AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

sakuro писал(а):De Casper Жень ну я свою проблему решил еще летом теперь все ок. А было так медленный разгон спокойный и в районе 40-60 начинается подтрясывать, как будто скорость включить не может, мондраж по кузову, вибрация как то так. Проблема была вот в этой штуке

И да под плавной, но уверенной нагрузкой, проверить легко подходишь к скорости 40 км/ч и отпускаешь педаль коробка успеет переключиться на более высокую скорость и не будет дерганий и продолжаешь давить и дерганий не будет. Когда тапка в пол то барабан изначально сжимает фрики так что им ой-ой-ой как больно более сильное сжатие пакетов. А при плавном такого нет. На фото на 3 барабане сверху видно как он порван. Ремонт коробки с заменой ремкомплекта итд.

Vijay писал(а):Только одно но)) У меня дергалась машина.... И второй барабан на фото - это мой старый)) Он не порван Поставили первый - никаких проблем с размерами и работоспособностью! Предположили, что проблема была в бублике, а не в барабане

sakuro писал(а):45 труб, восстановление 5-10 труб

Тахыч писал(а):( Кстати,а у какой у кого пробег?

smell писал(а):ZF 5HP24 (-A) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), L-R Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8, на автомобилях Audi обозначается как 5HP24A (классификация по VAG 01L). Трансмиссия разрабатывалась как замена устаревших 4HP24A для Audi и 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствии деформации резино-металлического поршня сцепления "F". Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода "A", автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже. При начале установки данной АКПП на автомобили BMW X5 и Range Rover, для которых откровенно говоря она просто "слабовата" (особенно для автомобиля Range Rover, на которых ремонт АКПП иногда начинается уже на 40 000 км. пробега) вскрылись следующие конструктивные недоработки - нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений "A" и "B", при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Дополняет картину откровенно "слабый" гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW X5 130-150 тыс., для Range Rover 80-100 тыс. километров пробега. Еще одна "болячка" данной трансмисии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго.

Тахыч писал(а):Ну хотя бы по одометру.

sakuro писал(а):У меня на НАСТОЯЩЕМ пробеге 205.000 она сдохла тупо

sakuro писал(а):я ехал встал на светофоре и дальше никуда не поехал...