Как продиагностировать турбины?

[POPINS]

13_brodiaga из-за чего его ресурс уменьшается? Вот его ресурс уменьшается точно из-за повторного обжига каки, который нам продают на заправках....ресурс масла уменьшается....нагар на впускной образуется, причем не детский, на турбине оседает хорошим слоем, лопатки перестают двигатся как им положенно, катализатор убивам в разы быстрей.....я ничего не забыл? ....так в какой момент мы уменьшим ресурс двс, если уберем егр?

[Мазай]

А на турбину-то как?

[vadimkin]

На малых оборотах, турбины не работают.
И происходит их

нагар на впускной образуется, причем не детский, на турбине оседает хорошим слоем, лопатки перестают двигатся как им положенно

А за счет того что глушатся ЕГР то давления вакуума в системе у нас становится больше, и турбины начинают работать немного раньше.
ЕГР служит лишь для повышения экологического класса машины.

[Мазай]

Спасибо. Особенно понравилось

На малых оборотах, турбины не работают

Уточняю вопрос: Как выхлопные газы при работающем ЕГР попадают на лопатки турбины (в отличие от заглушенного)?

[POPINS]

Выхлопные газы попадают в обоих случаях (заглуген, либо нет) на допатки турбины... просто при работающем егр часть газов отбирается, и снова на впуск уходит.... а при заглушенном егр, исключается контур егр, так как заглушен, и все давление идет на турбины, имеенно поэтому имеем более ранний подхват на низах

[Мазай]

на турбине оседает хорошим слоем, лопатки перестают двигатся как им положенно

Меня интересовало именно вот это. Как связано с работающей ЕГР. Всё остальное мне понятно - я ж не дитё. От того, что часть выхлопных газов (малую часть) отобрали лопаткам не становится ни лучше, ни хуже. В режимах набора скорости ЕГР закрыт.

[vadimkin]

В режимах набора скорости ЕГР закрыт.

Открыт в зависимости от оборотов двигателя..

[Мазай]

Каким образом лопаткам стаёт "хуже"?

[POPINS]

Все беды от нашего топлива....а потом все остальное форсунки, состояние воздушного, ведь если они не исправны, идет плохое смеси образование, на выходе черный дым в виде серы....а теперь берем период месяц например, машина дымит, часть этой серы отбирается обратно на впуск, снова обжигается в камере и смешивается с новыми частицами серы....математика тут проста идет постоянное увеличение единиц серы, ну и соответственно отложения на стенках коллекторов, турбинах....при заглушенном егр мы конечно не убиваем этот вопрос на 100%, но мы во всяком случае получаем 2преимущества, не допускаем повторного обжига серы,что косвенно свидетельствует о увеличение жизни турбинам, а 2ое получаем ранний подхват на низах....

[Мазай]

Четвёртый раз спрашивать не буду. А ответ был простой - НИКАК.

[Мазай]

я себе ЕГР заглушил. прибавилась динамика с низов. Не забивается интеркулер теперь

А вот туда-то как попало?

[vadimkin]

Мазай
ненужно тебе это..
смотри на фото, сколько попадает туда шняги.

[POPINS]

Мазай я б конечно тоже приложил фотки егр, с пол сантиметровым слоем нагара, но я их уже выкинул....

[Мазай]

Бедные AKFешники. У меня-то попроще, забиваются только впускные коллекторы. А вот эта железяка (на фото) она охлаждает-то что? Сами газы? Я-то думал, что интеркулер имеется в виду основной...

[POPINS]

В двс воздух, который подается в цилиндры, дополнительно охлаждает, повышая его плотность, что повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Всетаки 2 турбины...

[Мазай]

В AFB выхлопные газы подмешиваются в воздух после интеркулера, сажа смешивается с маслом из наддутого воздуха и оседает в коллекторах, интеркулер при этом не страдает. В 3.3 вижу все гораздо "запущеннее". Ужас.

[vadimkin]

Идеальных моторов нет.. свой гемор есть везде.

[Мазай]

Ну если мы заглушим ЕГР (3.3), то эта красивая железяка (на фото) останется чистой и никому не нужной? Или я неправильно понимаю?

[POPINS]

В двс воздух, который подается в цилиндры, дополнительно охлаждает, повышая его плотность, что повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Всетаки 2 турбины...

Она останется чистой и будет исправно выполнять свою функцию, особенно летом в жару

[vadimkin]

эта красивая железяка (на фото) останется чистой и никому не нужной?

Это интеркулер. Через неё проходит антифриз., и воздух в камеру сгорания. Зимой способствует более быстрому прогреву мотора, а летом его охлаждению.. через подачу воздуха в камеру сгорания.

[Мазай]

Вы меня уже совсем запутали. Я двигателя 3.3 не знаю, но представлял себе питание воздухом примерно так: наддувочный воздух после турбины проходит через интеркулер (стоит перед радиатором ОЖ, охлаждается встречным потоком воздуха) и попадает во впускной коллектор. На немощностных режимах к воздуху перед входом во впускной коллектор подмешиваются ОГ, прошедшие через свой интеркулер (где обменивается теплом с ОЖ). Основная часть сажи осаждается в интеркулере ОГ и во впускные коллекторы её попадает меньше, чем на 2.5 ТДИ. А оно не так? Сколько вообще интеркулеров на 3.3 AKF?

[vadimkin]

(стоит перед радиатором ОЖ, охлаждается встречным потоком воздуха)

в развале и антифризом. 1шт.

На немощностных режимах к воздуху перед входом во впускной коллектор подмешиваются ОГ, прошедшие через свой интеркулер (где обменивается теплом с ОЖ)

кулер один. и ничего там не подмешивается если ЕГР заглушен. Чистый воздух после фильтра,либо нагревается, до 90 градусов либо охлаждается если больше 90. Единственное там стоит у интеркулера свой радиатор дополнительный для охлаждения антифриза.

Основная часть сажи осаждается в интеркулере ОГ и во впускные коллекторы её попадает меньше

При работающих ЕГР (не заглушенных) именно так.

А оно не так?

что не так ???

2.5 ТДИ

и 3.3 совершенно конструктивно разные моторы во всем., и по большинство параметрам. Единственное что одинаково то это ТДИ

[Мазай]

За разъяснение спасибо.

[Мазай]

Чистый воздух после фильтра,либо нагревается, до 90 градусов либо охлаждается если больше 90

Есть вопрос.Зачем его греть, если он вдруг меньше 90? Откуда после фильтра больше 90?

[vadimkin]

Интеркулер работает за счет антифриза который в системе мотора. Соответственно антифриз воздух и либо греет либо охлаждает. А может быть больше 90 если ЕГР не заглушен и выхлоп с камеры сгорания после турбин непосредственно через систему ЕГР попадает обратно в интеркулер..