AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Привет коллега по образованию, я тоже физик, в университете занимался на кафедре ФТТ. А без Ауди тоже что то никак 1gimmefive8 ФТТ это близко, очень близко, я 8 лет на кафедре ФПП экспериментальной физикой полупроводников при гелиевых температурах занимался... А без Ауди - и не говори, когда послед...

Когда у меня были проблемы с грязными форсунками тоже наблюдал хлопки, до того как машина перестала заводиться вообще. Как мне объяснили, хлопки в впуск и похоронили мой новый расходомер. Закончилось тем что были " помыты " все форсы,от дефектованы и половина поменяна, а так же поменян сно...

Логично, если проблема с старого двигателя перешла на новый, то причина не в нем ,а в "сопутствующих товарах" .

Я считаю что нужно проверить, то что связанно с впуском - выпуском и контролем воздуха и топлива, что не подверглось замене.

http://www.youtube.com/watch?v=Wx-bohsHlZI

мозг писал(а):углы

Хорошо 120 , но это явно не для того что бы не было эллипса.

мозг писал(а):возможно это еще одна из причин установки стыков колец с разным углами относительно друг друга

Стыки колец ставят по 90 градусов для того что бы то что сверху не попадало вниз через стыки колец.

мне кажется причина эллипса вот в чем,если посмотреть на кольцо сверху то будет понятно что кольцо на стыке,и напротив стыка меньше будет оказывать давление на стенку цилиндра нежели сами "половинки" кольца. А теперь мысленно сравним две силы : - когда коленвал на 6500об/мин поднимае порш...

VolumeX писал(а):Вот тут чуть мозг не поломался

Два раза переписывал что бы понятней было - без картинки не разу не видев это в живую думаю представить воображения не хватит

Выше уже было сказано, если выработка в пределах допуска, то ставят номинал ,а если более, то точат блок (в случае если он точится ) и ставят ремонтный комплект .

Я считаю что эллипс в цилиндрах получается из-за : - Поршень сочленен с шатуном при помощи поршневого пальца. Соответственно т.к. мы имеем кривошипно шатунный механизм, то шатун движется в одной плоскости т.е. по вертикали . При вертикальном подъеме поршня, за счет коленвала, шатун давит на поршень ...

Я думаю, что при скоростях на которых поршня совершают возвратно поступательные движения - гравитация оказывает воздействие на уровне погрешности

momat писал(а):Огромное спс) будим надеятся что это так=) а по суппортам всетаки если можно саарентируйте по ценам на всякий случай=) за ранее спс=)

Суппорта дороже дисков - их как правило ремонтируют .

не на А8 правда

А1 - тоже ценник ого го

Если чтало что то на так после ремонта, в первую очередь нужно смотреть тот узел который ремонтировали. +1 O`Breea » Сб ноя 06, 2010 7:33 pm Раскрутить машину до запаха и тут же на подъемник, нюхать откуда пахнет. Вполне возможно, что ШРУС такой попался или криво поставили. Вполне вероятная причина.

Я считаю, что если переключение без толчка, то мона и не париться почему ей хочется на 300 обр/мин выше чем на горячую.

balalay wife писал(а):Петушиный стрелец))) 20 декабря

29 ноября

http://www.youtube.com/watch?v=lgIhMlHPjE4

http://www.youtube.com/watch?v=chkDkaoYbqU

http://www.youtube.com/watch?v=j8QnqlMaISg

+ 100 к президенту

7682 Причина твоих бед стоит он около рубля, можно поменять только его и все,но если будешь делать для себя там много что ЗАХОЧЕТСЯ поменять.

Из практики - такой ремонт максимум до лета.

В нашем случае можно купить радиатор фирмы AVA (это не производитель, а упаковщик ) c вероятностью 98% там будет лежать оригинальный радиатор, если удастся найти, то рекомендую Valeo они шли в оригинале.

O`Breea писал(а):Бош или исправный б/у. Бош их делает для Ауди, больше никто.

Позволю себе , вас поправить - я встречал еще "hitachi"

Когда чинится коробка - бублик пилят в обязательном порядке - это не такая уж и дорогая операция. Насос меняется в одном случае из пяти, если в нем есть хоть какой то намек на износ - замена. Так же обязательно чистят плиту и меняют управляющий соленойд, про оверол кит я ваще молчу ( резиночки и сал...

Люблю я такие посты, вспоминаю свой