3.0 TDI Дроссельная заслонка

[tornado_77]

Проблемка,загорелся моторчик,подключил к компу-заслонка засорилась:смогу ли сам разобрать почистить-или только помощь специалиста
и чем это чревато?пока ездит неплохо-но...

[O`Breea]

заслонка засорилась

Прямо так комп и написал? Или всё ж номер ошибки выдал?

[tornado_77]

нет это я надеюсь что засорилась,машина свежая,у меня на мерсе было такое с клапаном регенерации отработанных газов,снял,почистил-на несколько тысяч хватало,потом опять ведешкой попшыкал,разработал-а так дорогой очень..код непомню

[tornado_77]

пришлось поменять блок заслонки,и датчик коленвала...

[jk_trigger]

Заслонка что идет в сборе с коллектором?

[valeryD3Minsk]

Подскажите у меня тоже комп показывает ошибку Р1018 (Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел),
я разобрал заслонку которая находиться перед впукным (из пластика) колектором, там все ок моторчик работает, может это не тот клапан! Есть еже два клапана которые приводяться от вакуума! Может какой из них?

[Akin]

На моей памяти на двух машинах меняли коллектора по этим проблемам. Помогло.
Еще на одной помогла мойка.

[valeryD3Minsk]

Не могу понять при чем коллектора, они чистые из нутри, заслонка тоже в порядке. Может я разобрал не ту заслонку (которая стоит перед раздвоением коллектора). Есть еще две заслонки их почистить?

[Greku]

Сначала посмотри рычажок на обоих коллекторах, обычно он слетает и вылетает ошибка. Лучше снять коллектора и почистить их.

[Bayer]

Кстати, про тяги эти, которые слетают. Кто-нибудь чинил их? Я вот что попробовал: этот шарик эпоксидкой намазал, дал высохнуть, потом смазал литолом и насадил тягу на место. Пока хез, 2 дня прошло. Пока держится Может уже выработана методика ремонта этих тяг?

[Greku]

Думаю смысла там чинить нету, пластмасса ремонту не поддается...Тока ставить новую тягу. Или менять коллектор.

[Bayer]

Greku, по виду, я бы сказал что разбивается и отверстие в тяге и сам шарик, на который она одевается. Есть еще идея покрыть каким-нить полимером, а затем опять же на смазку усадить этот узел.

[siroga]

проблема старая...на ку7 один в один-замена коллектора

[valeryD3Minsk]

У меня тоже была ошибка по 2-й заслонке (Р1018),писал раньше, но толкового решения по данной проблеме на форуме не нашел (чистка коллектора, или замена). Если чистка не помогает, то на шарнирах произошла выработка в следствии чего увеличивается ход рычага мотора и при определенном износе он выходит из допустимого рабочего диапазона. Электр. управление (моторчик) входит в аварийный режим (отключается), заслонка постоянно открыта,в связи с этим загорается ошибка (не достигнут нижний предел). Износ на шарике равномерный, диаметр его уже меньше чем изначальный, а вот на тяге износ происходит с двух сторон (по ходу ее движения, диаметр отверстия по направлению тяги больше, чем перпендикулярно (поперек)) и образуется вместо круглой раб. части овальная (яйце образная обозначена желтым цветом), что я сделал нагрел рабочую часть тяги до того момента, чтобы можно было произвести деформацию.нажал с торца стрелка 1 (см рис.) до того момента, чтобы овал стал поперек, так как из-за выроботки внутренний диаметр раб. части больше чем диаметр шарика, даем остыть, после чего опять нагреваем и деформируем
как показано красн. стрелками. После проведенной работы d1>d2, увеличиваем диаметр с помощью напильника до начального значения, чтобы не сломать тягу во время одевания ее на шарнир.
А также можно нагреть шарнир и с торца закрутить саморез или болт для увеличения его диаметра, тогда не нужно деф. тягу. Изображение по тяге выслать не получилось!
Но лучше сделать ограничения на ведущий рычаг и этим самым снять нагрузку (в крайних пределах) на шарниры и тягу, тем самым устранить износ. Если время будет сделаю фото и дам размер. C 2008 г, шарниры доработали и эта проблема
была решена так кто решиться поменять коллектора, это тоже будет правильно, только стоимость одного примерно 480 USD. Так, что может лучше поколхозить. Можно также их вообще убрать и изменить прошивку мозгов.

[O`Breea]

А где фото?

[Maxxtro2]

износ шарниров это уже следствие износа внутренних втулок коллектора - вал просто болтается в итоге. у нас в рб кулибины валят втулки из гаек или с бронзы не задумываясь о последствиях я когда увидел - обалдел. немного изучил материалы и пришел к полимеру - это же не смазываемые узлы, а также хорошая износоустойчивость. в итоге получился хороший ремкомплект, который довольно четко ведет себя на нескольких авто.

[DeniS-8]

Подскажите у меня тоже комп показывает ошибку Р1018 (Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел),
я разобрал заслонку которая находиться перед впукным (из пластика) колектором, там все ок моторчик работает, может это не тот клапан! Есть еже два клапана которые приводяться от вакуума! Может какой из них?

Да к сожалению на этих моторах эти заслонки на коллекторах - врожденный диагноз.Самый дешевый способ который нашел, это заказывать именно сами моторчики с каким то еще оборудованием,новые примерно по 500 дол получались.Точно не помню ,сам их не виде, мне друзья меняли!

[DeniS-8]

я себе новые мотрчики с тягами ставил

[jk_trigger]

Самый дешевый способ который нашел, это заказывать именно сами моторчики с каким то еще оборудованием,новые примерно по 500 дол получались.

Это по 500 на каждый коллектор или за все - 500?
Так то в сборе 1 коллектор стоит около 320 евро (менял 1,5 года назад).

[kakawyn]

Менял коллектроа на туре.320 евро помойму один..Старые валяются в гараже.может отремонтировать)Турик продал коллектора остались!

[O`Breea]

А можно фото того, что там ломается?

[Maxxtro2]

O`Breea вечером сфоткаю (правда восстановленный уже)

[O`Breea]

Спасибо! Хочется увидеть то место, где всё ломается.

[jk_trigger]

Там вроде не ломается, а разбалтывается

[Maxxtro2]

Там вроде не ломается, а разбалтывается

- точнее вырабатывается.
Первые износу подвергаются втулки заслонок и вкладыши в которых они вращаются, после сами тяги, ну и напоследок заслонки подклинивает и сервомотор бесполезно дергает и не выходит на нужный угол - выход из строя сервомотора (износ шестерни).
Заслонки правого коллектора примерно на 30 мм расположены дальше по оси вращения от сервопривода чем у левого коллектора - в результате правый серводвигатель испытывает большую нагрузку при работе и быстрее выходит из строя