AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

serg200579 писал(а): ела кстати по бортовому 12,8 - 14 девяностопятого летом

в эту не ниже 95 премиум а в идеале 98й

Угу. 15,7 л/100км.

Dreamcruiser писал(а):в эту не ниже 95 премиум а в идеале 98й

а то что ? присадок и всякого гавна в моторе не будет ? обычный 95 самое оно , по городу , на трассе 98 лью . в свою .

у меня на 95 больше жрет меньше едет
на 98 самое оно было по соотношению цена\расход\тяга

Подготовил машину к зиме, проверил уровни жидкостей, пролил силиконовым спреем уплотнительные резинки дверей, багажника и капота!
В выходные переобуюсь.

Сегодня переобулся. Внутреннюю сторону колёсных дисков, контактирующих со ступицей промазал медной смазкой, как и болты - резьбу и конус, контактирующий с диском!
Результатом доволен, едет хорошо, продавать ещё более жальче!

Ребята, а не подскажите случайно, колпачки на диски-арбузы 18" как найти по exist'у? А то мои уже на соплях держатся, вот-вот потеряются, жалко...сказали недешевые, вот только где их взять)

У меня реплика с D3.
А колпаки проще найти по ваговскому номеру диска (если оригинальные). Вбить номер диска в экзе, далее "посмотреть на схеме" - там будет показан весь комплект. Колпаки идут от 1000 до 2500р. в зависимости от модели диска на D2.
Ну либо зайти в оригинальный каталог Audi, найти свою модель и далее "Колёса, тормозная система", там выбрать 18".

Заказал новые щётки стеклоочистителя. Правую взял аналог Swf 116,191, левая только оригинал на экзе - 4B0 955 425. Старые проходили больше года, но я и езжу мало.

Щетки поставил, правый французкий аналог отличный.
Поменял масло, залил как всегда Mobil 1 5W-50.
Поменял передние колодки, т.к. загорелась лампа - "замените колодки", хотя колодки ещё нормальные были, оказался обрыв провода датчика на правой колодке. А на левом суппорте закисла одна направляющая. Всё разработали, смазали - специально покупал высокотемпературную смазку для направляющих. Места посадки колодок обработали медным спреем. Менял не сам, ибо не лето, но за процессом следил. Всё отлично работает и тормозит.

Да, сразу забыл написать про сброс сервисного интервала. Для сброса сервисного интервала следующая последовательность: выключить зажигание - нажать кнопку "000" (сброс пробега) - включить зажигание - отпустить кнопку "000" - нажать кнопку "CHEC", всё.

Давненько не писал, не о чём было - движок навернулся. Весна ушла на замену, взял контрактный у клубня. Скажу вам, от замены колодок по работе сильно отличается. Кроме самого движка, ещё куча расходников. Движок стоил 60, плюс доставка, плюс расходники, плюс работа - не меньше 140 вышло, сбился со счёта. Полученный двиг раскоксовали Лавром на всяк случай.
Съездил в отпуск, 4000 намотал, всё нормально. В этом году прицеп с мотом и велами не брал, взял велокрепление на 4 шт. на фаркоп. Для здоровья полезно!
Традиционно почистил стоки, после долгой поездки под машиной лужица от кондёра имеется.

Молодец Кирилл

А у вас молоко убежало (с) ой, т.е. а у вас движок подогревается.

Да всё в пределах нормы (судя по Эльзе), но термостат поменял (работа оказалась гораздо дороже его), всё так же. Съездил в отпуск, и продал ласточку. Человек нормальный, машинка будет в хороших руках.

И да, постоянно выскакивает ошибка: 17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
Моторист тоже не понял откуда она. Машинка прошита на евро 2. Ошибка вылезает на холодную, при продувке катов. На прежнем движке её не было.
Может контакты окислились, после долгого ремонта.

"Машинка прошита на евро 2" - т.е. вторые лямды удалены? У меня на D3 -ей 3,7 BFL такая же ошибка была, но совместно с ошибками по лямде, оказалось катализатор - не катализатор (слева). И что интересно - предыдущий хозяин уже один кат удалял (правый), что было замечено по варенной правой банке, кроме того вторая лямда через проставку была посажена, и ошибок по этой стороне не было. Пришлось так же с левой стороны делать.

Лямбды после катов стоят, по ним были ошибки, после прошивки данные по ним ЭБУ не читает. Каты вырезаны.

может быть комбинированный клапан в системе подачи вторичного воздуха виноват: закоксовался например (я свои снимал и чистил, грязи было много), вакуумный шланг (поз. 22В и 23 на схеме) отвалился или растрескался со временем и травит воздух (из за этого клапан не будет втягиваться и следовательно открываться), либо сам клапан неисправен. На схеме эти клапана под позицией 11(12)