В пробках ползёт температура вверх.

[АндрейS8]

Колодка реле сторона водителя

Я не понимаю-как так можно-не проверив вентилятор,пошёл и купил датчик,а почему бы сразу машину новую не купить?
На твоей схеме написано что реле для второй ступени,а у тебя даже первая не работает.Ищи причину в реостате,который спереди переднего левого колеса за подкрылком-синяя панель с тремя выходами.Под номером "17",но на рисунке 2 штекера,у тебя должно быть 3.На твоём может какой провод отгнил.
VAG 893 959 493 C Резистор дополнительный синий . 3 337,12р.

[Виталий74]

Колодка реле сторона водителя

Я не понимаю-как так можно-не проверив вентилятор,пошёл и купил датчик,а почему бы сразу машину новую не купить?
На твоей схеме написано что реле для второй ступени,а у тебя даже первая не работает.Ищи причину в реостате,который спереди переднего левого колеса за подкрылком-синяя панель с тремя выходами.Под номером "17",но на рисунке 2 штекера,у тебя должно быть 3.На твоём может какой провод отгнил.
VAG 893 959 493 C Резистор дополнительный синий . 3 337,12р. ..

Андрей, спасибо за наводку, колодку эту видел, находится прям перед передним левым колесом.
По вентилятору - я выше написал, что при проверке он оказался рабочим (подал с другого аккума плюс-минус).
Как и чем проверять реостат?

ПС: кстати, в районе левой туманки есть свободно болтаюшийся провод. Клемма в нём круглая, на один контакт (по центру, круглый толстенький). Сам корпус клеммы - круглый, должен куда-то вставляться внутрь. В диаметре примерно 1 сантим. Цвет вроде как - чёрный. Есть мысли, от чего это?

[АндрейS8]

По моему это масса.Реостат для начала проверь визуально,его можно как то перемкнуть,но как тоже не помню и наугад нельзя т.к.можно замкнуть.По моему там один плюс,а остальные 2 тоже плюс но уже через реостат и идут на вентилятор(могу ошибаться,если сегодня удастся проверить на практике.то отпишусь).Проверь-есть ли там напряжение.

[Виталий74]

Итак, поиски невключения вентилятора продолжаются.
Сегодня добрался до реле вента. Находится оно практически над рулём (чуть левее). Убрав реле и замкнув контакты вент заработал.

Вид подальше, чтобы было ясно.

Собственно, само реле:

Поставил другое (рабочее), вент так и не заработал.
Получается, что на реле не приходит контакт на включение.
Всего контакта - четыре. 2 плюсовых (вход/выход), один - масса, другой - сигнал на замыкание.
Собственно, вопрос: где искать массу (где она прикручена), откуда приходит контакт на замыкание?
Если контакт на замыкание приходит из датчика в радиаторе, то где его другой конец (до датчика)?
Напомню, замыкание контактов датчика, в обход самого датчика результатов не дала.
Надеюсь на помощь спецов.
Кстати, на колодке перед левым колесом не они ли? Если да - то их три, крайний, центр и ближе к мотору, какой отвечает за массу вента?

[Виталий74]

Неужели нет тех, кто разбирается?

[Алексей286]

ребят а как продифектовать вискомуфту?

[Spark]

Вот и у меня опять началось... Сегодня в жару начал греться Радиаторы мыл весной в клубном сервисе, помпу и термостат менял месяц назад, вентилятор кондея на обе скорости включается, виско-муфту не менял, куда копать дальше? По приборке температура вырастает примерно до 100 и больше не ползет, кондер не отключал

[АндрейS8]

Так отключи и проверь.

[Зима]

По приборке температура вырастает примерно до 100 и больше не ползет, кондер не отключал

Сегодня было тоже самое, но после полутора часового толкания в пробках, правда температура за бортом +37 была (если верить показаниям на приборке), тоже все заменено и помыто, стрелка то поднимается до 100, то опускается к 95! Стоило только чуть проехать, как стрелка опускалась на 90.

[moto73]

Мне кажется это нормально. Тоже в пробках бывает в жару ползет до 100, потом падает

[Spark]

При отключении климата температура возвращается к 90, при возможности прокачусь с подключенным vag-com, просто стремно мотор перегреть