AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

POPINS писал(а):Дырочка в гофрах

Антон а где там гофра..? Че-то не могу вспомнить.. тоже есть такая ошибка но редко. И не найти где косяк.

А шток вакуумника на турбине нормально ходит? Бывает механизм изменения угла лопастей закоксовывается и турбина "недодувает".

у меня 20 тыщщь прошли после ремонта, хотя...? как вариант в нашей жизни все возможно.

Что за механизм угла лопостей?

властелин писал(а):Что за механизм

На турбине есть такая шляпа..
с него выходит шток он может кстати тоже закаксовыватся и будет тоже ошибка недодува.

властелин писал(а):Что за механизм угла лопостей?

Во, пока писал, уже ответили. Ну все равно отправлю.
В зависимости от нагрузки, в турбине поворачиваются лопасти, оптимизируя подачу воздуха. На турбине стоит вакуумник, в нем разряжение меняется и через шток воздействует на механизм (кстати штоки бывает надо регулировать). Поищи темы про чистку турбин, там есть фото, поймешь принцип действия.

da3vad писал(а): правильно сказал:"Походу где-то не герметичность есть, в вакуумной системе. При кикдауне не открываются полностью турбины вот и ошибка. Недостаток воздуха.. двумя словами." Может еще быть негерметичность впуска от турбины до впускного коллектра, но когда у меня так было, слышал свист при резком разгоне. А если ЕГР заклинит в открытом положении, может турбина тоже не додувать?

Продолжение.

Продолжение.

Borik-m писал(а):если ЕГР заклинит в открытом положении, может турбина тоже не додувать?

без разборки всего механизма так сказать ЕГРа проверить нельзя их никак.. насколько я понимаю, или может есть какая хитрость
Это к чему вопрос, у меня был один подклинивал я его заглушил и забыл..ошибки больше не было но тогда паралельно шлангочьки заменил. Мотор когда крякнул то собирали мотористы я в принципе им говорил что-бы заглушили как было, но может они забили на мою просьбу.. Вот теперь и лезет изредка ошибка.

Егры оба заглушены как положено прокладки вырезаны из жести и вложены между егром и колектором вакумный шланчик на егр заглушен в районе вакумного насоса на тройнике,на шланге в районе вакумных клапанов на турбины вакум есть,штоки вроде ходят но хачу завтра сам убидится может действительно закисли и не до конца открываются

da3vad Вадим я про гофры как раз от ЕГР....я когда егр заглушил, то через некоторое время появилась ошибка по недодуву турбины....как выяснил дырочка маленькая в гофре возле егр....
властелин Жень ты проверь как ходит шток на трбине, но нужен 2ой человек, он газует до 3000, при этом шток должен свободно ходить на 10мм

штоки турбин ходят вылазят ошибки
17994 р1159 датчик массового расхода воздуха банк 1: 2 неверное покозание
16485 датчик массового расхода воздуха банк 1 ошибка работы
17964 р1556 управление давлением наддува-недостигнуто ограничение давления наддува

Вероятно турбина и не причем, т.к. показания наддува и снимаются с ДМРВ. Чуть позже скину файл по проверке расходомеров.

Borik-m
Борис так тут есть уже. viewtopic.php?f=74&t=41677&p=850934#p850934

Точно! Только добавлю: "В случае отказа одного из расходомеров, как заместитель используется показания второго.
Неизменяемые показатели 480 mg/s – неисправны оба расходомера."

Запустит тест турбин и расходомеров....в двс-базовые-33группа, сними график и выложи сюда, там сразу будет видно состояние турбин и расходомеров

группа 10
mass air/rev. 371.30 mg/h
absolute press. 969.00 mbar
absolute press. 1060.80 mbar
load 20.39
группа 3
rpm 999.6 r/min
egr активна
mass air/rev 338.40 mg/h
duty cicle 0.00
группа 3
rpm 999.6 r/min
egr неактивна
mass air/rev 338.40 mg/h
duty cicle 100.21
группа 33
rpm 1356.6 r/min
вправо
mass air/rev 296.10 mg/h
mass air/rev 408.90 mg/h
группа 33
rpm 1451.8 r/min
влево
mass air/rev 136.30 mg/h
mass air/rev 535.80 mg/h
группа 33
rpm 1451.r/min
вправо
mass air/rev 329.00 mg/h
mass air/rev 390.10 mg/h

В группе 10 давление нагрузки и показания расходомера ниже нормы, поэтому склоняюсь к проблемам с турбиной. В группе 33 только при "влево" (как понял я, это нагрузка на левую турбину), показатели кое-как вошли в норму, а вот при "вправо", правая не додувает, а левая как будто тоже нагрузку не снимает. Очень похоже на проблемы с приводом лопастей. Это мое непрофессиональное мнение.

У нас очень много параметров работы отталкивается от показаний расходомеров, т. е если он занижает, по причине загрезнения чувствительного элемента, то авто тупит долго не переключается и Тд.... Если завышает, что редко и это на некачественных то льется солярка безбожно.... я б посоветовал для начала помыть дмрв, после сделать тест повторно....
И сделай тест в виде графика, там наглядно видно провалы

Чем мыть? И что конкретно в дмрв нужно мыть?

мыть очистителем карбюратора (спрей в баллоне , Хай Гир например)...
Выкрутить сам датчик из цилиндрического корпуса ДМРВ и пшикать в щель, через которую воздух продувает... Потом ждать минут 5-10, потом снова пшикать с обеих сторон и снова ждать... Так сделать раза 3-4... Если не умер до конца ДМРВ - промоется.
Данную процедуру настоятельно рекомендую делать вместе с каждой заменой фильтра и будет счастье , дизельное.

[quote="властелин"]группа 10
absolute press. 1060.80 mbar

А меня эти показания очень смущают, т.к. считываются не с расходомеров и получается, что наддув при около 3200 оборотов, чуть больше атмосферного. Властелин, а по машине что скажешь (выхлоп, расход, динамика, подергивания, рывки при переключениях)?

Помыл расходомеры машина полетела как перепуганая, только я еще не понимаю с турбинами машина работает или нет завтра буду параметры читать потом отпишусь

Ну вот...

властелин сделай тест повторно
Николай II Коль ты остаешься с нами