AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

filosof писал(а):извини за мою тупость,но ни руля не понял..
1 бар=14 пси
соответственно,если дуть 0.7 бара то это примерно 10 пси ..или я опять не въехал))
и почему везде употребляют выражение "кг избытка" ?..в моем понимание - это когда за еденицу времени во впуск попадает большее количество воздуха нежели должно попадать за счет разности давления(принцип атмосферника) исходя из его веса,(это кстати просчитывается,(я даже выкладывал здесь таблицу соотношения воздух/бензин) при определенных оборотах, т.е можно просчитать сколько воздуха и топлива сгорит за столько то времени ,при таких то оборотах,зная расход смеси за один цикл и ее пропорции,а также плотность(к счастью,все это известно )
проще: каким боком "пси" и "бары" относятся к "кг" ? как это исчисляется..

filosof писал(а):еще вот тоже не очень понятно,как турбины характеризуют по давлению в барах?
1 (атм)бар можно надуть в 1-литровый объем,и 1 бар можно надуть в 200-литровую бочку( в нашем случае -ресивер),но времени будет затрачено намного больше и мощность у турбин соответственно разная должна быть..

filosof писал(а):офтопик к сведению,думаю многим будет полезно знать:
автомобильный впускной коллектор правильней называть рессивером.
Рессивером называют несколько устройств(я знаю только некоторые:музыкальный(распределяет звук ),автомобильный(распределяет давление воздуха),на технике(распределяет давление масла) ,малярный,он же для пневматики ),при чем ничего общего они между собой не имеют,кроме одного общего понятия "накапливает и распределяет".
как видно из ссылки,"коллектор" также употребим ко многим устройствам,но к автомобильному впускному тракту применять данный термин - не правильно.
так сказать, для самообразования
спасибо за терпение

NikPage писал(а):Сори за офтоп, вот всегда интерисовался тюнингом(не колхозом) и всегда хотел лёгкого тюнинга для машины... Почитал тему, понял что неполучиться((((
Ещё много книг читать нужно((( Чип сделал и хватит

filosof писал(а):что можешь сказать плохого или хорошего про этот аутроник ...?

filosof писал(а):читаю вот этот форум http://russiandrag.ru/forum/showthread.php?t=588
слов нет ,одни эмоции..
вот здесь интересные графики по японцам http://russiandrag.ru/forum/showthread.php?t=819
как я и предпологал до этого,2-ой джейзет рулит,все таки объем решает..

v8-biturbo писал(а):

filosof писал(а):что можешь сказать плохого или хорошего про этот аутроник ...?

Сам ниразу не сталкивался, но у товарища есть аппарат (2.2т) на этих "мозгах". У нас не смогли отстроить, а прибалты справились и сняли 610сил... Но прокоментировали недостаток данного девайса ниличием малого объема емкости "памяти" для более тонкой (пошаговой) отстройки и малым количеством доп. функций/опций. Но по соотношению цена/качество - нормуль!

orthodox писал(а): Дааа в Литве любят 2.2Т Носевичюс с S2 coupe тысячу лошадок снял...

orthodox писал(а): 2.2Т Носевичюс с S2 coupe тысячу лошадок снял...

orthodox писал(а): и вообще причем тут переборка и сколько стартов ?

Vitas писал(а):Не за часы а за минуты .....

Ellenium писал(а):

Vitas писал(а):Не за часы а за минуты .....

А как же драгстеры на метаноле? Бред.

Vitas писал(а):Двигатели каждый раз перебирают после старта