AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Да и посмотри при старте как подымается на горячую давление ,по Эльзе должно быть 100 бар тогда только мозг даст команду открыть форсунку

olhard835 писал(а): Сб окт 20, 2018 8:09 pm

Shablovs писал(а): Вт авг 28, 2018 9:07 pmЭти форсы от 3.3 и все 8 должны быть с одинаковой буквой G или H

Вопрос к знатокам, кто сталкивался:
1. В чем отличие форсунок с буквами G и H.
2. Возможно ли как-то адаптировать или настроить их под одну букву?

форсунки у нас не подстраиваются.. и не прописываются..
иимел дело только с форсунками бош...
там нет букв..
посмотрю вечером в натуре...
тут дело другое...
у меня на головах написано *066*
а стоит уже железо от 114...
тест планы этих форсунок на стендах примерно одинаковые (боюсь ошибиться!)..

очень советую- отдать все (ВСЕ!!!!) форсунки в диагностику и ремонт...
даже те, что купили (с рабочей машины ...
все остальное покажет стенб..
все четко просматривается..
эта машина- относительна проста... это не делфи... или форд... с двумя ЭБУ и 14-ти значным кодом..
вот там- просто атом!!! (и то... надо просто понимать, что делать..)

dmitry7312 писал(а): Пн окт 22, 2018 4:16 pmочень советую- отдать все (ВСЕ!!!!) форсунки в диагностику и ремонт...
даже те, что купили

Соглашусь, что все 8 шт. надо проверить. Одна уже есть, две других ожидаю почтой. Будет, чем заняться!

в принципе, больше и грешить не на что кроме форсы. плохой пуск на горячую - это стартер (проводка и аккумулятор) и форсы. всё!!! ни одна, сделанная в Белоруссии, форсунка не откатала больше 30000 (лично у меня). удачи и терпения...

barabanovv писал(а): Ср окт 24, 2018 12:04 amв принципе, больше и грешить не на что кроме форсы. плохой пуск на горячую - это стартер (проводка и аккумулятор) и форсы. всё!!! ни одна, сделанная в Белоруссии, форсунка не откатала больше 30000 (лично у меня). удачи и терпения...

Николай..
не совсем верное утверждение...
кроме форсунок, с точки зрения топливной системы- оооочень важно состояние регулятора (состояние регулятора напрямую связано с состоянием форсунок)
важно- компрессия... на горячую будет пуск дольше при плохой поршневой группе...
правильная работа датчика температуры...
но, повторюсь- все это можно проверить...

barabanovv писал(а): Ср окт 24, 2018 12:04 amни одна, сделанная в Белоруссии, форсунка не откатала больше 30000

Как-то маловато, хотя посмотрим сколько проходят в моем варианте. Это первое знакомство с Common Rail, а вообще третий дизельный автомобиль в моем владении. Раньше гонял на бензине. Первый был пробный 1.6 D, потом взял посложнее 1.9 TDI, а теперь добрался до 3.3 TDI-CR. Поэтому первое время возникает много вопросов по ремонту 3.3 akf. Меня еще сбило с толку, что ошибок нет, и плохой пуск только в диапазоне 80-90 *С

barabanovv писал(а): Ср окт 24, 2018 12:04 amни одна, сделанная в Белоруссии, форсунка не откатала больше 30000 (лично у меня).

криво делали...
так получилось, что я на ремонт форсунок и поиск причины, почему они умирают потратил 2 года и 2400 долларов..
п.э. форсунки доверю только одному спецу... с Баранович
и, что очень важно, они БУДУТ отхаживать ТОЛЬКО 3000 км, даже отлично сделанные, если топливная система с грязью...
а тут уж нюансов много...
я после последнего ремонта форсунок (притирали даже мультипликаторы!) и ремонта регулятора проехал более 50 тыс..
надеюсь, причину умирания форсунок и регулятора я устранил...

olhard835 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:12 pmи плохой пуск только в диапазоне 80-90 *С

при кикдауне глохнет?

dmitry7312 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:14 pm

olhard835 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:12 pmи плохой пуск только в диапазоне 80-90 *С

при кикдауне глохнет?

Нет не глохнет, бывает только подтраивает при плавном наборе скорости от 1000 до 1500 об мин, +-50 об.

olhard835 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:28 pmбывает только подтраивает при плавном наборе скорости от 1000 до 1500 об мин, +-50 об.

похоже на регулятор

dmitry7312 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:08 pmкроме форсунок, с точки зрения топливной системы- оооочень важно состояние регулятора (состояние регулятора напрямую связано с состоянием форсунок)
важно- компрессия... на горячую будет пуск дольше при плохой поршневой группе...
правильная работа датчика температуры...

неоспоримое утверждение, но на akf ни разу не встречал такого. регулятор, компрессия, датчик температуры, насосы и др. дадут о себе знать при холодном пуске.

olhard835 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:12 pmПервый был пробный 1.6 D, потом взял посложнее 1.9 TDI, а теперь добрался до 3.3 TDI-CR. Поэтому первое время возникает много вопросов по ремонту 3.3 akf.

ещё раз: удачи и терпения...

Всем привет! Решил поменять ГРМ, а за одно поменять сливающие форсунки. Нашел две новые 114 и одну взял с ремонта 066. На буквы не обращал внимания, это маркировка для VW. Так же был заглушен ЕГР, и отремонтировано много всякой мелочи, благо "морда" разобрана.
1 и 5 поставил новые 114,
4 с ремонта 066,
А бывшую 1ю передвинул на 2 цилиндр
Завел, все работает и радует. А самое главное, стала заводиться на горячую и теперь насиловать стартер не придётся, причиной тому был слив трех форсунок в обратку. В рампе на горячую не создавалось заданное давление и быстрого запуска не происходило. Думаю это можно было вычислить шнурком, зная некоторые данные по давлению в рампе. Других ошибок не было и я больше ничего не стал трогать.
Всем спасибо за помощь, тема закрыта!

download/file.php?mode=view&id=106657
download/file.php?mode=view&id=106658

olhard835 писал(а): Ср окт 24, 2018 12:28 pmподтраивает при плавном наборе скорости от 1000 до 1500 об мин, +-50 об.

Хотел бы разделить это наблюдение на две причины:
1. Автомобиль НЕ ТРОИЛ. На самом деле это вибрация правого фланца переднего редуктора.
2. +-50 об при 1500 этот пункт можно оставить в ТЕМЕ. Т.к. на холодную этого не происходило.

Сколько головняка получил человек устраняя неисправность, а не проще было взять две заглушки комп адаптер и не спеша с бутылкой пива за пол часа определить неисправность блока форсунок или топливных насосов

Shablovs писал(а): Ср дек 19, 2018 3:29 pmвзять две заглушки комп адаптер

Любой поиск у этих машин нужно начинать с диагностики. Вот только даже сделав диагностику далеко не все поймут - а дальше то что делать?

Механика диагностируется головой, электрика - адаптером

Всем привет! Вкатываюсь после долгого отсутствия на форуме. Пару месяцев назад мой чудо-таз не завелся, когда я ездил на нем в Германию. Там вообще классная история была, но запустился спустя тысячи нервов и матюков с помощью балончика очистителя контактов - налил в впускной коллектор, т.к. у немцев нет в продаже эфира привычного нам, но не суть.
И конечно же уже давненько плохо пускается на горячую.

Сейчас подготавливаю почву по вычислению плохой форсунки (-ок) и регулятора давления топлива. Покурил BOSCH ESI, там все прекрасно разобрано на кусочки, ремкомплект на форсунки можно собрать любой.
Кстати, что особенно любознательно, наши дорогие ускоглазые друзья с АлиЕкспресс уже во всю торгуют запчастями на форсунки.
В следующем посте напишу номера, ссылки и выдержку с каталога, ждите

Поехали:

1. Схема форсунки

В нашем случае мне интересны позиции 4, 6, 800 - клапан мультипликатора, шарик клапана, уплотнения
2. Весь список деталей
\
3. Клапан регулировки давления топлива


По первому пункту заказал один оригинальный клапан по BOSCH, стоимостью 3300 рублей на текущий момент. А так же для пробы и сравнения 2 клапана с АлиЕкспресс:

Как видите, ценник значительно различается. Торгуют недавно, отзывов мало, так что я в числе бета-тестеров
https://ru.aliexpress.com/item/F00VC013 ... 33edMMAoJG
А также готовый набор на 10 ремкоплектов на наши форсунки с керамическими шариками (дизелисты утверждают, что они лучше)

https://ru.aliexpress.com/item/10-F00VC ... 33edMMAoJG

На счет регулятора давления топлива. Наш номер 0 281 002 351 стоит 8000 рублей и кроссится в номер 0 281 002 241, который стоит 6700 р. и который в свою очередь имеет аналог 0 281 002 698, цена которого уже 3500.
Мной лично не проверено, инфа чисто по каталогам. Но так то эти клапана на многих моторах тех лет одинаковые. Так же последние два кросс-номера легко ищутся на Али.
По этому пункту еще ничего не заказывал. Сначала с форсами разберусь.
Надеюсь, вам пригодится. У меня всё

Кстати, кто имел опыты с регулировкой количества топлива на наших форсунках? Знаю, нужен стенд и пряморукий мастер, в поисках которого сейчас и нахожусь. Коррекция уже не очень хорошая по 2м форсам

Weldone88 писал(а): Пн май 06, 2019 7:05 pmКстати, кто имел опыты с регулировкой количества топлива на наших форсунках? Знаю, нужен стенд и пряморукий мастер, в поисках которого сейчас и нахожусь. Коррекция уже не очень хорошая по 2м форсам

Валера....
какое количество топлива, ты считаешь, необходимо регулировать???
как минимум - там 2 позиции по впрыску... предвпрыск (влияет на звук мотора и приемистось при разгоне) и основной впрыск...
все, АБСОЛЮТНО все ставится по заводским
при идеальных форсунках, ИДЕАЛЬНЫХ!!!! все равно возможна коррекция- в этом весь смысл коррекции
состояние поршневой, выхлопной, входного тракта- все ОТРЕГУЛИРУЕТ ЭБУ через коррекцию для плавной работы мотора..
количество впрыскиваемого топлива- регулируется... изменением 3 зазоров... все они строго регламентируюся...
НЕ СОВЕТУЮ!!!!! умничать в этом вопросе
долго описывать...
убьете мотор...

Weldone88 писал(а): Пн май 06, 2019 6:57 pmПоехали:

Валера!!!!!!!
если даже в самом твоем ДОРОГОМ варианте, цены реальны- это фурор!!!!!!
стоимость мультипликатора в беларуси (3 года назад) - 70 евро
регулятор г\н ***351- 450 долларов
да я купил бы все!!! по таким даже оригинальным ценам!

Weldone88 писал(а): Пн май 06, 2019 6:57 pmНадеюсь, вам пригодится. У меня всё

огромное спасибо от всех 3.3 владельцев!!!