AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

pillau39 писал(а):По датчику педали - тоже всё в норме.

Дима, внимательно посмотри лог по педалям!!!!!!!!!! нули не соотвествуют- раз
при срабатывании кикдауна - показания вообще не меняются!!!
лог перепишу
И как проверить прошивку???? только заново переписать???
это, зараза, денег стоит!!!

По педали, был бы кривой бит - была бы ошибка. Просто у тебя пишет 0 1 0, а в таблице 0 01 00, как то так.

pillau39 писал(а):был бы кривой бит - была бы ошибка

ты уверен??
а почему кикдаун не меняет показания бита??

Вот это и надо выяснять. Но на сигнале нагрузки в ЭБУ от датчика педали это никак не отражается.

pillau39
привет Дима!
выкладываю повторно лог. там две попытки. оба раза разгонялся на типтронике, переключая передачи сам при 3000 (примерно)
ты наверно просил лог 8-11-33, а не 8-01-33 ??

dmitry7312 писал(а):8-11-33

Да, его. Дима, ты когда разгонялся, педаль в пол была или нет? Что то пять сигнал нагрузки низкий в 008 группе.
Ну и турба левая...

педаль в пол- НЕТ.... ты же не предупреждал!
но у меня при этом обороты будут больше 3000, они сразу подскочат до 5000

Нашел, что у меня не работает обратный клапан (позиция 32 на предыдущей странице). Проблема с турбинами может быть из за этого? Клапан стоит на передней левой стойке под капотом.

Trace писал(а):не работает обратный клапан

Продувается в обе стороны?

Именно так.

Trace Это не есть гуд. Его задача при заглушенном ДВС держать в системе вакуум (для этого ещё и ресивер есть №20 на схеме).
Получается, что у тебя при остановке ДВС весь вакуум в системе пропадает. И, соответственно, после запуска мотора нужно время, чтобы его заново создать. По-этому получается, что в системе низковат вакуум и косвенно это вполне может влиять на работу турбин.

Ок, заказал новый. 12 долларов цена вопроса.

Проверил ход штоков турбин "подручным" способом - на здоровенный шприц одел подходящую трубку, трубку на грибок - все двигается. Левый шток немного поскрипывает.

pillau39 писал(а): и косвенно это вполне может влиять на работу турбин.

а почему косвенно?
Я думаю непосредственно влияет и это будет особенно заметно в городе. Где постоянно газ, тормоз.

Trace проникающей смазкой побрызгай на шток.

vadimkin, а какой? Там же температурат будь здоров.

Trace писал(а): заказал новый

Абсолютно правильное решение.

Trace писал(а):Левый шток немного поскрипывает

В каком месте?

vadimkin писал(а): непосредственно влияет

Пусть будет так. Ключевое слово здесь "влияет"

pillau39, бог его знает. Похоже на самой турбине. Левая там же сам знаешь как доступна.

Trace ЕГР заглушен?
Думаю, что геометрия поскрипывает от нагара. Но если шток ходит, можно и подзабить пока на него.

pillau39, еще не глушил, но руки чешутся. Стоит?

Trace писал(а):Стоит?

Не то слово, но при этом ещё желательно почистить впускной коллектор от нагара. Фото видел в соседних темах?

Видел. Механически как удалить знаю. Как программно его отключить после удаления?

Програмно - способа или нет, или не известен. Но я тоже считаю, что машине надо "сообщить", что ЕГР заглушен. Поэтому, я снял фишки с эл.клапанов ЕГРов. Вроде расход чуть упал. Вчера снова подключил - наблюдаю, мож показалось.

Borik-m писал(а):машине надо "сообщить", что ЕГР заглушен

Это только если в карте ЭБУ прописать.

Короче на первое время сбрызнул обраиный клапан смазкой - заработал. Пошел дальше по ваккумной системе - нашел обломанный переходник на клапане заслонки впускного коллектора n239. Сейчас быстренько придумать надо как починить.

Посмотри по номерам, может с егровским одинаковые, поменяй.