AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Итак, коллективный разум помоги!
Дорогие одноклубники, хорошие двигателисты не знают что делать.

Порядок отказа:
1 - заводимся, двигатель работает на усредненной чуть обогащенной смеси, греются лямбды.
2 - левая лямбда выходит на режим, правая - поднимается чуть напряжение (ЭБУ богатит смесь), доходит до предела регулирования и уходит в аварию.

Временами с правой лямбдой все хорошо, машина едет, но при ускорении или сбросе газа опять в аварию. Перезапуск двигателя и опять все хорошо до следующего раза.

Форсунки проверяли - все отлично,
Подсосы искали баллончиком - нету, трубки ускорителя не сосут.

По ДМРВ:
на не заведенной 0,8В (до промывки), 0,9В (после промывки).
ХХ - 1,2-1,4В,
На максимуме - 3В

Может ДМРВ занижает показания, и одному ряду хватает предела регулирования, а другому нет.

Если ничего не придумаем - поменяю воздушный фильтр, и перекрою часть ДМРВ - чтобы больше воздуха шло через измерительный канал - может поможет?

Ошибки?

Одна - в расшифровке - подсос воздуха, низкое давление топлива, короткое замыкание (ничего из перечисленного не нашли).

bohdan писал(а):Итак, коллективный разум помоги!

Постараемся чем сможем. Выскажу одно предположение. Возможно не работает правый ряд заслонок впускного тракта из за слетевшей тяги управления. Снять с дроселя впускную трубу и посмотреть. Заодно проверить вакуумник управления заслонками, может быть у него негерметична диафрагма.

Тяга изменения геометрии впускного коллектора! Вакуумник - тот что слева от дросселя?

проблема проста,либо устала проводка,надо тщательно проверить кинув воздушку,а так же проверить дорожки на подогрев внутри мозгов.это при условии что лямбду вы уже проверили по сопротивлениям.

bohdan писал(а):Вакуумник - тот что слева от дросселя?

Да, он самый.

На машинке есть еще ГБО-2 на нем едет по любому, но неймется. Сегодня ковырял и экспериментировал полдня. Под вечер кинул сигнальный провод с лямбды на ЭБУ (дублировал штатный, хотя к нему вопросов не было)- пока в аварию не уходит, поезжу, посмотрю. Не поможет - перейду на провламму без лямбд.

Дубль сигнального провода с лямбды сделал свое дело - В аварийный режим не выпадает

проверь лямбду. померяй сопротивление датчика кислорода.

Лямбда что старая, что новая NTK ( NGK ) дают одно и то-же. При чем, какое-то время, все нормально - напряжение скачет 0,03 - 0,85 В. Вот только после подпайки нового провода показания стали симетричнее (с прибл. одинаковой частотой что больше, что меньше 0,5В), до этого чаще меньше 0,2В, редко и недолго 0,7 - 0,8В.
А какое д/б сопротивление Л.З.?