AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Про грм даже не обсуждается.
Разные мнения по мск.

Makkey писал(а):Интересна методика посадки направляющих.

+1, подпишусь.

karec писал(а): "маслочки опять стали дуплом"

А что?У нас особенный какой то двигатель?На многих Аудюшечных моторах старых выпусков менял направляйки и после этого ходили больше ста тысяч,по крайней мере у двух таксистов.

MavR писал(а):Внутрение отверстие промерь

Померить внутренний диаметр нечем.Проверяю для начала на глаз(опытным глазом в очках)-надеваю втулку на клапан и смотрю,если устраивает,то потом проверял наружный диаметр микрометром.Данные направляйки 16штук по размеру как одна,хотя мне надо было вычислить 2 штуки немного большего размера т.к.в головке у двух отверстий под направляющие на несколько микрон больше чем в остальных,но в пределах допуска.Определил путём калибровочного прутка от мерсовского штока амортизатора -подошол один в один по отверстиям в головке под направляйки.Затем чтобы убедиться что направляющие соответствуют размеру стержней клапанов нужно после запресовки или во время дефектовки вставить клапан,выдвинуть его в среднее рабочее положение,покачать за шток,шляпка клапана должна болтаться для-
Выпускных клапанов макс.=1.3мм.
Впускных клапанов макс.=1мм.
Это читал как то давно и соответственно взял за правило.

Makkey писал(а):методика посадки направляющих.

В гараже градусов 20.Газовой горелкой из баллончика нагреваю всю головку,не сильно,чтоб она была тёплая,направляйки же остаются на воздухе.Насаживаю направляйку на оправку,брызгаю вэдэшкой и заколачиваю до ограничителя на оправке.
Лучше конечно делать не так.Желательно всю головку опустить в ванночку с горячей водой и нагреть до кипения-так лучше прогревается(алюминий быстро передаёт тепло и соответственно остывает поэтому прогрев только одного посадочного отверстия не эффективен)Втулки же можно подержать в морозилке,либо использовать жидкий азот.
Теперь про инструмент-По внутреннему диаметру он имеет 2 размера.Первый размер это размер самой направляющей,второй размер чуть глубже это размер диаметра посадочного места для колпачка+дополнительная центровка и направляющая в середине (входит в направляющую) .Удар при запресовке происходит не в торец направляющей а выступ после посадочного места для м.с.колпачка.

Внутри видно второй диаметр,это запрессованная втулка из твёрдого сплава чтобы не сминались рёбра после нескольких запресовок.

опередил)))
электроплиткой оч удобно...

АндрейS8 писал(а):А что?У нас особенный какой то двигатель?

нет конечно)посмотрим через 100к пробега)

Ну,для мастеров естественно ничего нового....,ну а вдруг

хотя с соткой я загнул...тыщ 15 хватит.

Пробег знаешь.-252 тыс.км.В 260тыс.будем менять масло,отпишусь,потом в 270тыс.

karec писал(а):электроплиткой оч удобно...

главное вовремя свалить на Артема, мол это его идея
чтоб жена не ругала

не,ну правда удобно))

Numenor писал(а):+1, подпишусь.

Ещё одна рекомендация которую пропустил-
ГБЦ из алюминиевых сплавов разогревают примерно до 100 град. Поскольку эти сплавы имеют больший коэффициент теплового расширения, чем материал направляющих втулок, то натяг в соединении ГБЦ-втулка становится меньше и при легких ударах молотка (легкой кувалды), направляющие свободно выпрессовываются, не деформируя при этом посадочное место в теле головки.
И ещё-после запресовки новых направляющих благодаря правильной оправке не пришлось даже подправлять отверстия направляющих развёрткой.

Сегодня при сборке клапанов обнаружился ещё деффект одного выпускного клапана.Если бы его не заметили,то после запуска или в процессе эксплуатации могли бы попасть на поршень,ГБЦ,может и больше.Дело в том что при притирке клапанов на одном из выпускных клапанов на правой голове заметил что седло клапана где то на 30 процентов не притирается.После установки клапана в шуруповёрт видно было что тарелка клапана бьёт,не сильно,но видно.Исходя из этого делаем вывод что клапан гнутый.Принимаем решение править в ручную т.к.биение совсем небольшое.При первом же пробном небольшом ударчике по шляпке клапана он у нас переломился пополам. При детальном осмотре оказалось что трещина появилась до разборки.Это подтверждается наличием копоти на разломе(где то 70проц.чёрного,закопчёного и 30проц свежего, светлого надлома.)

Богоугодный ты Человек Андрей

АндрейS8 писал(а):Исходя из этого делаем вывод что клапан гнутый.Принимаем решение править в ручную

На продажу тачку собираешь ? 1,5 рубля зажать за новый клапан ( или бу найти живой за 300)
видать совсем не пугает Сталинград

нет. я думаю Андрюха принципиально не принимает факт, что надо ставить новый. Андрюх, хрен с ними с немцами, отдай новый клапан, пусть подавится
Россия вперед

docent020 писал(а):Богоугодный ты Человек Андрей

Действительно, дефектовать движок в самый последний момент, за пол-оборота до того, как он стуканул, а не после - это Дар .

Vitas писал(а): На продажу тачку собираешь ? 1,5 рубля зажать за новый клапан ( или бу найти живой за 300)

Да я не против нового,тем более что один уже купили.Просто дефект обнаружился при сборке.Отступать было некуда.Но теперь зато чётко знаю что А8 это не сотка с клапанами на "8" и править нет смысла. Да и машина уже неделю как занимает гараж,а мне надо работать и клиенты уже ревут.

Раз пошла такая пьянка, я бы все клапана на излом опробовал.
Реально фортануло.

Были бы деньги,поставил бы новые.Действительно после такого становится сыкотно

Вот и покупай после этого древнюю машину...

Да кто его знает-может старые оригинальные запчасти лучше новых даже оригинальных.К примеру новый оригинальный клапан за 1400руб.при притирке на ножке появились царапины,на б.у.клапанах такого не замечалось.Хотя усталость металла она и есть усталость.И пробежав по остальным опытным взглядом с более тщательной придиркой пришёл к выводу что ещё прослужат.Дай бог конечно,но ещё раз повторюсь что и новые могут быть не на высоте т.к.в запчасти в основном идут детали второго сорта.
У нас на этой машине с месяц,полтора назад обломало башмаки натяжителей на правой голове,вполне возможно что это и содействовало соприкосание этого клапана с поршнем.Хотя перед разборкой была произведена проверка компрессии и ни чего плохого не показало.Видно сказался износ направляющих и поэтому клапан плотно прилегал к седлу за счёт компенсации увода стержня клапана.Кому не понятно это определение-могу нарисовать.

АндрейS8
этот клапан с тех направляек,которые в глушь убиты были?

O`Breea писал(а):древнюю машину...

даешь д3 с слизанными звездами РВ и задирами от текущих форс в фси!!!!)

Неее, я имел в виду замучанную древнюю машину. Д3 не надо совсем.

зато недороха!!! хотя эт еще спорный вопрос)

Вот-вот, с одними распредами, не говоря об электронике, напляшешься.