AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

dmcСлава--большое спасибо за понимание .Костя,судя по твоим словам,ты шёл к "стуку" мотора.Проше было снять поддон и поменять маслонасос(на данный момент можно старый не проверять--он "готов" ).

dmc писал(а):Антошка, а к чему этот вопрос, если вкладыш приварился, то тут аднозначно, небыло никакого масла вообще

Согласен Слав! Теперь, вобщем-то понятно - маслонасос.
Был невнимателен sorry!

Anox писал(а):

kabirwww писал(а):Мультик уровня масла появлялся, если оно же и давление показывает,и сам гас грешил на датчик уровня снимал мыл такая же картина,и что самое главное оно загоралось на скорости на трассе при далеких поездках и долив уровень, он не гас только через определенное кол-во времени езды пропадал, но загорался редко, а по поводу насоса не знаю как проверить он снят , визуально целый , люфта на валу нету, и не скрипит плавно и легко крутится рукой.

Извини за возможный оффтопик... Может я пропустил.
Задам классический вопрос - какое масло было и когда менялось последний раз?

Будете смеяться и ругатся, масло Роснефть синтетика 5-40w, менялсь оно через каждую примерно тысячу пробега, последний раз 30го декабря, за уровнем смотрел постоянно- норма, через неделю после последней замены застучал, при последней замене были обнаруженны в фильтре медная стружка, которой небыло в предыдущих заменах масла,короче до того как не залил присадку хадо, масло такое лил не из экономии а по рекомендации походу как окозалось горе мастера.Короче понял одно нельзя к этой машине относится халатно.

Да скажите пожалуйста на б у маслянный насос можно менять?

Смотря с какого мотора снят насос (состояние) ,лучше на заказ из Германии(б/у),а что попадёт неизвестно?А сколько новый насос стоит?

Мертвый масленый насос, это только версия и возможно не самая удачная. Т.к. при мертвом, скорее задрало все шейки колена. Пропадания давления масла, могло быть следствием большого зазора в шатунах первого и пятого цилиндров. Из-за забитых каналов, которые иногда пробивало. Если и менять насос, то только на новый, чтоб просто исключить, эту небольшую вероятность.
Опять-же, можно прояснить ситуацию и сделать правильные выводы, после отдачи коленвала шлифовщику и попросить выбить пробки масленых каналов на валу ДО шлифовки(обычно пробки меняют после шлифовки прочищая каналы) и Если шлифовщик увидит в инерционном отстойнике сгусток присадки, то ничего менять не надо, причина найдена. Я такие вещи на "тазиках" видел не раз, хотя присадки назывались по другому и похожи были на пузырек с зеленкой.

stars писал(а):сколько новый насос стоит?

077 115 105 F около 10 рублей,оригинал.

kabirwww писал(а):менялсь оно через каждую примерно тысячу пробега

Переборщил?

Помогите пожалуйста. Буду перебирать двигатель и мне нужны будут запчасти,
1 замена шатунных вкладышей,
2 замена цепей и регуляторов опережения зажигания,
3 кольца не знаю стоит менять или нет,
4 поликлиновый и зубчатые ремни,
5 б у впускные гидрокомпенсаторы,
6 первый ипятые шатуны, коленвал,
7 и правая электрогидроопора(у меня она простая стоит),
8 и все прокладки.

Есть несколько вопросов

1 что из выше перечисленного стоит не менять, или что еще стоит поменять?
2 что и какой фирмы производителя брать?

И пожалуйста помогите приобрести эти запчасти , где и как это сделать, я сам сейчас в Новороссийске а тут особо нечего искать да и цены другие
Буду очень благодарен.

Друзья,давайте тему личных приоритетов вынесем в отдельную ветку.
Человеку необходима ваша помощь и советы,при чем срочно(сидит ,ждет,не знает что ему покупать,а машинка стоит в Осетии раскинутая)
Конкретно,какие запчасти(список и номера) ему нужны?
Интересует неоригинал нормального качества.
шатунные вкладыши Глико(уже выяснили)
коренные - надо не надо?
прокладки - какие можно оставить старые,какие необходимо менять(номера и производители)?
сальники - какие и где?
кольца ,думаю трогать не стоит..(или лучше тоже сразу поменять?)
цепи(однозначно замена) - какой фирмы,номер?
натяжители(менять) - какой фирмы,номера?
продолжайте...

прошу не стесняться

Ты чего Виталь, сам не можешь список "накрапать". Бери сам ответственность, т.к. без разборки и дефектовки нужно брать все на прозапас, а это деньги и не твои, за что может быть стыдно

головки скинуты,натяжители и цепи надо менять.
картер снят,первый и пятый шатун под замену,вкладыши шатунные соответственно все под замену.
колено и шатуны покупаются б\у.
еще нужна какая либо деффектовка?
сам могу,но чисто теоретически,поскольку не перебирал движок и о качестве того или иного неоригинала практически,ничего сказать не могу,в отличии от вас.

"От Вас" - это ты каму? Как определил, что натяжители мертвые? Может, то-что я выше, одним пальцем "стучал", ты не читал или не принимаешь, меня в серьез?

никак не определяли еще,возможно и останутся(смотря сколько стоят)
от вас(написано с маленькой буквы) - это от тебя,Вани и всех прошедших эту процедуру.

dmc писал(а):Может, то-что я выше, одним пальцем "стучал", ты не читал или не принимаешь, меня в серьез?

это то тут при чем))

Парни я извиняюсь выходил, только заметил, не стоит так распылятся наверно, между собой, я чувствую себя причиной суеты не по теме.
Что касается цепей и натяжителей- не знаю как они шумят но износ в нише головки где проходит цепь была стерта, а на холодную вроде с полпинка заводился всегда даже на холоде, а вот при нагреве появлялся цокот , мне казалось гидрокомпенсаторы когда скинул крышку то оказалось что 6 гидрокомпенсаторов наглухо застопорились я их не смог даже вырвать с мест не то что двигать, цепи под замену, я не моторист но это ясно эту тему я не не первый раз слышу и не на этом сайте что это слабые места наших движков, а натяжители с башмаками я просто не знаю как их мерить сколько они должны быть и даже если они не стерты то может иметь место спускания их откуда нибудь. Сейчас я в Новороссийске дела суд семья и т д и т п не могу пока мерить снимать что то крометого что снял там, а пока я здесь занимаюсь поиском запчастей по возможности что бы время не терять.

Думаю, что в этой ситуации замену натяжителей можно отложить... и после всей сборки.. с новыми цепями... определиться.. стоит менять эти "сложные" штуковины или нет... если стоит, то заказать в "нашем" магазине по хорошей цене... дождаться... приехать в удобное место... и за несколько часов все поменять! И не надо говорить про "двойную работу"! Т.к. все делается своими силами... рука после такой переборки будет набита.... ремень ГРМ будет скидываться, как колеса на формуле 1...
Считаю, достаточно убедительно...... И есть вариант не потратиться.... или сэкономить на одной голове.... и никакого кроилова, которое ведет к попадалову

kabirwww писал(а):Парни я извиняюсь выходил, только заметил, не стоит так распылятся наверно, между собой, я чувствую себя причиной суеты не по теме.

Да не, не парься, это старая тема спора. Не из-за тебя короче.
По запчастям есть неясности, т.к. колено не снято, причина "стуканутости" неопределена. Если виноват насос, то нужно все менять, как шатунные так и коренные вкладыши, полукольца тоже в топку. Если засрался один канал, то нужны только шатунные, коренные убить трудно. А вообще, все от подхода зависит, хочется конфетку и деньги лишние водятся, то менять все, включая и эти ... натяжители , вкладыши, масленый насос, ну и дальше по всей "Этке".
Список запчастей по ремонту головок есть на форуме, приплюсуй вкладыши, прокладку поддона(герметик) и два сальника перед-зад, вот и все.

Vijay писал(а):Думаю, что в этой ситуации замену натяжителей можно отложить... и после всей сборки.. с новыми цепями... определиться.. стоит менять эти "сложные" штуковины или нет... если стоит, то заказать в "нашем" магазине по хорошей цене... дождаться... приехать в удобное место... и за несколько часов все поменять! И не надо говорить про "двойную работу"! Т.к. все делается своими силами... рука после такой переборки будет набита.... ремень ГРМ будет скидываться, как колеса на формуле 1...
Считаю, достаточно убедительно...... И есть вариант не потратиться.... или сэкономить на одной голове.... и никакого кроилова, которое ведет к попадалову

Все правильно Вить, я так и поступил бы.

Вот что мне в Новороссийске ответили в магазине и то под заказ.
1 ПРОКЛАДКИ ГБЦ 2*1170 REINZ
2 ПРОКЛАДКА КЛ КРЫШКИ 2*800 GLASER
3 ПРОКЛАДКА ПОДДОН КАРТЕР 2*250 REINZ
4 ПРОКЛАДКА ПЕРЕД ЗАДНЯЯ 1*1650 VAG 1*290 VAG
5 САЛЬНИК Р/ВАЛА 4*120 ELRING
6 САЛЬНИК К/ВАЛА П 180 Р REINZ ЗАД 9300 VAG
7 ЦЕПИ 2*930 FEBI 2*2600 VAG
8 ВКЛАДЫШИ ШАТ КОРЕН НЕ НАШЕЛ ЗАМЕНИТЕЛИ
9 ГИДРОКОМ С РОКЕРАМИ НЕ НАШЕЛ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ

Что подскажете?

dmc писал(а):Допустим, Х(тоеть Штурман

не хорошо обзываться ,зачем такой буквой уважаемого человека называешь

Скажите, кто нибудь сталкивался с этим или мне опять так повезло.
Поменял коленвал на своем двигателе AQH АКПП, двигатель( донор) с которого снят коленвал тоже AQH но на нем стояла механическая коробка передач, после сборки начал устанавливать маховик с уравновешивающим диском, и вот она ПРОБЛЕМА- не совпадают два болта, а точнее отверстие на валу под болты крепления маховика .
Что это, и почему на одинаковых двигателях разные коленвалы , вернее задняя торцевая часть вала на котором крепится маховик, два отверстия под болты смещены а все остальные совпадают

Должны быть одинаковые,маховик устанавливается строго в одном положении,тогда все болты совпадают,еще может мешать подшипник в торце,он для frgg не нужен

Спасибо уже сделал, тупанул ночь движок собирал под утро мозг как под гипнозом уперся в метки которые поставил при разборке и все , но все же Сергей благодарю за отзыв и правильный ответ .

Хочу отписаться по поводу причины провернувшихся шатунных вкладышей (застучавшего двигателя).

Причина оказалась, все таки в присадке а не в насосе.

В очередной раз убедился , что основной причиной убитого двигателя является: 1 масло, и 2 топливо, то есть их плохое качество.

Вот фото одного из вкладышей , остальные практически такие же , на фото видна явная коррозия на внутренней поверхности вкладыша, на металле разъедена поверхность, как кислотой, причина- присадка , следствие- быстрый износ вкладышей и соответственно стук двигателя.

Надеюсь тема послужит уроком на будущее, и поможет многим избежать моей ошибки.