В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
https://as8.ru/
alibaba15 писал(а):Ваня, люди ищут в Германии донора, перезвонят.
PS. Жаль до Тулы от Владика далековато, перебрали бы за копейки.
Alcogol писал(а):был бы поближе, мог бы предложить воспользоваться моим гаражем, там все-равно постоянно кто-то что-то перебирает, я наверно даже порой не в курсе. иногда и я заглядываю.
АВП ЕСТЬ?киреич писал(а):чего нужно будет звони!!!
киреич писал(а):чего нужно будет звони!!!
Мастера говорят "Хрен его знает, может топливо..." и при этом куда-то вверх смотрят.O`Breea писал(а):Жесть какая... А в чём всё же причина прогоревших клапанов, Вань? Что мастера говорят?
.
Спасибо Ром.zavgar22 писал(а):Ваня помогу чем смогу! Звони!
Нужны будут колеса, до Москвы долететь или еще куда - не вопрос!
Привет Виталь!vitaliy писал(а):Привет, Вань!
Сочувствую, но ты не унывай, все поправимо.
Еще вчера хотел ответить, но чего-то вообще не хотел сайт работать. Вобщем не знаю какая ситуация с поиском мотора в России, но в польше и в германии очень сложно найти такой мотор (я имею ввиду 265 кВт), а если уж и найдется, то во-первых будет без документов, так в этих государствах они на двигатель не нужны - считается как любой другой элемент который можно менять, а во-вторых стоит он около 3 000 - 5 000 ЕВРО, другие моторы 4,2 типа ABZ почти за бесцен, т.е. около 1 000 ЕВРО. Так что думаю с поиском другого мотора очень проблематично тебе будет. Мое мнение таково: если намерен на машине еще покатать не меньше года, то:
1) если стоимость ремонта относительно сравнима с покупкой б/у мотора, то ремонт своего и у нормальных толковых мастеров.
2) если мотор б/у купишь дешевле чем ремонт убитого, то покупай б/у и однозначно на переборку его, чтоб однозначно быть в нем уверенным.
Выбор конечно же принадлежит тебе и какое решение бы ты не принял оно будет правильным.
Все будет хорошо Андрюх. У нас очень дружный клуб!Messer писал(а):Это пипец просто
Даже не знаю, что сказать... в этом деле не волоку, помочь тоже ничем не могу, наверное
Но искренне желаю тебе поскорее и наименее болезненно решить этот вопрос. Удачи!!!
)))))) Если всё-же смогу чем-либо помочь - с удовольствием поучаствую. С каждого по винтику, глядишь и проблема решится 
А то, 5 тонн окупационных слишком накладно для одного человека. . Была и меня прошлым летом проблема с таким двигателем и решился все таки написать. А начиналось все так viewtopic.php?f=112&t=723. Проверил я тогда проводку в моторном отсеке, катушки и блок управления двигателем, все что только можно думаю мало что может быть и решился компресию померять и оказалось в 4 цилиндре 5 атм!!! Скинул я головы с движка а там в 4 цилиндре оказалось отломало клапан и такого он там натворил... . . Ценники сам вчера и сегодня изучал, поэтому реальные, а к сожалению или к счатью не знаю. Еще пересмотрел инфу по моторам и разница между AQH и AVP существенная только по мозгам и скорее всего по производительности форсунок может быть, но я думаю, что если возьмешь другой мотор скажем AQH, то все навесное оборудование + впускной коллектор перекинуть со своего. Вообщем оставить с донора только блок и головки.Ivan71 писал(а): Привет Виталь!
Ценники жестокие озвучиваешь, не все так плохо на самом деле.
Даа, видимо ты вовремя залез, что не пришлось блок гильзовать/менять. Я с такой компрессией больше месяца отъездил и накатал около 8 тыс км. Жалко, что раньше отчет не выложил, я бы призадумался.Alexss6 писал(а):Доброго всем времени суток. Частенько просматриваю ваш сайт немогу я без него
Хотел я тогда написать как чего делал, сначала время как всегда не находил потом фотки из компа пропали ну эта уже другая история...
Я эти "вещи" еще не выкинул держу так на память завтра я их им фотосессию еще разок устрою
Мне тоже как гильзовка блока не особо нравиться но не знаю тебе решать. Блок в AVP насколько я помню ничем не отличается от А8 4,2 головы тоже самое только в AVP свои распредвалы и толкатели клапанов а так голова один в один. У меня что только блок остался живой поменял тогда поршень голова с другого движка в полном комплекте и все остальное по полной программе прокладки, мск колпачки, притирка клапанов ну все как положено... Да делов там ооочень много но ничего справился так и ты справишься
Делов действительно много, буду неспеша все делать, думаю все будет хорошо, по другому и не может быть.И это с компрессией 6 в первом цилиндре.Alexss6 писал(а):P.S хорошо ты там отжигал http://www.youtube.com/watch?v=KKGE0fjsp6U
Тоже ETKA изучал, не могу понять, одинаковые колена на А и S или разные. Почему то номера нет на него. На 2,8 есть, на 3,3 и 2,5-есть, а на 4,2-нет. Как нет и номера шатунов, странно. Тоже думаю, что железо все одинаковое, мозги и датчики свои все оставлю.vitaliy писал(а): Еще пересмотрел инфу по моторам и разница между AQH и AVP существенная только по мозгам и скорее всего по производительности форсунок может быть, но я думаю, что если возьмешь другой мотор скажем AQH, то все навесное оборудование + впускной коллектор перекинуть со своего. Вообщем оставить с донора только блок и головки.