AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Доброго времени суток , уважаемые.
такой трабл с момента владения.

езжу на машине, климу использую как обычную печку в "девятке" - т.е. Холод - тепло , Сильно вентилятор или слабо.

Дело в том, что если я выставляю например температуру 22 , то вентилятор практически останавливаеться, заслонки перехотят в обдув ветрового стекла , и в машине становиться холодно.

если я выставляю температуру 26 , вентилятор увеличивает обороты, дует только вверх на стекло.

если я ставлю 16,5 градусов, вентилятор работает еще быстрее , дует теплым воздухом (так что в машине жара) , и заслонки работают средние и вверх в лобовое......

Неоднократно при диагностике делал адаптацию (это когда они сами там крутяться минуты 3 и потом 0-0-0-0). не помогло

Вчера завладел шнурком, есть по климе ошибка: 1592 638 Датчик загрязнения воздуха-G238. не удаляется.

Что делать, как понять в чем причина неправильной работы климы, где посмотреть работоспособность датчиков температуры, где вообще они у меня стоят в D3

помогите кто может!!!!

Если ошибок действительно нет, то к неверной работе, может приводить забитость теплообменников. Проверить их, можно следующим образом:
Прогреть двигатель и при температуре не менее 90 С провести проверку работы отопления следующим образом:

1. На обеих сторонах передней панели управления установить режим HI, регулятор вентилятора в режим 6, распределение воздуха только на дефлекторы передней панели, при наличии задней панели управления, установить на ней максимальную возможную температуру.

2. Запустить двигатель и считать в блоке измеряемых величин 17 поля 1 и 2 передней панели управления климатической установкой. Значение поля 3 (датчик температуры центрального дефлектора G191) роли не играет.

3. При температуре двигателя (ОЖ) 90°C в полях 1 и 2 блока измеряемых величин 17 должны указываться значения как минимум 75°C. При этом значения полей 1 и 2 могут отличаться друг от друга в пределах 5°C. Значение температуры двигателя можно считать в блоке измеряемых величин 19, поле 3. Значение температуры воздуха, выходящего из левого, правого и центрального дефлекторов, измеренное с помощью стороннего термометра, должно составлять не менее 65°C.

Если значения в блоке измеряемых величин 17 в режиме HI ниже 75°C или измеренные температуры дефлекторов ниже приведённого выше значения, теплообменники забиты или почти забиты.

Если значения температуры выше указанных, имеется какая то другая неисправность.

Сейчас пойду тестить!
постараюсь сфотографировать точ то у меня пишеться....
так будет и нагляднее и меня сможете уточнить при неправильном обращении со "шнурком"

вопрос: у меня блок 17 -называется КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ.
а блок 08 - Электроника отопителя , кондиционера

МНе правильнее куда смотреть??? простите за непрофессионализам

смотреть конечно же в электронике отопителя, а 17 это блок измеряемых величин. примерно так: 08 электроника отопителя - измеряемые величины - 17

Вчера произвел все описанные действия.

Прошу посмотрите - все ли так я сделал: и если да:
опишете пожайлуста - что такое делать по действиям ........

что и требовалось доказать, чисти обменники..

я не специалист , и задам возможно глупыевопросы:
1) что именно называть теплообменником
2) как чистить
3) где найти инфу как это сделать чтоб работало .( в поиске толи не правильно писал, толи глаза не там - формулировки теплообменник не нашел!!!!)
4) и самый главный вопрос - может ли из за этого электоннника климы неправильно работать ( вентиялтор, дифлекторы и т.д. - как будто наоборот...как будто она думает что оч жарко в салоне!!!)

Привет!

Отвечу из собственного опыта. Если кто из коллег поправит,

1. Радиатор печки
2. Только замена (довольно непростое и муторное занятие, правда, всю торпеду снимать не надо)
3. После замены все должно само заработать
4. ИМХО может. У меня, по крайней мере, такая же история.

Vladl писал(а):Привет!

Отвечу из собственного опыта. Если кто из коллег поправит,

1. Радиатор печки
2. Только замена (довольно непростое и муторное занятие, правда, всю торпеду снимать не надо)
3. После замены все должно само заработать
4. ИМХО может. У меня, по крайней мере, такая же история.

Привет
у меня вообще в машине бывает жара....не думаю что при такой его работе электроника неправильно должнв или может себя вести..
на HI работает то печка хорошо...(конечно не так хорошо как проклееной Шестерке Жигули)

И хотел бы еще уточнить из жизни мой климы:

Лето, жара, клима стоит на LO, дует хорошим холодом, в т.ч. и из средних дифлекторов задних пассажиров...
если включаешь на 16,5 градусов - и на АВТО - начитается снижение скорости вентилятора, и изначально с правой пасссажирской стороны - начинает дуть теплый воздух (это при уличной температуре 25 груд).
потом общая температура вдува становитсья все теплее и теплее.....жить невозможно
при увелчении температуры на климе - например до 22 градусов - разница только в том происходит , что вентилятор печки сокращает обороты.........
Летом в машине жарче при установленной температуре 16,5 чем 22.

В Чем трабл, при наличии временами одной ошибке по климе (в первом посту см)

там 2 радиатора, если хочешь делать сам, то скачай эльзу, там всё расписано, а так можно запросто циркуляционный насос убить, а он дорогой, есть ещё вариант, что они просто завоздушены( теплообменники)

т.е. правильно я понимаю, что теплообменник - -это два радиатора под панелью????
они недостаточно у меня горячие потому что они забиты или типа того..

в виду того, что они недостаточно прогреваютсья из за мех дефектов разве может электроника работать не правильно.
в моем понимании : при забитости должно быть следующее: в виду недосточной нагретости радиаторов, система должна наоборот в правильные стороны сильнее дуть для нагнетания температуры....а она у меня понимает что наоборот оч жарко и переключает все в лобовое при несильном вентиляторе........

Правильно понимаешь.
Вообще, машинка у тебя - дорестайл еще. Пора бы уже им забиться.
А по поводу электроники - фиг знает, почему она себя так ведет. Логике неподвластно

Vladl писал(а):Правильно понимаешь.
Вообще, машинка у тебя - дорестайл еще. Пора бы уже им забиться.
А по поводу электроники - фиг знает, почему она себя так ведет. Логике неподвластно

Друг, прости за назойливость: но -
эти показания в 17 пункте что измеряют...чтоб полностью понимать ситуацию.....
я понял что по электронике пока не понятно почему себя она так ведет - но обсолютно ясно что проблема с радиаторами отопления....
подскажи по этим данным....

уточнил по стоимости радиаторов : от 10 до 12 за каждый. Отличный стимул их Паять, драить и т.д.

По показаниям - это к Вовчику. Я не совсем понимаю в этих цифрах.

показания в этих каналах это и есть температура ож, они говорят о том что пока ож проходит через радиаторы, то успевает хорошо остыть вследствие маленького прохода..

dimutik писал(а):показания в этих каналах это и есть температура ож

Не совсем так. Показания в 17 блоке поля 1 и 2 это показания датчиков температуры воздуха после теплообменников, слева и справа. Номера, обрати внимание, в скобках, соответствуют обозначению в эльзе. Теперь, почему такая непонятная ситуация с работой климата. Теплообменники забиваются не вот в раз, сразу и полностью. Они скорее постепенно зарастают. Ситуация получается следуящая. Часть теплообменника, как раз перед датчиком температуры холодная, часть горячая. Соответственно датчик температуры сообщает электронике климата, что теплообменник холодный, клапан подачи охлаждающей жидкости остается открытым. Воздух проходящий через незабитую часть, нагревается, он попадает как раз в боковые дефлекторы. Примерно так.

НУВОРИШ писал(а):уточнил по стоимости радиаторов : от 10 до 12 за каждый. Отличный стимул их Паять, драить и т.д.

нет, не вариант
http://as8.ru/forum/viewtopic.php?p=489318#p489318

Соответственно датчик температуры сообщает электронике климата, что теплообменник холодный, клапан подачи охлаждающей жидкости остается открытым. Воздух проходящий через незабитую часть, нагревается, он попадает как раз в боковые дефлекторы. Примерно так.[/quote]

1) спасибо Вам огромное за помощь и советы.
2) прошу Вас помочь мне до конца решения проблемы ( деньги и время на это есть у меня ).Чашечка с меня по почте!!!!!
3) прошу Вас по действиям описать ход дальнейших событий.:? что делать мне щас по пунктно. ЖЕЛАЕМО: не тратить деньги на новые радиаторы.

всех форумчан с Наступающим........

а что делать? встречать новый год! по теме, сам-то как , руки есть? (про деньги уже знаем)!

И еще, хотел , Господа, покаяться:
1) купил машину 1 год назд у друга, он так же год владел ею.
2) у него в течениии года уходил тосол непонятно куда. Он ТУПО подливал его .
3) я при решении этой ситуации имел неосторожность воспользоваться "ХИМИЕЙ" - а именно : что то похожее на это http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=622759
4) после у меня первоначальная проблема решилась.....
5) в холода , начиная от минус 10 первые пол часа почему то машина дует из дифлекторов только сильно холодным ветром. а после как резко дает теплый.
6) сказать что в первый час езды очень нагреваеться машина нельзя.
7) сильно жарко бывает только если ездишь весь день, глушишь-заводишь. Вот где то на второй час - при 2 вентилятора - оч жарко. При HI.

dimutik писал(а):а что делать? встречать новый год! по теме, сам-то как , руки есть? (про деньги уже знаем)!

РЕСПЕКТ И УВАЖУХА

респект надо владимиру кидать, хотя по этой теме давно всё разжевали...,кстати, в каком районе живёшь, сам когда то жил в приокском( мыза)

dimutik писал(а):респект надо владимиру кидать, хотя по этой теме давно всё разжевали...,кстати, в каком районе живёшь, сам когда то жил в приокском( мыза)

ответил в личку.
респект