Температура топлива

[kulpik]

Вопрос из физики: влияет ли температура дизельного топлива на мощность двигателя?прошу отвечать не "да" и "нет", хотелось бы обоснования и конкретные цифры.Спасибо

[Николай II]

Влияет .
Некоторые дизеля шли с радиатором топлива.
Чем выше температура , тем больше расширение и соответственно в одном и том же объёме топлива будет меньше.
Дизеля зимой прут как танк, а летом тошнят.
Также это заметно днём в жару под 40 градусов и ночью, когда температура градусов на 20-30 ниже.

[Николай II]

Также влияет и температура наддувочного воздуха, т.е. интеркуллера - чем ниже температура, тем эффективнее он охлаждает сжатый турбиной воздух.

[kulpik]

тогда клапан на топливном фильтре это термостат своего рода или обычный механический клапан обратки который работает от давления?

[Alex_999]

Некоторые дизеля шли с радиатором топлива.

и бензинки тоже,, для уменьшения испарения топлива, т.к. при нагреве оно сильно испаряется

Дизеля зимой прут как танк, а летом тошнят.

Всё это как ты и сказал из за холодного воздуха,, т.к. его больше и горение лучше

тогда клапан на топливном фильтре это термостат своего рода или обычный механический клапан обратки

термостат что б подогреть соляру быстрее в фильтре, далее просто пропускает её..

[kulpik]

"

термостат что б подогреть соляру быстрее в фильтре, далее просто пропускает её..

в смысле подогреть? этот клапан стоит на обратке, соответственно на него уже поступает горячее топливо(после сжатия тнвд ).

[Alex_999]

в смысле подогреть?

Обратка из ТНВД тёплая не идёт прямиком в бак, она церкулирует обратно через фильтр,, где то слышал что до 15 градусов нагревается топливо и он начинает перепускать и в фильтр и в бак

[Николай II]

Так на форуме и слышал.
Кто то даже эксперимент проделывал.

[АндрейS8]

Про воздух-холодный воздух он сам по себе более сжатый чем тёплый и холодный воздух попадая в камеру сгорания при нагреве начинает расширяться,тем самим увеличивается степень сжатия,соответственно и мощность.То же самое происходит и с топливом.Соответственно холодного воздуха можем закачать больше чем горячего.

[Николай II]

Не забываем, что речь о турбированном дизеле с интеркуллером.
А там даже в холод турбинка воздух сжимаетдо 3Атм иногда, соответственно он нагревается...

[АндрейS8]

Не важно-турбированный или не турбированный Степень сжатия и у того и у другого увеличивается при поступлении более холодного воздуха,для чего и стоит интеркуллер.И при подаче более холодного воздуха меньше датонационные свойства.
"Назначение интеркуллера – понижение температуры воздуха поступающего в цилиндры ДВС. Атмосферный воздух проходя через компрессорное колесо ГТН (газо-турбо нагнетателя) или компрессор (механические нагнетатели) сжимается для увеличения плотности воздушного заряда в цилиндре, однако при этом повышается температура самого воздуха и уменьшается массовая доля заряда. Как известно из школьного курса физики – при понижении температуры тела сжимаются, отсюда: плотность воздушного заряда будет возрастать. Так же из теории известно что: повышение температуры воздуха всасываемого в цилиндры ДВС на 1 градус дает повышение температуры выхлопных газов на 1 градус."

[Николай II]

Андрей, всё правильно, как я и написал, только более развёрнуто, с одним но:
Смысл интеркуллера в атмосферном моторе практически отсутствует!

[АндрейS8]

Смысл интеркуллера в атмосферном моторе практически отсутствует!

Ну,да,т.к.в атмо.воздух берётся и подаётся на прямую с улицы,а в турбо воздух поступает из разогретой турбины,для этого и ставится интеркуллер после турбины чтобы остудить нагретый турбиной воздух.

[Николай II]

Основной нагрев идёт не от горячей турбины, а от сдавливания воздуха. Молекулы приближаются друг к другу...