Со временем, в результате активной езды происходит расшатывание опоры карданного вала, карданный вал в ней проседает вниз, при движении вперёд он пытается выпрямится и происходит удар. Именно с таким "ударом" я приехал на сервис.
Ещё в мае, когда я менял сальник раздатки, мастера снимали кардан, и сказали, что опора подгуляла, но резинка целая. Предложили заменить только подшипник, я заплатил за него, а они оставили старый. Пусть это будет на их совести.
А тут меня уже начал раздражать этот стук, и я начал разбираться в этой проблеме.
Опора карданного вала состоит из металлической обоймы, резинки и впрессованного подвесного подшипника (диаметр 30 мм).
На моей машине отдельно опора не продаётся, только в сборе с карданным валом (около 2000 евро). Поюзав любимый форум AS8, я выяснил, что опора подходит от многих машин, имеющих кардан. Это и BMW, и Ford Transit. Только на этих опорах крепления короче, поэтому нужно отрезать от старой опоры и приваривать к новой. Также новая опора смещена влево, поэтому нужно вначале отрегулировать её по центру туннеля, а потом фиксировать.
Номер выбранной мною опоры — Meyle (3002612191/S). Это аналог оригинальной опоры BMW. Есть ещё Febi (02823), SWAG (20 87 0002) и многие другие.
Есть опоры сразу с впрессованным подшипником, есть без него. Тогда его нужно докупать отдельно.
Приехал я на хороший, рекомендованный друзьями, сервис. Подняли машину на подъёмник.
Откручиваем центральную перегородку.
Снимаем глушитель (здесь ничего сложного, отсоединяем от двух приёмных труб, потом снимаем со всех резинок).
Откладываем его в сторону. Снимаем ещё 2 маленькие защиты, защищающие карданный вал.
Обязательно метим карданный вал краской или лаком. Откручиваем 2 болта крепления этой самой опоры. Видим, что резинка устала, и карданный вал упал вниз.
Далее снимаем карданный вал.
Далее отсоединяем шлицевую часть от крестовины.
Откладываем эту часть в сторону
На ШРУС другой части одеваем пакет, ставим вертикально, сбиваем старую опору. Судя по всему она тоже не заводская, т.е. уже кто-то до меня её "колхозил".
Сравнение старой и новой опоры
Надеваем новую опору на карданный вал, закручиваем шлицевую часть обратно
Отрезаем "уши" от старой опоры, прикручиваем их к месту крепления.
Ставим на место карданный вал, опору поверх старых "ушей", смотрим в туннель, измеряем расстояния по бокам, выравниваем, прихватываем сваркой.
Снимаем всё это дело, на земле окончательно и навсегда привариваем, ставим обратно.
Садимся в машину, медленно разгоняемся до 40 км в час, потом до 90. Снизу слушаем его вибрацию. Её нет, кардан работает идеально. Ничего не бьёт, не вибрирует. Опускаем машину вниз. Уезжаем.
есть легкая вибрация по салону при нажатии газа что с места, что с 200 км\час