AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

тут на форуме пост хороший есть, как форсунку почистить, не хочешь рискнуть? терять то нечего особо

vadimkin писал(а):за 250 может они восстановленные???

именно так и есть, это восстановленная форсунка, в которой заменены прокладки, если были проблемы с мультипликатором или распылителе, то соответственно они...продиагностированы на стенде и прилагаются к форсунке....так примерно в качественной мастерской выглядит...

soljankin Илья, а вам бы я все таки посоветовал заняться форсунками, показания не самые лучшие....двс наверняка работает с приличными вибрациями ?!

Пришла форсунка! Сколько не сравнивал, визуально не отличается от оригинала, поставил, работает хорошо. На вагкоме еще не смотрел показания.

POPINS писал(а):soljankin Илья, а вам бы я все таки посоветовал заняться форсунками, показания не самые лучшие....двс наверняка работает с приличными вибрациями ?!

Ну есть немного. Но я ничего пока не буду делать, только как в Россию поеду.

С новой форсункой
13 гр 0.19; 1.18; -0.19; -0.75mg/str
14гр: 0.28; -0.85; 0.00; 0.14mg/ str
22гр: 666rpm 420nu 420no units 22.9duty cycle
На 3600rpm были меньше числа нектр на 0.00 были.

soljankin На ХХ норм.
Теперь записать лог тех же групп на различных режимах (быстрый разгон и т.д.) и посмотреть там, как ведут себя форсы.

pillau39, влезу со своими логами)
У меня на прогреве 1-ая и 5-ая в +1,5 и -1,5 соответственно, на рабочей температуре +0.5 -0.5. Под нагрузкой все форсы около 0 - 0,2 держатся. А вот при спокойной равномерной езде (обороты около 1500, постоянные) 1-ая и 5-ая - упираются в -2,49 и + 2,49 (пределы) и 4-ая тоже в плюсе около 2,00.
1-ую форсу разобрал, почистил, налет желтый на игле был, да и только. Результаты не поменялись
Есть ли смысл остальные чистить? Или дело в износе двигателя?

И кстати, ДРМ на ХХ один показывает 350, другой - 410. Стоит только начать движение, даже на при 0% педали - оба равняются на 360. Но при разгоне интенсивном второй в плюсе порой на 100 а то и на 200 от первого. Чистить их пора или турбина дохлая? Как думаешь?

всем привет ,заменил тнвд заводиться не хочет ,схватывает и умирает что делать подскажите может у кого так было

Weldone88 Валера отдай все форсунки на стенд, чтобы выявить неисправную форсунку, этот двс хитрый ты почистил первую форсунку, а не исправна 3ая( к примеру)...объясню почему, двс старается всегда себя уравновесить, и к примеру, 1 первая не доливает, противоположная ей (не помню точна какая) переливает.... И чистка без диагностики я считаю не разумна, это как при переломе место ваткой со спиртом протирать ....ДМРВ требует на начальном этапе чистки, если не поможет то замены...по этой причине и форсунки не корректно работают, советую начать от ДМРВ...разница между датчиками ДМРВ не должна разница более чем на 100

POPINS, ну с ДМРВ разобрался, почистил. Один был совсем блестящий, второй в масляном налете. Показания уравнялись.
НО, почему я их начал чистить - коробка периодически начала иногда переключать значительно выше, чем обычно. Порой 3-4 передачи доводила до 2700 при абсолютно спокойном разгоне.
После чистки особо ничего не изменилось. Глюки пару раз за день происходят. Скину клемму - посмотрю, в эльзе так написано сбрасывать адаптации.

Фильтр воздушный давно менял? Из-за старого, забитого пылью, фильтра, как результат, коробка может переключать передачи на более высоких оборотах.

Weldone88 вот с фильтром Дима правильно сказал, дизель к воздуху очень трепетно относится и фильтр желательно менять в месте с заменой масла в двс....+ ко всему не забываем, что электрики много, и не всегда скидываете клемы поможет...к примеру, когда мы глушим егр мозг авто адаптируется к новым показаниям до 150-200 км, и скидываете клемы тут никак не влияет на это....поездейте, по наблюдайте...а коробка у нас стоит адаптивная, она постоянно подстраивается...а переключатся может и по причине неисправности самой коробки ( проскальзывают фрикционы, к примеру)

Фильтр менял пару тыщ назад. Она в жару так себя вести начала. Причем если зажигание выключить и заново включить, все становиться гуд, до следующего глюка. причем: ставишь на ручной режим, переключаешь на 5-ую на трассе, едешь ~80км\ч, переводишь на драйв, так она сразу на 3-ю переключается. Вот приходиться при глюках на ручном ездить. Может интеркулер пора чистить? Я некоторое время назад активатор заслонок интеркулера подключил, может это и привело к данным глюкам? (У меня вакуумная трубка была отсоединена от активатора)

Weldone88 писал(а):Я некоторое время назад активатор заслонок интеркулера подключил

возможно он зависает, вот и появляется глюк в виде недостатка воздуха, но ЭБУ это понимают как нагрузка мотора и переключает передачу ниже. Возможно и забит интеркулер. Насколько мне помниться его можно посмотреть открутив болтики с крышки с задней его части. Но перед этим слей антифриз.

Weldone88 Вадим точно говорит про восприятие мозгом зависание заслонок...тем более остается вопросом почему была откручена вакуумная система от интеркулера...ранее ведь такого не было?!чтобы проверить это можно вернуть в исходное состояние и денек другой покататься посмотреть, и по факту будет видно если ничего не изменится, то я б начал диагностить коробку, а при наличии изменений полной очистке интеркулера( + ко всему это не помешает в любом случае)

Ребята, за советы как всегда . Сегодня снял интеркулер. Вот как выглядел мой впускной коллектор: Как вы понимаете, внутри этой коробочки тоже все грустно было (фото нет, так как руки уже были оочень грязные). Хотя сам радиатор на удивление чистый (относительно).
Покатаюсь - посмотрю.

И последний вопрос:
Так как весь этот кал внутри - это масло в перемешку с сажей, как правильно заглушить ЕГРы? Достаточно заглушить вакуум на мембраны, или прокладку делать глухую, или и то и другое? СПС

Достаточно заглушить вакуум.

прокладку глухую ставь тоже ниже клапана ЕГР что-бы их не засирало., наддув с низов поднимется динамика а.м будет выше ощущаемо.

Weldone88 а теперь соединяем все воедино....можно сделать как говорит Дима, это самый быстрый и простой вариант, но во впускной всеравно будет пробиваться кал, т.к. сила давления высока, особенно на высоких, там просто егр будут открытые....ставить прокладку глухую по форме фланца егр (сталь, железо от 2мм, самый лучший вариант)....а самый самый, но он же самый тяжелый вариант (только не в случае если снят двс, или планируется это) - это снятие егр, глушение вакумных (болтом ), глушение прокладкой у самого выпускного коллектора (сразу место освободится по капотом, мелочь но приятно)..... поэтому какой вариант тебе ближе тот и выбирай, сложного ничего, но времени потребует

ахах, не полезу я к коллектором пока что) Сделаю прокладки из асбо-железа под клапаны)

кстати, заслонки на интеркулере походу закрываются при остановке мотора, чтобы остаточные газы из цилиндров и газы с картера не поднимались до ДМРВ. При работе мотора они всегда открыты и через них идет ВЕСЬ воздушный поток.