ivanov]

После катов, по левой голове

а как ты определил (на будущее)...?
показатели посмотрю

насколько я понимаю, так как W12 подготовлен под евро2, то лямбды после катов на образование топливной смеси не влияют?

[dmc]

Не знаю..., у меня в вине написано Евро 4., влияют или нет - до конца не изученно
В расшифровках ошибок есть поробные пояснения, по каким датчикам ошибка. Где-то выкладывал ссылку на расшифровку, да и не только я

[ivanov]

Стоп!
а почему на левой голове?
ошибки-то в 11 блоке (второй блок двигателя) - он же вроде за правую голову отвечает
или я где-то что-то напутал?

[dmc]

Номерация идет по ХОДУ машины, с права на лево. Левая - это второй блок. Никаких стоп, только вперед

[ivanov]

поправил в предыдущем посте
тогда вообще странно получается - кривой воздухан на правой голове = хорошие напряжения. похоже, что эти проблемы все же никак не связаны...

[dmc]

Может и так, а может все сложнее, как там оба блока синхронизируются, по качеству смеси, не известно возможно слишком маленькое напряжение это тоже не гуд, всеж у нас все может быть по другому в отличии от 4.2.

[ivanov]

19680 P3224 Ряд 3-зонд 2
19710 P3254 Ряд 4-зонд 2

(это я сам ищу - сам пишу - для собственной же справки )

[ivanov]

Выкладываю показания по 93 каналу