AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Молодец так держать!

Да кстати после чип тюнинга раход бензина НЕ увеличевается.

Тема не ракрыта ! бродит в моей голове этот чип тюнинг! не для бравады а для увеличения момента ,гонять как угорелый не собираюсь ! есть кто тут с AFB моторами зачиповаными или все только на стоковых прошивках ? больше инфы давайте по возможности , просто кто грит дизель чипованный нормально работает кто наоборот сильнее стучит ,поршня горят и тд

Godzilla писал(а):

dmc писал(а):... лошадей мало?

Мысли о том как едет w12 бродят в моей голове

Подума может лучше rs2 взять, у нас есть у одного знакомого, так это ваще чума машина, двигло porshe? тормоза тож чумовые поршовые. Мою авоську рвёт просто на куски. я прокатился офигел. На второй газ в пол, потом мозжечёк, чуть не отказал
на третью так и не переключился. просто тут дело вкуса.

Да РС2 это просто зверь!!!!!

Парни рс и порше это всё прекрасно , Но есть ли кто с чипом 2,5 дизель или нет?

Вот нашёл на просторах инета Вопрос можно ли верить?

Дата выполнения работ 02/11/2005 Audi A8 (D2) 2.5 TDI 150 До чип-тюнинга 150 л.с. после 182 л.с. 310нм после 368 нм.

Итак, после чип-тюнинга машина ураганом не стала, но поехала быстрее и отпала необходимость крутить двигатель до высоких оборотов. Двигатель лучше тянет с низов, изменилась работа типтроника. Ранее передачи переключались на 2900-3000 об/мин при спокойной езде, теперь же переключение происходит на 2200-2400 об/мин. Это ведет к экономии топлива. Например, прошлой зимой машина расходовала 13-13,5 л/100 км в городе. Теперь при тех же условиях расход упал до 11,5-12 л. Не совсем нравиться, что передачи теперь быстрее раскручиваются и приходится переходить на ручной режим, так как для дизеля лучше не залезать на высокие обороты.

По динамике скажу следующее. У моей жены Рено Меган 1,6 л бензин МКПП. Машинка легкая. Ранее до 80 км/ч она ехала впереди меня при старте с места. Теперь моя А8 вне конкуренции.
Единственное замечание: дайте еще больше лошадей!!! Но в целом результатом удовлетворен.




После чиповки машина стала работать ровнее на ходу, езда стала приятнее по звуку. О динамике отдельный разговор. Я готов был к ее приросту, но никак не мог ожидать, что производитель так сильно поджимает двигатель электроникой. Машина явно стала бодрее до 2000 об. Уход со скорости 70-80 км/ч после газа в пол вызывает улыбку на лице! Включение турбины сопровождается подхватом другого уровня. Разница как между чемпионатом России и Англии по футболу. Чемпионат России был раньше.

Езжу всегда очень активно. Расход меньше 11,6 л в городе никогда не опускается.
Теперь с учетом еще более агрессивной езды расход дошел до 12 л, о чем, правда, предупреждали. Посмотрим, снизится ли расход в спокойной езде. Но только как можно ездить спокойно с таким двигателем под капотом? Теперь понимаю, что чип-тюнинг - вещь!!! Рекомендую.

цена вопроса???

Есть человек на АД клубе сейчас за 7000 рублей делает, вот ни как не решусь и спрашиваю есть кто с чипом дизель на форуме

Блин я не в курсе, пускай гарантии даст, что мозг не попалит.

Аналогично 2.8 чиповал кто-нибудь? Может быть знакомые есть с отзывами?

Numenor писал(а):Аналогично 2.8 чиповал кто-нибудь? Может быть знакомые есть с отзывами?

Да чиповался друг, автомобиль А-8 2.8 1999 г.в Расход по городу бензина 12.5-13л. Отзывы положительные.Немного стала резвей. Ездит уже так 1 год без каких либо проблем.

Вот ещё немного поезжу и сделаю чип тюнинг, если только на эску не поменяю 2.8.

Для полного драйва бери на МКПП!

в Литве есть серьезная контора по чиповке дизелей,я думаю все у кого есть чип побовали там... есть видео на сайте, как мерс чипанули

http://www.vimota.lt/

Зачиповал свой мотор , что можно сказать , расход на том же уровне остался а вот тяга выше всяких похвал! Полностью доволен

Цена вопроса?
Еще интересно сколько стоит замер на динамометрическом стенде?

Цена чипа около 230 бакинских , Замеры на стенде для монопривода 3500 руб.
Для полного привода - 4000 руб ,это другая контора

Vitas писал(а):Зачиповал свой мотор , что можно сказать , расход на том же уровне остался а вот тяга выше всяких похвал! Полностью доволен

Картинка похожа с тюнинга.ру

A8ndrey
Они все похожи ,суть не в этом просто для наглядности процесса

Чет зрение упало...
Василий, там же по всем показателям прирост почти в ДВА раза
Не я просто график, наверное, неправильно прочитал
Но все равно...да для турбодизелей однозначно стоит делать!

А8 D2 4,2 АКПП 2002г.в.
Сразу после покупки гравицапы у молодого юзера совершил следующие операции.

Перепрошивка + отключение контроля катализаторов( это разные операции) - 8 тыс. рублей.
Удаление всех ЧЕТЫРЕХ катализаторов и вваривание пламегасителей-"турбинок" у армян на Новослободской - 12тыс. рублей.
Езда на Лукойловском Эктовском 95-м, замена топливного фильтра и свеч.
Результат.
До того как- расход был по городу под тридцатник.
После того как- в 17 укладываюсь.
Машинка стала резкая и управляемая.

По звуку- на холостых без изменений. Под нагрузкой вкусно и утробно рыкает восьмеркой.

Категорически рекомендую.

Для турбированных, вообще, чип-выхлоп- насос, это как здрасьте. На атмосферниках эффект не столь очевиден, но делать это, на мой взгляд, необходимо.

FOMA66
Александр, я смотрю ты в этом разбираешся, давай ка по-подробнее, для атмосферников.

Я до этого отъездил 10 лет на турбосубарях. А на турбо, как я писал, это как Отче наш.

Есть простые соображения. Попробую изложить посвязнее. Если не получится, то задавайте вопросы.

1. Катализатор. Нужен что бы мешать двигателю работать и соблюдать европейско- американовское законодательство об разных ЕВРО-3.
Подпирает клапана выпусные, рассчитан максимум на 70 тыс. км. пробега на ихнем непаленом бензине. Скольхо ходит у нас? Выводы делайте сами... На моей авоське семилетней при вскрытии оказались наглухо забиты два из четырех ката. По диагонали. Можно поменять все четыре. На мою лайбу эта операция обошлась бы аккурат в ТАЗик не сильно подержанный. И так каждые 30-40 тыс. пробега на нашем топливе.
А оно это нужно? Кат это как апендицит. Ошибка природы. Как только начинает беспокоить показано удаление Сто лет ДВС работал без катов и не ничего, нормально

НЬЮАНСЫ
1а. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ВЫБИВАЙТЕ КАТАЛИЗАТОР. Это бессмысленно. Т.к. происходит аэродинамический скачек в полости. Что приводит к потерям мощности. И дребезг с ревом стоит оглушительный. ТОЛЬКО ВЫРЕЗАТЬ и ЗАМЕНЯТЬ либо на трубу ТОГО ЖЕ диаметра, либо ставить пламегаситель. НА SUBARU и BMW я вваривал трубу и все было нормально. На V8 решил не рисковать резонатором-поставил "турбинки"-пламегасители . Денег стоило что-то сосем вменяемо.
2а. Отключение контроля катализаторов. Делается обычно вместе с перепрошивкой (чиповкой). Но это разные операции. Суть дела. На моем ДВС стоит две пары лямда-зондов. Одна пара сразу после двигателя. Она собственно и корректирует работу системы впрыска и зажигания. А вторая пара стоит за катализаторами. Мотроник сравнивает показания этих пар и делает вывод о работоспособности ката. Если удалить кат и оставить работать все четыре лямда-зонда, то загорается чек-энжин и мозги клинит слегка. Поэтому заднюю пару програмно отключают. На D2 это возможно. На машинках, где невозможно менять ПО, применяют аппаратные средства- впаивают обманки в цепь зонда. Обычно, это резисторы.

2. Перепрошивка или чип-тюнинг.
Ну теорию все читали. Я кратенько. Три фактора- А)польза в виде повышения мощности и немного более низкий расход вследствие установки оптимальных режимов работы ДВС
Б) ЕВРО 23
В) РЕСУРС
Вот и выбирайте. Ну ресурс на атмосферниках, если не страдать экстремизмом, например перепрошивкой под 102-й бензин, убить чиповкой трудно. А вот экологические нормы меня, извините, мало беспокоят. В любом случае, вонючей новыхТАЗов моя авоська не стала.

Про турбы я не буду распостраняться. Там действительно, это альфа и омега и на эту тему можно долго говорить.

Я же просто заехал к пареньку. Он снял мой мотроник и унес его к себе домой. Спросил чего я хочу от жизни. Сошлись на том, что он отключит контроль катов и с гросбританского ателье тюнингового ему скинули спортивную прошивочку под мою машину, которую он и залил. Вся операция заняла два часа.
На атмосферниках меняется карта зажигания. Т.е., я лишился возможности заправляться 92-м. Это минус такой вот умозрительный. Плюсы- если тошниться, то расход упал. А вот верхах и с тапкой в полу машинка стала сильно злее. А, поскольку на полном приводе от скорости отклика на дроссель и крутящего момента сильно зависит управляемость, то и рулится она поприятственнее.

Вся эта байда обошлась мне на круг где-то тысяч в 25 рублей. Сравните это со стоимостью замены катов. И делайте выводы.

Вот, собственно, и все. Буду рад, если мой опыт окажется вам полезен, коллеги.