Замена теплообменника двигателя BFM

Bruce Wayne · Вс янв 23, 2022 12:19 am

Dok, Привет! Деталь получил, спасибо!

Вопрос такой: у металлической трубки внутренний диаметр чуть меньше чем на оригинале. Стоит проточить и сделать его тоньше (как на оригинале)? Или оставить как есть? Не скажется на пропускной способности?

Сообщение **Dok** » Вс янв 23, 2022 7:18 am

Оставь как есть

Вс янв 23, 2022 1:26 pm

Не та разница, чтобы заморачиваться. Ставить как есть, однозначно )

vovan_86 · Чт фев 03, 2022 8:19 am

Проделывал у себя такую работу. Покупал оригинальную и вытачивал у токаря из нержавейки втулку. Снимал подрамник, подушку, генератор - морду не разбирал. Но выкрутить эти болтики это ещё тот секас. К трем болтам приваривали биты, потому что срывались грани, в итоге так с битами и прикручивали обратно. Особенно верхняя трубка на охладитель - чтобы наживить туда болтик почти полтора часа убил. Теперь эту работу уже лучше бы сделал с откручиванием морду в сторону и убиранием ланжерона.

Bruce Wayne · Ср май 11, 2022 9:29 am

Процесс пошёл. Пока встряли на том, что не можем открутить два задних болта теплообменника. Кто-то лазил до нас, на всех 4 болтах была сорвана грань под шестигранник. Забили туда М-звездочку, два с горе пополам открутили. А вот с задними проблемы. И так пробовали и сяк. На данный момент снят кронштейн-усилитель крыла и лонжерон. Чтобы хоть как-то освободить место. Сегодня вечером придёт пневмозубило, будем пробовать открутить им. Если и с ним не пойдёт, то только пытаться привариваться или аккуратно высверливать.

Сообщение **Dok** » Ср май 11, 2022 10:00 am

или растворять азотной кислотой
35%

Ср май 11, 2022 11:31 am

Там на наружную головку-выкрутку нет места?

Ср май 11, 2022 11:33 am

И на бфм только 4 болта?

Ср май 11, 2022 1:21 pm

А хотел без разбора

.

Bruce Wayne · Чт май 12, 2022 12:19 pm

Новости. Ситуация была очень печальная. Из 5 болтов, открутились с большим скрипом, на гране срыва, только 2 передних (ближайших к нам) болта. Остальные выкручивали с помощью приваривания к болту. У самого неудобного нижнего болта пришлось выплавлять головку дуговой сваркой. После того как расплавили, болт открутился от руки. Предварительно сделали тепловой экран, чтобы защитить все вокруг. Особенно клемму и провода втягивающего на стартер. Попутно восстановили сгнивший плюсовой провод от стартера и генератора. Была повреждена оплётка провода и от влаги там была одна зелень. После снятия теплообменника - тщательно промыли. При промывке обнаружили большую кучу розовых кристалликов из антифриза (выглядит как розовая соль). Такого выбилось целая горочка. Ну и заменили самое главное, гребанную пластиковую втулку которая соединяет теплообменник (в сборе) с двигателем, она сломалась на 3 части и болталась там на соплях. Теперь она стоит из латуни, втулку предоставил Dok. За что ему отдельное спасибо. По размерам все сошлось. Попутно менялись прокладки, были использованы оригинальные, VAG. Некоторые слабые места усиливались герметиком Victor Reinz. В конце публикации приложил немного фотографии с места событий. На всю работу было потрачено около 45 часов неспешной работы без перерыва. Попутно были заменены нижние крепления фар на новые (старые были сломаны), новая подушка двигателя (после старой, порванной, сразу стало меньше вибраций свыше 1000 оборотов.

p.s. Для того чтобы добраться до места, было разобрано: бампер, фары, воздушный фильтр в сборе, кассета радиатора вместе с вентиляторами было отогнуто вбок чтобы не сливать гур и фрион (перед этим с кассеты вентиляторов была демонтирована проводка), снят телевизор, генератор и его причиндалы, вебасто, моторчик продува катализаторов, кронштейн правого крыла, отогнут подкрылок, снят лонжерон, отогнут теплоэкран и только потом, под конец был снят корпус масленного фильтра в сборе с теплообменником. (Может что-то забыл, если вспомню, допишу позже). Походу разбора морды несколько болтов оторвались/сломались в самых разных местах. Пришлось высверливать. Например у кронштейна крыла пришлось делать новую закладную, так как гильза провернулась, , 1 болт на усилителе бампера, еще один на вебасто, держит металлический кроштейн трубки, и так далее... Чтобы в будущем ничего не сорвать, все болты теперь закручиваю на фиол.