AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

0,5 в зале ожидания, 0,5 сразу после взлёта и ......пристегните ремни мы снижаемся, температура воздуха 32, воды 26

четко вошел... 90градусов..... а тем временем директората жиреют и строят виллы по 8 этажей..... соболезную .... 8 самолетов за этот год... это уже перебор мне кажется....

АндрейS8 писал(а):Я вот поражаюсь-а почему в самолётах не предусмотрены парашюты.Ведь не всегда самолёты падают как камни,иногда ситуация с поломкой и неизбежным падением просматривается заранее и можно их использовать.Какая то часть,а может даже и все в некоторых случаях бы и выжили.
Ещё вопрос про междугородные автобусы-почему бы сиденья не установить передом на зад -при лобовом столкновении было бы в разы меньше травм.

Большинство авиакатастоф мгновенные ,т.е 5-10 сек и то половина времени пассажиры не поимают что уже конец неизбежен. Хуже когда 2 мин с 10 тыс падаешь наверное . Это наверное жуть там в салоне творится .
А вообще вот на чем мы летаем .Считаем хозяев :

самолет "Боинг-737-500" с бортовым номером VQ-BBN, разбившийся в Казани, был выпущен в 1990 году.

До авиакомпании "Татарстан" лайнер сначала находился на балансе Euralair Horizons (Франция, с 13/07/1990). Затем самолет приобрела Air France (01/06/1992). В 1995 году лайнер выкупила компания Uganda Airlines.

Из Африки в феврале 2000 года лайнер отправился в Бразилию - следующим владельцем самолета стала компания Rio Sul. Спустя пять лет "боинг" вновь вернулся в Старый Свет, в авиакомпанию Blue Air (Румыния), затем - в Bulgaria Air.

Авиакомпания "Татарстан" купила этот борт в декабре 2008 года.
Вот это жесть

Dok писал(а):лично знаю выжившего мужика с этой катастрофы
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8% ... 3%EE%E4%E0
теперь он ездит только на ЖД. о том, что пережил говорит охотно, но последнее что помнит - как вестибулярка пришла в бешенство. потом удар и темнота

Я тоже кстати одного парня выжевшего знаю в этой катастрофе.

Jescha
виновные есть. но посадят как обычно только крайних.

Ну собственно чего и следовало ожидать!

Кроилово привело к трагедии!

Ребят, предлагаю не делать здесь выводов. Все-таки здесь пилотов не так много, и они как раз ничего не комментируют. А полетав несколько раз пассажиром, делать выводы без каких-либо фактов (опираясь на бред желтой прессы) как минимум некорректно.

кроилово это когда подвеску Фэби покупаешь и ставишь...
а тут жажда наживы уносит жизни.
самое противное - что сейчас, пока набираю это сообщение - в небо еще поднимется штук 9 старых боингов с детьми на борту.
никто не верит в чудеса - но все их ждут....

babtist
низкий поклон пилотам. на самом деле, всего лишь мое мнение, но если бы не их профессионализм и героизм - катастрофы на древнем барахле случались бы намного чаще
ребята молодцы!

Однако специалистам более правдоподобной представляется версия о серии ошибок, допущенных самими пилотами. Начаться они могли на подлете к полосе из-за того, что самолет не удалось вписать в глиссаду — наклонную прямую, по которой происходит снижение на посадку.

Свою ошибку летчики попытались компенсировать маневрированием, а когда это не получилось, сообщили диспетчеру о нарушениях в конфигурации, чтобы исправить все на втором круге. Однако выйти на него не удалось. Возможно, набирая высоту, пилоты слишком высоко задрали нос машины, превысив таким образом допустимый для Boeing угол атаки. Из-за этого лайнер мгновенно потерял скорость и свалился в штопор.

источник

nenya писал(а):Командир корабля 1966 года рождения (47 лет) начал выполнять полеты на данном типе в 2012-м году вторым пилотом. И в этом же году (!!!!) стал командиром воздушного судна! При этом пилотом он стал после переучивания из ШТУРМАНА.

ну это финиш, конечно... впрочем я не удивлен. думаю, в небольших авиакомпаниях такое не редкость.
вчера утром на РСН звонил чел, представился пилот-инструктором. Так вот он сказал, что когда из пилота учатся на КВС, первые сколько-то полетов идут обязательно с инструктором. И последний должен поставить, что данный пилот может быть КВС. А может и не поставить. Но авиакомпании на обучении экономят, теории выучил - иди летай.

АндрейS8 писал(а):Я вот поражаюсь-а почему в самолётах не предусмотрены парашюты.Ведь не всегда самолёты падают как камни,иногда ситуация с поломкой и неизбежным падением просматривается заранее и можно их использовать.Какая то часть,а может даже и все в некоторых случаях бы и выжили.

Даже с эшелона самолет падает очень быстро, минуты. даже взвод вдв-шников на учениях не сможет покинуть самолет. не то, что гражданские. Даже если избежать паники - каждому одеть парашют, выпрыгнуть на достаточной высоте и приземлиться смогут единицы. а если над водой? В общем, системы парашютирования для гражданских судов разрабатывались. Единственно возможный вариант - отстрел полностью салона. Сложно, очень дорого, вкладываться в надежность "обычных" узлов эффективнее.
Alcogol nenya
давайте не будем додумывать... если пилот действительно попытался уйти на второй круг и по неопытности задрал нос слишком высоко - срыв воздушных потоков, потеря аэроустойчивости и штопор. Если это происходит на эшелоне - никаких проблем, самолет набирает скорость и выравнивается, потеряв несколько сот метров высоты. А вот когда эти сотен метров нет - беда.
будем ждать официальных данных... ну или хотя бы мнений экспертов.
кстати, американцы отправили свою группу к нам - вот их доклад мне больше интересен...

nenya писал(а):Нашел в сети

это фейк или вброс. Рейс авиакомпании "Татарстан", на посадочном талоне - "Аэрофлот".

еще в начале 90-х , французы изобрели безопасный самолет . в аварийной ситуации , у него отстреливался хвост и крылья , а фюзеляж падал на больших парашютах . но от этого отказались , в виду того , что экипаж не станет бороться за жизнь самолета , а тупо всех катапультирует . вобщем экономически не выгодно ...

ivanov где и что я додумал? по-моему я процитировал новость и указал ее источник

Gess писал(а): безопасный самолет . в аварийной ситуации , у него отстреливался хвост и крылья

Упав на жилой массив хвост и крылья поубивают не меньше народу + фюзеляж спарашутирует на автобам или МКАД

Gess писал(а):что экипаж не станет бороться за жизнь самолета , а тупо всех катапультирует

значит надо так сделать, чтоб кабина пилотов отстреливалась вместе с крыльями.
какая - никая, а все же мотивашка лететь правильно

Alcogol писал(а):ivanov где и что я додумал? по-моему я процитировал новость и указал ее источник

Buhm nenya написал, что самолет вошел в землю, скорее отказ, а не ошибка пилота
а ты добавил "+1, сложно представить как можно так ошибиться"

и только потом дал ссылку на противоположную версию.

Следственный комитет РФ назначил одну тысячу судебно-медицинских и геномных экспертиз по идентификации останков погибших в результате крушения самолета Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» в Казани. Как отмечает ведомство, еще около тысячи экспертиз планируется назначить в скором времени.


зачем столько?
они че, настолько неопознаваемы?

Dok
видео падения смотрел?
думаешь, там что-то осталось целое? одни кусочки

нет блин просто так добавил .
соболезования родственникам. ужас.

а что скажете по этому поводу? Таких случаев уйма

http://www.youtube.com/watch?v=GVXwCgwi4G4
http://www.youtube.com/watch?v=tvD2tajo1LQ

хатаб писал(а):Мирный атом Я хоть и не боюсь летать, но по любому перед вылетом накидываюсь капитально

Надеюсь не так "В плацкарте" "Москва - Бангкок (Тайланд)" смотреть с 7:55-8:44

http://www.youtube.com/watch?v=3xafHJDOYh4

Выводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике. Такие действия летчика, по мнению специалистов, могут объяснить только психологи

Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/час.

Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось.(ага, а первый нашли и он настолько в хорошем состоянии, что все так быстро расшифровали).

Во всяком случае эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение двадцати секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре. Впрочем, точные ответы на эти вопросы смогут дать только врачи.

полный текст mail.ru

Кроме как фарсом я происходящее назвать не могу. Речевого самописца нет, пилоты психи-самоубийцы, самолет исправен, а снова человеческий фактор. Нет, конечно же при определенной доле вероятности такое могло произойти, но верится слабо.

Alcogol
похоже на идеальное заказное убийство...
хотя сам я в это тоже не верю.
опять свалили на умерших пилотов, лишь бы на старье летать и дальше