dmc писал(а):V-8 - алюминий и цилиндр не хонингуется, другая технология - травление аллюимния, оголяя кристалы.
+1 к Денису, разбираться со стуком, а царапина закоксуется если перетерпеть какое-то время.
С сайта "АБ Инжиниринг" :
...Проблему решили, применив специальную технологию литья блока из алюминиевого сплава с содержанием кремния более 18%. Быстрое охлаждение участков заготовки блока в зоне цилиндров приводит к направленной кристаллизации кремния y зеркала цилиндров. Далее, после механической обработки поверхность цилиндров дополнительно обрабатывают химическим травлением. В результате этой операции кислота, взаимодействуя преимущественно с алюминием, «вымывает» его слой толщиной несколько микрон, оставляя на поверхности лишь кристаллы кремния.
Теперь и поршень, и поршневые кольца будут «работать» не по алюминию, а по твердому кремнию - износостойкость и долговечность этих пар трения гарантирована, причем она заметно выше, чем у обычных чугунных цилиндров. Правда, при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, поскольку именно этот металл обеспечивает наивысшую износостойкость в паре с кремнием.
Блоки цилиндров, изготовленные с помощью описанной технологии, получили достаточно широкое распространение у немецких производителей автомобилей: это двигатели Mercedes V8 и V12, Audi V8, Porsche L4 и V8, BMW V8 и V12. Та структура материала, которая получена на поверхности цилиндров этих цельноалюминиевых блоков, по терминологии фирмы Mahle называется Silumal. Поршни для таких блоков имеют особое покрытие Ferrostan (фирма Kolbenschmidt, также использующая эту технологию, дает ей другое название - Alusil).
Описанные цельноалюминиевые блоки прекрасно ремонтируются, их можно растачивать и хонинговать в ремонтный размер без всяких ограничений. Правда, при ремонте необходима специальная операция - финишная доводка поверхности цилиндров. (так же имеется ввиду, что ремонтировать такой блок лучше не "в гараже")
По теме задиров:
К сожалению, при всех преимуществах пара «Silumal-Ferrostan» (цилиндр-поршень) все-таки не идеальна.
В отличие от традиционных чугунных блоков цельноалюминиевые очень «не любят» перегрева и плохой смазки. В таких нештатных условиях на поверхности цилиндров нередко возникают глубокие задиры, практически выводящие двигатель из строя. Это естественная плата за меньшую прочность и твердость алюминиевого сплава по сравнению с чугуном.
AUDI владеет LAMBO... (с) Дж. Кларксон
подключи аппарат с микро камерой опустили в цилиндр и увидели маленькие задиры и масло на поршне отсюда и поняли что свечку закидывает и из за этого есть легкая вибрация 
примерную цену вывели 250тысяч 
может проще продать пока не стало хуже? жду от вас советов? может какие нибудь присадки начать лить? что посоветуете ? может есть возможность запчасти достать б.у !!!!!! а то и готов в москву пригнать авто на ремонт куда посоветуете? ну уж очень я люблю свою машинку что аж продавать не хочу. и какие вообще могут быть потом последствия!!!!?
) не обращая внимания на рассказы о выдавленных сальниках (лучше резинка чем шатун 