AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Будучи в отпуске, запилил чистку впускного коллектора с дроссельной заслонкой и форсунок. Прокладки и две пластиковые направляющие (ломаются часто) купил заранее.
Возникли проблемы с вытаскиванием обломков этих пластиковых направляющих. Пришлось поковыряться.

Далее располовинил впускной коллектор, он оказался ожидаемо засран, заслонки от груш двигались с трудом. Прикупил несколько банок карбоклинера ABRO и, предварительно всё разобрав, промыл до девственной чистоты. Сам процесс разбора есть на форуме, я себе делал цветные распечатки . В самом коллекторе вместо прокладок используется герметик. Так как ни куда не торопился, обратно всё собрал на следующий день.

Грязища в цилиндры посыпалась?

Ни чё не сыпалось!
Входные отверстия на двигателе аккуратненько заткнул тряпками и потом почистил пылесосом и карбоклинером.

Далее перешёл к чистке форсунок.

До этого чистил форсунки на трёх машинах, везде был ярковыраженный эффект снижения потребления топлива. При чистке использую нехитрую конструкцию, приведённую ниже. Форсунка включается последовательно через лампу на 12В. В итоге на форсунку подаётся 6В. Включать на прямую крайне не желательно - можно сжечь форсунку. Полярность на форсунках указана.
Держа форсунку одной рукой в резиновой перчатке, второй набрызгиваю карбоклинера в неё. Далее лёгкими кратковременными касаниями подаю на неё напряжение. И так много раз раз. На листке наблюдаю распыл форсунки. Должен быть точки от лёгкого душа, по количеству отверстий в форсунке. Как правило, сначала просто капает, потом появляется душ.
Идеального распыла от двух форсунок я так и не добился, поэтому, вернувший домой, купил две форсунки Bosch 0 280 155 921, такие же как у меня и стояли, только без значка Ауди.
при установке форсунок обратно есть очень тонкий момент, если её чуть перекосить, то повреждается резиновое уплотнительное колечко. Я одно повредил, пришлось искать замену. Дома я купил комплект резинок и заменил все на новые.

После полной сборки, заметил, что плавают обороты на холостых. Спасибо форуму! Оказалось на рестайле нужно провести адаптацию дроссельной заслонки. Что я и проделал с помощью шнурка Ваг-ком: 01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки), В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или Пуск), появится "Адаптация ОК". После адаптации обороты ХХ стали стабильны.

В результате этих чисток расход в смешанном режиме с 20-21л упал до 15-16л на 100 километров! Результат на лицо!

И да, почистил заодно и кондиционер. Пену из баллона для чистки кондёров запустил в центральный воздухозаборник, предварительно сняв решётку. Там две заслонки, налил поровну в каждую, при этом включал на ненадолго кондиционер, для попадания вещества на его радиатор. Минут через 10-15 отъехал, на месте стоков были две лужицы. Значит всё удалось. Запах от чистящего средства был несколько дней, потом всё стало хорошо.

После плановой диагностики ходовой, была выявлена необходимость замены на левом переднем колесе нижнего заднего рычага. На форуме есть описание замены, но рычаги не очень люблю менять. Купил на всякий случай два рычага, на оба колеса. Так как на форуме есть упоминание о каких-то ужасах, связанных с поломкой этих рычагов в дороге, но описываются сия история в закрытой части форума!
Левый рычаг после съёма выглядел так:

Кроме повреждения пыльника видимой части рычага, после его съёма оказался повреждённым и сайлентблок на его втором конце. Поэтому поменяли и тот же рычаг на правой стороне, но он оказался полностью целым.

Левый вроде родной еще был...А правый предыдущий передо мной владелец менял...Он относительно свежий=)

Да, точно, левый родной оказался, номерок ВАГовский. Ну ктож знал.
Теперь правый запасной есть.

Заменил фильтры салона. Прикупил на экзе угольные фильтры из Австрии.

Вскрытие коробки меня сразу насторожило. Фильтры оказались заклеены со стороны входа воздуха тем же поролоном, что и по периметру. Но по периметру то понятно, он для более плотного прилегания к корпусу фильтра. А зачем он на входе? На старом фильтре была сетка от крупного мусора.

Попробовал продуть - продувалось, но тяжело. Попробовал установить на машину - интенсивность входящего снаружи воздуха значительно снизилась. Зато, млин, фильтровать стало лучше!
В итоге, вытащил я фильтры, оторвал поролон - и получились нормальные угольные фильтры. Странная модификация фильтров мне попалась!

у меня стоят тоже с поролоном со стороны забора воздуха,не знаю какой фирмы так что может это норм

тоже с поролоном)

Ну значит норма, спасибо, что успокоили.
Но без поролона дует лучше. Меньше будет напрягаться движок вентилятора.

В оригинале, емнип, стоят с поролоном. Он нужен для фильтрации песка и прочего говнища, которое попадает в полости через выдернутые соски сливов.

Тогда понятно, зачем поролон.
Но таки, лучше пожалеть немолодой моторчик вентиляции. В описании фильтров было написано, что 1шт. Купил две коробки, а там по 2 шт. фильтров, т.е. комплект в запасе получился. Буду следить, загадится - поменяю снова.

а на коробке с фильтрами салона, написано масляный фильтр) точно австрия

А я ждал, ктож первым заметит!

столько всего сделали по авоське - и коллектор впускной, и форсы, и подвеска, расходники и пр. - что тогда продаете? Казалось - катайся теперь и радуйся.

Всё банально, снизился доход, плюс кредиты. Одну машину решил продать. На второй жена ездит, причём активно. Если оставить авоську, бензина много укатает. Надеюсь за зиму не купят, а весной на мот пересяду.

А сколько она у Вас ест бенза в городе, если не особо тошнить, ну и тапку в пол не жать сильно? (только честно) Вот меня этот вопрос сильно интересует, как потенциального покупателя! P.S: была у меня такая красавица в рестайле, только 2,8 бензин монопривод, комплектация почти барабан. Продал, думаю кваку взять да помощнее, моя как то слабовато юзала, ела кстати по бортовому 12,8 - 14 девяностопятого летом

serg200579 14-15 по городу должна .

serg200579

kiryasp писал(а):15-16л на 100 километров!