AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Андрей, теперь рассказывай как выставлял по нулям? Это ж редкость!

а скока пробега ?
я к чему - цепи и башмаки не менялись никогда или нет инфы ?

И так,прежде чем приступать к разборке выставляем метку на коленвале и проверяем горизонтальность расположения элипсных шайб фиксации распредвалов.Для проверки горизонтальности можно натянуть нитку,шнурок.Если под рукой есть комп,то для пущей убедительности проверим 93 канал.Если не требуется менять сальники распредов,то на рестайле(на дорестайле надо отворачивать центральный болт) отворачиваем все болты,которые крепят маховик к звёздочке коленвала кроме последнего,его только ослабляем,выставляем снова метку ,отворачиваем последний болт и снимаем маховик,снимаем центральную пластиковую защиту ГРМа и ослабляем натяжной ролик.Аккуратно снимаем ремень с шестерёнок(аккуратность относится к левой шестерёнке распредвала т.к.пока она стоит строго по "метке",то ни куда не поворачивается,но стоит её чуть чуть повернуть по часовой стрелке,как она тут же под воздействием клапанов провернётся градусов на 30-40 по часовой стрелке,в этом нет ни чего страшного,потом,при установке нового ремня за болт поставите в нужное положение )и производим все манипуляции по замене роликов,помпы и прочей приблуды.установку делаем в такой последовательности-верхние,маленькие(у кого два,у кого один)ролики не устанавливаем .Предварительно утопив и зафиксировав шток гидронатяжителя(я на фото видно что его не фиксировал,просто шестигранником утопил и помощник удерживал его в утопленном положении).В первую очередь надеваем ремень на шестерни распредвала на столько,на сколько позволяют зубья без особой натяжки(слабину потом компенсируют обводные ролики.Затем обходим ролик гидронатяжителя,одеваем так же на сколько позволяют зубья ремня и шестерёнки коленвала,одеваем на шестерню коленвала и на натяжной ролик,подтягиваем ролик по часовой стрелке до тех пор,пока не пропадёт провис ремня отходящего с левой шестерни распредвала.Вот и всё,отпускаем или убираем фиксатор гидронатяжителя,устанавливаем обводные ролики предварительно нажав пальцами на ремень в районе ролика.устанавливаем пластиковую крышку,приставляем шкив,прокручиваем коленвал на 2 оборота и сверяем метки,как написано выше.Если что то не совпало,а не совпасть может только метка коленвала с горизонтальностью распредвалов, распредвалы между собой не сбиваются.То запоминаем на сколько ушла метка коленвала,распредвалы остаются в горизонтальном положении,ослабляем натяжитель,снимаем ремень с шестерни коленвала и поворачиваем шестерню в нужную сторону,естественно предварительно утопив гидронатяжитель,устанавливаем ремень на место и повторяем натяжку.Ну и снова проверяем.Обычно при такой последовательности сборки ремень встаёт по меткам с первого раза.Ну и когда убедились что все метки совпадают-производим окончательную натяжку ремня.

Если же приходится снимать шестерни распредвалов,то устанавливать в каком то плане немного проще то есть тупо при условии что распредвалы не снимались и на 180градусов не крутились(при снятии шестерён распредвалы немного провернутся,это опять же ни чего страшного.Устанавливаем шестерни,ставим элипсные шайбы,закручиваем болты,но без усилия чтобы шестерни на распредвале крутились,метка на коленвалу у нас в норме,одеваем и натягиваем ремень,затем газовым ключом или спец.пассатижами(смотреть фото ниже)поворачиваем распредвалы примерно в горизонтальное положение,(после установки в это положение они не прокручиваются сами,а остаются в заданном положении,как писал выше)проверяем горизонтальность с помощью нитки,если что доводим до нормы,придерживаем шайбу и затягиваем болты шестерён распредвала.Внимание-когда снят ремень не крутим коленвал и распредвалы больше чем на градусов 45 во избежании удара поршней об клапана,так же при установке снятых распредвалов запомните как располагались кулачки первых цилиндров и устанавливайте в том положении,котором снимали,либо ориентируйтесь по злипсным шайбам-на шайбах 2 отверстия-большое и маленькое,так вот большими отверстиями друг к другу .Вроде ни чего не забыл если что вспомню-напишу или спрашивайте.Всё это конечно не серьёзно(нужно иметь нормальную планку)ну а если нет,тогда вам мой отчёт и бог в помощь.Но даже с планкой порядок именно такой как я описал.

pankoff писал(а): цепи и башмаки

Работают без нареканий,поэтому решили не трогать,но их скорей всего меняли.

O`Breea писал(а):Андрей, теперь рассказывай как выставлял по нулям? Это ж редкость!

А кто вообще сказал, что нули это хорошо? В эльзе диапазон -15+10, т.е. середина это -2-3. Да и прежде чем смотреть нули в 93 канале мотор надо прогреть, на холодном там всегда по нулям.

у меня -7 -6
313 000
в двиг не оазили кроме грм

Ivan71 Прогреть - это само собой. Но -15 +10 ведут свой отсчёт от 0, значит нули - это хорошо, Ваня

Ivan71 писал(а):93 канале мотор надо прогреть, на холодном там всегда по нулям.

Может ты Вань че не там смотришь? После сброса ошибок, нули будут несколько секунд, при любом прогреве, далее цифра будет видна постоянно, даже на заглушенном.

Естественно от нуля, только в одну сторону 15, а в другую 10. Зато нули-это хорошо.

dmc писал(а):

Ivan71 писал(а):93 канале мотор надо прогреть, на холодном там всегда по нулям.

Может ты Вань че не там смотришь? После сброса ошибок, нули будут несколько секунд, при любом прогреве, далее цифра будет видна постоянно, даже на заглушенном.

А куда там еще можно посмотреть, Слав? Про сброс ошибок и не писал, естественно там все показатели обнуляются и не только в 93 канале.

В других случаях нулей не будет... хоть грей, хоть охлаждай

Ivan71 писал(а): Да и прежде чем смотреть нули в 93 канале мотор надо прогреть

Машина приехала с прогретым двигателем,ошибка по мотору была только по подушке двигателя.Вот не помню -стирал ошибку до проверки канала или после,буду диагностировать снова.

Ivan71 писал(а):Естественно от нуля, только в одну сторону 15, а в другую 10. Зато нули-это хорошо.

Само собой. Если ведётся отсчёт от исходной точки, то эта точка принимается за идеальный показатель. В противном случае, в ней нет смысла. А значит нули - это хорошо

O`Breea писал(а): ведётся отсчёт от исходной точки

Всё правильно. В одну сторону больше допуск,чем в другую.

Это кто Вам об этом сказал?

Ivan71 писал(а): т.е. середина это -2-3.

Сомневаюсь я сильно

dmc писал(а):В других случаях нулей не будет... хоть грей, хоть охлаждай

Ага, а еще можно в 26, 27 каналах состояние катушек проверять.

Vitas писал(а): Сомневаюсь я сильно

Ну так убеди меня в обратном. Желательно с ссылками.

Вань диапазон ты указал (допуски) -15 + 10 , точка отчета инженерами по любому 0 но не как -2 - 3

Вася праально подметил - допуски, т.е. погрешность. А погрешность исчисляется от абсолютной величины, т.е. от 0 в нашем случае.

dmc писал(а):

Ivan71 писал(а):93 канале мотор надо прогреть, на холодном там всегда по нулям.

Может ты Вань че не там смотришь? После сброса ошибок, нули будут несколько секунд, при любом прогреве, далее цифра будет видна постоянно, даже на заглушенном.

Соглашусь с Ваней... На холодную, после сброса ошибок, долго показывает нули.... Мотор надо прогреть!

vitaliy, сколько проехал км на неоригинале ?
были какие нюансы ?
как помпа ?

Проехал около 50 - 60 тыс.км. Никаких проблем.

АндрейS8 это на выключенную чтоле ? или на полщечка ключ повернут ? или на холодную ? в первом окне где обороты ?

Это при включенном зажигании,но не работающем двигателе.Двигатель прогрет(только что въехал в гараж)Вот показания другой машины-