Загорелся CAT - пробило прокладку головки двигателя

[alex@prip.ru]

Вот что увидел ..... - все свечи грязные, а в 4-ом цилиндре чистая и в нагаре, понял что не наврала Эльза.....

[dmc]

Тут только тебе решать, как и что делать, но по уму надо скидовать обе головы и "перетряхнуть" их обе. Свечи очень не красивые, может ремонт головок как-то поправят ситуацию

[alex@prip.ru]

По совету Дениса (спасибо!), отсоеденил разьем форсунки 4-ого цилиндра, вкрутил свечи, поставил катушки и завел двигатель.....
Он стал работать гораздо ровнее, хотя конечно троил но существенно меньше чем раньше.... и что самое главное перестал бурлить бачек расширителя... даже лампочка катализатора погасла на некоторое время... правда потом опять загорелась...
Замотал разьем изолентой от грязи и поехал....

Вобщем доехал до деревни без проблем, двигатель не разу не закипел и даже не доливал антифриз не разу да. Что удивительно тянул на удивление хорошо немного неровно работал, а так вообще как будто рабочий двигатель .... Все таки 8 -цилиндров - ВЕЩЬ...

[alex@prip.ru]

Да свечи грязные, хотя я их менял летом.... правда я это списываю на работу на троящем двигателе щас выверну во второй головке, если такие же то придется перебирать обе головы....
Спасибо за совет

[alex@prip.ru]

Вывернул свечи во второй голове, там они гораздо лучше ... так что наверное ее снимать не буду....
Щас разобрал морду, снял радиатор (пришлось отсоединить шланга от АКПП). Я их сразу заткнул конечно, что бы масло не вытекло, но все таки грамм 250 потерял (на фото в тазике)
Вопрос : не очень это страшно для коробки, если я потом, когда ее соберу, доеду до сервиса где я ее перебирал, продиагностирую заодно и долью масло (это120км) и второй вопрос как стравить воздух, который теперь в радиаторе и в шлангах от АКПП ???

[alex@prip.ru]

Да забыл написать, столкнулся с описанной уже проблемой снятия вискомуфты вентилятора охлаждения....
Щас ищу ключ от амортизаторов для ВАЗа (что то нет нигде проехал два магазина) Спасибо Евгению В что написал про него, так бы мучился делал сам полдня... да и попасть с размером там сложно очень, потому как померить расстояние между отверстиями для ключа очень сложно узко там очень...
Зубилом снять не получилось, сильнее бить пока не стал, боялся попортить гайку...

[demihs]

Стравливать воздух с АКПешных шлангов и радиаторов вроде не надо, насчет 250гр. масла не знаю, но если был в коробке уровень то 120км не смертельно по трассе. Главное узнай как стравить воздух с печки,(с поднятым расширительным бачком у меня не получилось), она потом как то сама заработала, по этому я с кранами не стал париться.

[alex@prip.ru]

Понял спасибо, что касается печки я тоже раньше никогда не стравливал воздух, проезжал по трассе и она пробулькивалась сама..... А бачек у меня вообще лопнул расширительный (вернее треснул патрубок обратки от бурления видно) щас ищу на разборах.....

[dmc]

Он новый совсем не дорогой

[alex@prip.ru]

Хорошо.... я так идумал в Existе спрошу если дорого то буду на разборах искать... спасибо

[HoK]

Зубилом снять не получилось, сильнее бить пока не стал, боялся попортить гайку...

а зачем тебе её снимать? ты будешь менять вискомуфту или подшипник? пропеллер открути от вискомуфты и работай далее.

[alex@prip.ru]

Да я хотел посмотреть заодно подшипник, немного люфтит..... щас вот как раз читаю по нему форум..

Что касается ключа, обьехал 6 магазинов, нашел в седьмом на внешней стороне кольца между Алтуфьевским и Осташковским шоссе, магазин называется "Планета железяка" - миллион ключей, два миллиона сьемников и вообще очень много полезных причендал, набрал много сьемников разных и конечно ключ от Ваза стоит он 120р

[alex@prip.ru]

С помощью него и труб одетых на ключи - открутил вискомуфту....
Да напоминаю что на ней ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!!! то есть откручивается по часовой стрелке

[HoK]

ключ который от Жигулей,для облегчения процедуры упирай под переднюю лапу двигателя,.и упор отличный,и держать скрепя зубами не нужно.Да и пропеллер снять перед этим,.намноооого легче работать.

[alex@prip.ru]

Спасибо, да без пропеллера было бы удобнее... что то не допер сам... как обычно... щас уже все снял, увидел что еще передняя опора рваная

[alex@prip.ru]

Наконец снял обе головы, столкнулся с еще одной проблемой... не мог никак снять шкив коленвала, намертво прикипела гайка его крепления..... пришлось сделать такой ключ из трубы и шатуна поршня..., что бы держать коленвал от проворачивания

[alex@prip.ru]

Вот процесс отворачивания шкива этим ключем

[alex@prip.ru]

Еще есть проблема, помогите пож. кто знает...? На шкивах распредвалов, есть метки, а на кожухах есть торчащие втулки, которые как я понял дожны совпасть с метками на шкивах (в книжке про это нет ничего а в Эльзе я пока не нашел да и переводить долго ). Так вот при попытках сопоставить метки на коленвале и на распред валах со втулками, ни чего не получается.... вернее получается сопоставить коленвал и метку на левой (по ходу движения) голове, а правая никак вообще на подходит даже близко....

Я в итоге поставил первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия (проверял компрессометром), а метки на распредвалах в этом положении пометил фламастером прямо на кожухе....

Вопрос правильно ли я сделал и как нужно это делать по уму??? Заранее спасибо.

[alex@prip.ru]

Что касается двигателя.... был неприятно удивлен состоянием впускных коллекторов, очень большой нагар и грязь внутри..... может конечно это нормально для пробега 288000 хотя вряд ли потому как состояние цилиндров и распредвалов очень хорошее не выроботки ни грязи нет...

[alex@prip.ru]

Вот рапредвалы........

[alex@prip.ru]

Снял сначала правую пробитую голову...... очень огорчился, потому как явных прогаров (потемнений) не нашел, на фото цилиндры с прокладкой и без, там где без прокладки есть конечно потемнение (отмечено стрелкой) но оно очень не явное....

Вопрос к опытным одноклубникам хотя конечно на фото не очень видно, но может ли быть пробита голова с таким не явным потемнением, или же скорее это микротрещина гдето в головке?

[alex@prip.ru]

Вот состояние правой головки.... крайний справа пробитый цилиндр.......

[dmc]

Метки на V8 проверяются по третьему цилиндру. Посмотри люфт напровляющих, может так масло сильно заливает свечи.
На фото видно, только верх прокладки, а с другой стороны прокладку осматривал?

[alex@prip.ru]

Да смотрел конечно, там тоже ничего явного не просматривалось..... попробую найти фотку....
Что касается третьего цилиндра, я так понял что метка шкива коленвала должна совпасть с меткой на блоке когда третий цилиндр достигает ВМТ на такте сжатия.... так я прокручивал коленвал раз десять на метку наверное один раз то должен был попасть на третий цилиндр и метки на распредвалах так ни разу не совпали.....
Направляющие конечно посмотрю но масло двигатель практически не ел.... так доливал литр где то на 10000 я так понимаю что для v8 это вообще ничего....
Спасибо за совет

[alex@prip.ru]

И компресия была вроде ничего вот я замерил перед разборкой:
1ый - 13,7
2ой - 14
3ий - 14
4ый - 13,7
5ый - 14
6ой - 13,7
7ой - 13
8ой - 14

Седьмой цилиндр только вот немного меньше.... а остальные нормально вроде....