AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

-Сергей- писал(а): бессмысленная трата денег. либо фанатизм.

это и есть тюнинг

Максим писал(а):

-Сергей- писал(а): бессмысленная трата денег. либо фанатизм.

это и есть тюнинг

в любом случае у каждого свое представление, где та тонкая грань, которая разделяет тюнинг и бессмысленную трату денег.

думаю себе на 4.2 заместо штатной выпускной системы, поставить пламегасители собственноручной работы, далее просто прямые трубы и в конце какую-нибудь банку глушителя поставить, собственно хочется чтоб работала погромче.трубы из нержавейки на 60 мм нашёл
подскажите не будет ли потом каких-либо проблем с работой двигателя и не повысится ли расход?
и ещё по какому принципу лучше сварить пламегасители? по тому как на рисунке с перегородкой посередине

pes32 писал(а):думаю себе на 4.2 заместо штатной выпускной системы, поставить пламегасители собственноручной работы, далее просто прямые трубы и в конце какую-нибудь банку глушителя поставить, собственно хочется чтоб работала погромче.трубы из нержавейки на 60 мм нашёл
подскажите не будет ли потом каких-либо проблем с работой двигателя и не повысится ли расход?
и ещё по какому принципу лучше сварить пламегасители? по тому как на рисунке с перегородкой посередине

В инете полно инфы по этому вопросу, но очень похоже, что люди просто занемаются наживой, здесь вроде все разжевано более правдиво, как мне кажется http://www.plamgas.ru/articles/article05/

завтра постораюсь расчитать по формулам

pes32 писал(а):думаю себе на 4.2 заместо штатной выпускной системы, поставить пламегасители собственноручной работы, далее просто прямые трубы и в конце какую-нибудь банку глушителя поставить, собственно хочется чтоб работала погромче.трубы из нержавейки на 60 мм нашёл
подскажите не будет ли потом каких-либо проблем с работой двигателя и не повысится ли расход?
и ещё по какому принципу лучше сварить пламегасители? по тому как на рисунке с перегородкой посередине

ну про корректировку мозгов (лямбды/чип-тюнинг) и так думаю понятно?
пламегасители - не подскажу
в середину я себе (до продажи) планировал суперспринт воткнуть, а назад банку - с ибея много вариантов.
трубы оставил бы штатные, они 63мм (у рестайла), 63мм на 4 горшка - то, что нужно (такой, "легкий" спорт).

Почитав литературку, пришёл к выводу, раз в коллекторах стоят заслонки, то для лучшей работы мотора надо ставить прямоток, а на конце очень большую банку

На S8 D2 менял выпуск от коллекторов почти,каты нафиг...выпуск был FOX на низах до 3000 затуп небольшой, зато на верхах ехала лучше..никаких корректировок не делал..
всегда есть жертвы...Тюнинх ИМХО компромисс...где-то выгадаешь где-то прогадаешь..

Кстати про расход...16 литров по городу...если тапка в пол до 18 трасса 11...пробег 195000 км.
верьте не верьте ФАКТ...расход больше зависит от состояния мотора ,форсунок, расходомера а не от выпуска

A800 писал(а):Кстати про расход...16 литров по городу...если тапка в пол до 18 трасса 11...пробег 195000 км.
верьте не верьте ФАКТ...расход больше зависит от состояния мотора ,форсунок, расходомера а не от выпуска

Города разные бывают, в моем городе кушает 14 литров , хош верь, хош...

Кто-нить может четко ответить, на AQH 4.2 если вырезать каты и вставить фронтпайп на 76 с фланцами, с мозгом надо че-нить делать? Check не будет гореть?

Chaser писал(а):Кто-нить может четко ответить

Надо!
Обманки надо ставить!

не надо, я себе ничего не ставил, на AQH нет зондов после катов!

Dmitry писал(а):не надо, я себе ничего не ставил, на AQH нет зондов после катов!

Проверил по ЕТКА, реально, именно на AQH два зонда стоит, перед катализатором, равно как и на AQF, например.
На всех шестицилиндровых рестайлинговых моторах, на AKB, AKC, AUW, ARU, AVP, AQS, BCS стоят и после катализаторов...

Ну а кроме этой ошибки в памяти и загорающегося моторчика( Check)на приборке, что происходит? Влият-ли это на регулировку смеси? Нужны-ли эти колдования с обманками?

Хороший вопрос, Слав

То что я читал, ни на что второй датчик не влияет, тупо зажигает лампочку, если нет разницы с показателями с первых датчиков! Поэтому вворачивают трубку переходную, просто отодвигая датчик подальше от трубы на 40-50 мм, и тогда уже ошибки нет.

Akin писал(а):

Dmitry писал(а):не надо, я себе ничего не ставил, на AQH нет зондов после катов!

Проверил по ЕТКА, реально, именно на AQH два зонда стоит, перед катализатором, равно как и на AQF, например.
На всех шестицилиндровых рестайлинговых моторах, на AKB, AKC, AUW, ARU, AVP, AQS, BCS стоят и после катализаторов...

Посмотрел, и правда нет!

Значит поеду вырезать

У меня тоже нет ошибок так что вырезай

Вот у меня другой вопрос, в какую фирму лучше обратиться для замены выхлапа полностью от двигателя????

Анатолий писал(а):Вот у меня другой вопрос, в какую фирму лучше обратиться для замены выхлапа полностью от двигателя????

х.з. в свое время вопрос прорабатывал. в москве была контора, не знаю, сделали бы или нет.
потом обдумал, и счел эту операцию бессмысленной. в середину суперспринтовскую банку, и Х-образную фигню, а оконечную часть - любую банку, с и-бея, что нравится, хоть суперспринт, хоть что угодно.
переделывать весь - смысла нет, оч.дорого, трубы родные 63мм, больше делать не стоит. зачем их менять?
ну и "от двигателя" - коллектора-то никто не сделает. в штатах мне предлагали, но ценник... лучше 6.0 взять

6.0 D2 я уже объезжаю , так что это не вариант, а вот по поваду остального может ты и прав стоит задуматься