AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Alamar писал(а):

FOMA66 писал(а): Вообще, удаляю каты на всех своих машинах сразу. на новых, на старых, на турбо, на атмосферниках. Это устройство мешает мотору работать. ДВС работал без катов более ста лет!

Машина А8 AFB 2.5 дизель 1999 рестайл
Стоит ли удалять катализатор (или там сажевый фильтр уже стоит) ?

У меня никогда не было дизелей. Но, насколько я могу судить, в турбо-дизелях приемы тюниха те же, что и на бензине.
В "Спортек" обратитесь. Главный спец и хозяин Влад. Все разъяснят, гадать не придется.

А у меня попроще вроде переделка должна быть ?
По вину пишет евро 3, без контроля катализатора.

OoZE
А чего гадать-то.
Поднимите на подъемник да посчитайте лямда-зонды.
Если два-то Вам счастье.
Если четыре- чуть денег нужно потратить на программное отключение задних.

Кто что думает про удаление катов на А4 В6 1,8т? Стоит, не стоит? Вроде бы и чипованна она у меня уже... Но все равно хочется больше :-)
Турбо бензин критично к наличию подпора? На атмо бензе это проблема...

Vitaliyak
На турбе нечего думать. Аднозначно ампутация!
Да и на атмосферниках это мельчайший вопрос

FOMA66, почти на всех машинах с евро3, где я удалял каты - после ампутации возрастал расход... речь про атмо. Вроде как пропадал подпор...

Vitaliyak
По моему опыту расход остается прежним. Может быть, немного даже снижается.
Ездить на лимузине и запариваться на расход? Он если и меняется, то весьма незначительно.
А вот при забитых, отслуживших катах он возрастает ого-го как!
После удаления катов отключали задние лямда-зонды? Или их не было на Евро3?

Вчера на тоётке авенсисе 2.4 вырезали 3 катализатора.
До этого машина "не ехала", теперь поехала!
Стала вонять, расход упал.
Катализаторы сдохли из-за недолгой работы на трёх цилиндрах, так что те, у кого троит мотор и стоят катализаторы - можете считать, что их скорее всего уже нет.

VolumeX
Вы совершенно правы! У большинства донов не стоит дилема- что лучше новые работающие катализаторы или их ампутация?
Вопрос в другой плоскости- что лучше, потратить 2-3 тыщи денег зеленых на новые каты или удалить нах. И позволить движку нормально работать?
Вот здесь подробненько терли http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=166 ... 1&start=25.
При ампутации два момента
1. Нельзя просто распотрошить полость катов и потом обратно заварить. И звенеть будет, и скачок уплотнения получится. нужно вварить турбинки-пламягасители.
2. Если у Вас 4 лямбды, то задние нужно програмно отключить, или вварить "обманки", если это невозможно.
И не парьтесь даже, коллеги. ДВС без ката работал больше 100 лет. Кат только мешает ему работать.

Неделю назад заправился на одной АЗС и лампочка перестала гореть
Это что,датчик вообще закончился или самопочинилось?

FOMA66,

После удаления катов отключали задние лямда-зонды? Или их не было на Евро3?

не-е... речь идет про А4 В6 супружнину... там евро4. Было... до чиповки... чипом же и отключили заднюю лямбду... машинка немного живее стала ехать, расход припал немного.

vitaliy писал(а):

Rost08s писал(а):

vitaliy писал(а):Да, но только в том случае если это не турбо мотор. Подпор на выхлопе необходим для более лучшего наполнения и смесеобразования в цилиндрах. На турбомоторах этого не нужно, так как воздух в цилиндры попадает с избыточным давлением.

Миф ИМХО

Это не мифы, это все термодинамика, физика и расчеты моторов.

Это бред. Не путайте термодинамику с механизмом смесеобразования...

Подскажите, пожалуйста, если перегревается рейка в районе, ближайшем к катализатору, есть смысл поставить вторую защиту поверх штатной, или что-то нужно делать с катализатором (ошибок нет, пробег 220 т.км.).
О том, что рейка перегревается свидетельствует рассохшееся стопорное кольцо и отсутствие в рейке, в указанном районе, смазки (смазка исчезла за 10 000 км. пробега (со слов специалиста, ремонтировавшего рейку).

Помогите разобраться с лямбдами.
A8 D2 AUW EURO4(было когда-то)
Сдохла первая лямбда с водительской стороны, при попытке выкрутить оборвали - как оказалось оборвали обманку...
При дальнейшем осмотре выяснилось что в первом ряду обе лямбды стоят через обманки, причем сами обманки визуально разные, одна глубокая а вторая короткая.
Далее оказалось что вместо вторых катализаторов установлены пламегасители и перед ними стоят вторые лямбды но эти обе без обманок.
Предполагаю первых катов так же нету, сними выхлоп на днях и станет ясно.
Особых проблем не было машина ездила вполне нормально, не скажу что все было идеально, но ничего фатального, никто туда даже не смотрел.
А сейчас полез менять сдохшую лямбду и не понял ничего. Разве после удаления катов обманки не нужно ставить на второй ряд лямбд?
Зачем обманки могли установить на первый ряд лямбд? Почему разные?
Так как этого не понимаю, то и не знаю что делать - ставить две одинаковые обманки в первом ряду, установить только одну обманку на новой лямбде похожую на ту что сломалась, или удалить обманки из первого ряда вообще? И ставить ли обманки на второй ряд?
Как узнать отключен ли второй ряд лямбд программно или нет?
Ошибки проверял - ругается только на левую водительскую.
Заранее благодарен за помощь в понимании сути или за советы куда копать...