AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

dasus писал(а):если пишу значит уверен, перед тем как писать много чего изучил.

Изучать не надо - надо посмотреть на это все - когда тяг нет... Потому что не понимаю я как она в "среднем положении" может оказаться, если там пружина тянет это все в крайнее положение? И получается система "кто сильнее"... Если вакуум - то одно положение - если пружина - то другое... А чтобы получилось среднее - надо как-то пружине на пальцах объяснить чтобы она на этой середине перестала усилие создавать... Но это бред... Поэтому и интересно мне, как так она в среднем положении оказывается...

Вадим писал(а):Изучать не надо - надо посмотреть на это все - когда тяг нет... Потому что не понимаю я как она в "среднем положении" может оказаться, если там пружина тянет это все в крайнее положение? И получается система "кто сильнее"... Если вакуум - то одно положение - если пружина - то другое... А чтобы получилось среднее - надо как-то пружине на пальцах объяснить чтобы она на этой середине перестала усилие создавать... Но это бред... Поэтому и интересно мне, как так она в среднем положении оказывается...

Вадим, почитай плиз ССП по моторам 4,2 тогда отпадут вопросы.

клеить пробовал с армированием проволкой- сломались тутже(
приматал медной проволкой - нормально, пришла новая груша вчера- на днях поставлю,

а лучше комперссор ставить сразу) там тяг нет)

поставил тяги от "Ивана71".....неделя полет норм

дорабатывать их геморно или сразу встали как надо?
поставил жигулёвские, завтра опробую

Gena писал(а):Шпильку обрезали под длину родной тяжки,пластик подрезать не надо

Гена, тебя обманули...

Gena писал(а):Езжу с ними уже пол года

поэтому они и держатся полгода, потому что они вообще не двигаются...

Gena писал(а):Просто возьми такие же по цвету.

нашёл сегодня. до этого брал белые, поставил и те и те.

не не геморно..ножичком

dasus писал(а):коротко смысл таков:
в диапазоне до 4000тыс воздух идет по длинному пути, тем самым увеличивается момент и снижается расход.
а в диапазоне от 4 тыс и выше коллектор переключается и воздух идет по короткому пути для увеличения мощности.
при обеих оборванных тягах воздух идет по среднему так сказать каналу, итог момента мало а расход больше.

Вадим писал(а):Сейчас (при сломанных тягах) у тебя мотор работает в режиме "после 4000"...

Вадим писал(а):На 4000 оборотов происходит изменение длины... точнее с 4000 до 4500 т.к. рессиверы добавляют плавности процессу... А как при этом педаль нажимать - нет никакой разницы...

с самого начала всё написаное вызывало большие сомнения по логике, физике и конструкции, теперь только убедился:
и с тягами и без заслонки находятся на низких оборотах в одинаковом крайнем положении под натягом пружин, а открываются когда в грушах создаётся разряжение при повышении оборотов (думаю и резкость нажатия на педаль влияет и открываться будет раньше)
почему при высоких оборотах коллектор должен уменьшится, наоборот он должен больше стать чтобы не было разряженности и двигатель не задыхался от нехватки объёма и пропускной способности воздушного фильтра и коллектора, для этого даже ресиверы специально ставят...

"жигули" разве подойдут на DFM двигатель??? там ведь тяги очень уж короткие??? мне кажеться размеры не соответствующие??? вакуум до конца выходит???

Дим почему обманули ? У меня двигатель BFL. Сам видел сломаную родную тяжку. Новую делали такого же размера при мне. Думаю у нас с тобой разная длина тяжек. Если бы не двигались, не ломались. Я же писал что сменил три штуки, пока не подобрал нормальное качество.

жигули на DFM не подходит. размеры слишком большие.. надо что то другое..

DFM -это радио?)).стоять Ванины тяги-работают уже долго

Спасибо.!))) описался.. конечно же BFM. поставил сам тяги от жигулей. стоят то они стоят.но размеры меня смущают. груша до конца не надувается.

zegma писал(а):Спасибо.!))) описался.. конечно же BFM. поставил сам тяги от жигулей. стоят то они стоят.но размеры меня смущают. груша до конца не надувается.

У меня тоже так, но я думаю что это на процесс существенно не влияет.

А Ванины тяги из чего сделаны?

копролон какой то...типа пластика

Не обращал внимания на эти тяги в живую, но, если кто нибудь сможет померить диаметр шаров и длину тяги, смогу подобрать. В модельных магазинах, бывают в широчайшем ассортименте вот такие штуки. Используются в жестких условиях (в подвеске) по сему, думаю, усилие груши им не по чём. Цена вопроса от 50 до 200 рублей за пару.

Кстати, а вариант.... как-никак....

Евгений В. писал(а):В модельных магазинах, бывают в широчайшем ассортименте вот такие штуки.

Аааа, знакомая деталь - это рулевые тяги для радиоуправляемых автомоделей, сама тяга из металла, наконечник из пластика. Вроде крепкий, но пару раз ломал при жестком оффроуде. Кстати, там шарниры бывают, может быть и подойдет.

Я сегодня из куска чего-то сам в гараже выточил вторую тягу. По аналогу заводской. Встала как штатная. На днях выложу фото. На изготовление ушло около 2 часов. Понадобилоь:
1. Ножовка по металлу.
2. Тиски.
3. Надфиль.
4. Материал для заготовки.
5. Образец заготовки.
6. Напильник драчевый.
7. Напильник средний.
8. Сверло с дрелью 7,5 мм.
9. Бормашина с насадками.
10. Бутылка пива (жарко было на улице).

Итак, нашел я вот такую фигню Приложил к ней оригинальную тягу и по ней из своей фигни вырезал прямоугольный параллелепипед. Далее весь процесс был примерно следующим:

Все ручная работа )))))
Для сверления дырок я примеряя к оригиналу заднюю часть сверла подобрал нужное сверло (7,5 мм), просверлил дырочки, бормашиной расширил внутри заготовки дырочки, шаровой насадкой снял внешнюю фаску с дырок и стал вручную расширять юбку входного отверстия под шар клапана.

Пока работает.

Супер! Золотые руки у вас, Евгений!

Сламалась!буду смотреть что сделать!Жень а ты из текстолита сделал?