Koryanoff писал(а): Пн ноя 09, 2026 6:54 pm
Да, такая коллекция должна быть на виду!
У друга есть мега коллекция моделек, но там уже ставить некуда и они по коробкам распиханы. Жалко даже, говорю ему отдай их мне в хорошие руки, не отдает, жмот
Ну модели моделям рознь...
Если у него не игрушки, а именно модели, то можно спокойно их не отдать, а просто распродать, как вариант.
На сегодня ещё две R-ки, правда совершенно разные по своей концепции.
Первая - это автомобиль на батарейках:
Женевский автосалон всегда принимает в своих стенах очень интересные и значимые премьеры. Одним из настоящим украшений этого автомобильного мероприятия международного уровня стал новый спорткар от компании Ауди - R8. Причем это была не просто рестайлинговая версия первой генерации, а совершенно новое, то есть второе поколение популярной модели. Примечательно, что не прошло много времени, как в стане немецкого автопроизводителя заявили о выпуске электрической версии новинки. Многие могли ожидать, что появится гибридная модификация, как и в случае с Q7 e-tron. Но в случае с суперкаром немцы решили пойти дальше, создав на базе стандартного R8 электрокар с внушительными техническими и динамическими характеристиками. В принципе, выпуск электрокаров для Ауди не в новинку. Дело в том, что уже на базе первого поколения R8 выпускали электрические версии, но тогда серия была ограничена всего десятью экземплярами. Проект носил более экспериментальный характер. Для Ауди важно было изучить реакцию публики, а также оценить собственные возможности на новом для себя поприще.
Судя по всему, результаты производителя удовлетворили, в результате чего они продвинулись серьезно вперед. Это позволило создать уже более полноценный и многообещающий суперкар на базе уже второго поколения Audi R8. В отличие от того же внедорожника Q7, гибридная версия которого отличается от стандартного незначительно, перемен во внешности Audi R8 e-tron 2016-2017 года получил более чем достаточно. Потому постараемся сегодня изучить особенности внешнего оформления автомобиля, заглянем в его салон, а также обсудим электрическую силовую установку и ее возможности.
Ингольштадский премиум-бренд Audi и его структурное подразделение Audi Sport, специализирующееся на производстве «горячих» модификаций серийных моделей, спорткаров и гоночных машин, официально представили трековое купе R8 LMS GT4. Увидеть новый автомобиль в деле все желающие смогут уже в мае текущего года на суточном марафоне «24 часа Нюрбургринга».
С появлением Audi R8 LMS GT4 немецкий производитель рассчитывает пополнить свою клиентскую базу. И к этому есть все предпосылки, ведь новинка станет отличным вариантом как для начинающих пилотов, так и для опытных спортсменов, находящихся в поиске надёжного гоночного болида. Автомобиль подвергся доработке, но его движущей силой по-прежнему является бензиновый силовой агрегат V10, который при рабочем объёме в 5.2 литра развивает 495 лошадиных сил (364 киловатта) мощности.
Трансформации, произошедшие в стилистике и конструкции купе, нельзя назвать значительными. Так, для R8 LMS GT4 была подготовлена новая крышка моторного отсека и несколько усовершенствованных аэродинамических элементов. При невозможности покинуть салон обычным способом (например, при аварии), гонщик сможет сделать это через имеющийся в крыше люк. В задней части кузова появился особый диффузор с крупным патрубком овальной формы, а также большой спойлер.
Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union спортивные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.
На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Так началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года.
