AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вроде об одном и том же, вверху говорится - норма до 105. Ты смотришь температуру в двигателе, а когда температура в радиаторе поднимется до 98, включится вентилятор на радиаторе.

понятно.a тогда какая температура будет на ваге когда включится вентилятор

Такая-же наверно. Не понятно, что ты хочешь услышать и что с машиной? Кипит?
Температура в двигателе всегда больше чем в радиаторе и ВАГком не показывает сколько в радиаторе.

Еще раз поднимаю тему. Вообщем прошу сильно не ругать,может быть до меня плохо доходит
Все происходит под присмотром мастера - Stars.
Запускаем двигатель,начинаем греть.Печка выключена.Дополнительный вентилятор не крутится.Радиатор нагревается. В течении 5-10 минут греем двигатель,на датчике приборки температура доползает ровно до 90. Греем дальше.Включается дополнительный вентилятор,включаю климат,на климате показывает - 94. Радиатор очень горячий.Глушим,ждём,включаем зажигание,по климату - 99 градусов. Запускаем двигатель,температура постепенно падает до - 93,дополнительный вентилятор выключается.
Завожу,выезжаю в город,через 3 минут температура - 99-101.Проезжаю около 5-ти километров на нормальной скорости для города, на климате -99,останавливаюсь,глушу двигатель,открываю капот,радиатор имеет температуру чуть выше забортного воздуха. Запускаю двигатель,по климату - 99,через несколько минут езды опять - 94.радиатор холодный.
Всё это время стрелка на датчике приборки практически не шевелится(ну разве что чуть-чуть выше 90).
Всё понятно...что можно поменять термостат,поменять помпу и т.д. и т.п. Непонятно другое...что просиходит?
Спасибо,что прочитали
???

p.s.При движении по трассе со скоростью 90-110 км.ч температура по климату колеблется от 99 до 102.
По датчику на приборке - 90 (практически незаметно бывает чуть выше)

Игорь, не вдаваясь в подробности, мне кажется, что все в норме.

Всем привет!
Подскажите, пожалуйста, как замерить ВАГсом реальную
температуру двигателя?

Зайти в двигатель, затем в блоки измерений, потом полистать каналы. Первая температура, которая будет показана она и есть.

Подскажите какой канал на климате озночает температуру двигла? А может кто знает какой канал за что отвечает на климате?

Akin писал(а):Игорь, не вдаваясь в подробности, мне кажется, что все в норме.

Так вот,теперь когда на улице выше 25, температура по климату выше 94-95 не поднимается. Ни в движении,ни на месте.

Кстати никто не замечал - когда на улице очень жарко то по приборке ровно 90 и ни шагу в сторону....а когда чуть прохладнее 15-16 градусов то иногда чуть выше лезет на 100 видимо моменты включения доп вентилятора дают о себе знать...в жару он так и хлещет по полной.....или я не прав?

Замечал.У нас сейчас днём до +37 ,а температура не так скачет,как когда прохладней.

Подскажете, где находиться электро помпа?
и где она находиться.пожалуйста скиньте кто-нибуть схему вентилятора. СПАСИБО

тоже замучала температура,боюсь движку угробить,поменял все,и вяскомуфту,но вчера было +37 и в небольшой пробке на приборке до 110,а когда поехали упала до 100,вечером езжу стоит 90 как вкопаная,по ВАГУ мерил с приборкой одинаковое значение,но сейчас поговорив со своим товарищем Ivan71 немного успокоился,у него вчера тоже самое происходило,но все-равно мне кажется это не дело,может вколхозить второй вентилятор? или все нормуль и не париться?

На 98-м попробуйте поездить в жару. ЛуТче сильно себя ДВС чувствует и греется меньше. Сдается мне, что Аудюшные двигатели трохи детонируют на нашем 95-м при высоких температурах воздуха.

Я на 98 всегда и тоже когда 38 градусов уходит стрелка за 95

В мороз, наоборот, высокооктановое топливо не всегда есть даст ист фантастиш.

Доброго дня Всем!! У меня еще интереснее. Утром после запуска греется до 90 и вроде все хорошо. Первые минут 20-30. Стрелка как вкопанная. Потом начинается эпопея. Температура на приборке поднимается до 110 и останавливается. Так могу ездить хоть целый день и не зависимо от погоды. иногда бывает чуть выше. Так ездию уже год))). Хоть трасса в 0 градусов хоть жара +30. Решил все таки исправить это чудо. И снял промыл радиаторы и всю систему дрянью специальной. Датчик заменил на двигателе аж дважды. Изменений нет. На диагностике вообще ахренел. По приборке 110. Диагностика 123 градуса. И на месте стоит. Вентилятор включился при 126 на компике проработав минуты 3 отключился опять при 123. На панели без изменений. Но судя по двигателю вроде норм. Радиатор прогрет да приемлемой вроде температуры. Машина не кипит. Может есть мысли у кого какие на этот счет??? Куда лезть то.

помпа,термостат,если датчики не гонят то с такой температурой можно и головы убить

Датчик уже 2 раза менял. Оригинал ставил. Помпа? да радиатор горячий ровно. Термостат? Не знаю. Вопрос то почему вентилятор включился не как положено в 95-105 а в 126. Датчик на радиаторе не менял хотя купил. И разбег в показаниях огромный. Виско муфта? тогда на трассе бы падала. Может там еще какие мозги есть? и на 123 градуса по вагу работала минут 20 потом только пропеллер включился. Не могут же два датчика подряд мозг выносить???

Скорее всего, виноват датчик на радиаторе. Он включает 1 и 2 скорости электровентилятора. А когда у тебя включается вентилятор, то это уже третья скорость, которую включают мозги - понимают, что наступил перегрев.

Завтра заменю попробую. Но думаю не спасет. Может виско мифту до кучи???

Ну подумаем что первые 2 скорости он проспал)))

Да и вентилятор на 1, 2, 3 на скорости в 130 я думаю особо не спасет. Про что и пишу нет разницы ни при темп ни при скорости

Вискомуфту сначала можно проверить - на горячем двигателе попытайся остановить лопасти сложенной в несколько раз газетой. Исправная вискомуфта не даст остановиться вентилятору и размолотит газету в требуху.
Но ! Даже исправная вискомуфта не обеспечивает достаточного охлаждения, поэтому и используется включение электровентилятора.