AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

strugackij писал(а): И кстати не надо тыкать меня учебниками. Я такое читал, что тебе и не снилось.

максим 99 писал(а): Детонационная стойкость отдельных компонентов топлив зависит от состава топливно-воздушной смеси (бедные или богатые смеси).
Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом (См. Октановое число), для богатых смесей — сортностью бензинов (См. Сортность бензинов).

strugackij писал(а):

максим 99 писал(а): Детонационная стойкость отдельных компонентов топлив зависит от состава топливно-воздушной смеси (бедные или богатые смеси).
Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом (См. Октановое число), для богатых смесей — сортностью бензинов (См. Сортность бензинов).

Прочитай очень вдумчиво и внимательно . А теперь ещё раз. Если ты именно этим хотел мне доказать , что бедная смесь вызывает детонацию - то я не вижу здесь доказательств. Прямых. Иными словами твой тезис не указывает на то , что бедная смесь вызывает детонацию. Для возникновения детонации существуют причины( момент и октан) и обстоятельства способствующие её возникновению (бедная смесь и повышенная температура в камере). Т.Е если есть причины( момент и октан), то при повышенной температуре в камере и/или бедной смеси детонация наступит раньше. Такие факторы, как смесь и Т являются катализаторами (ускорителями) начала детонации. Но напрямую не вызывают ( не являются причинами) детонации.

strugackij писал(а): Кстати детонация проявляет себя на низких оборотах. Под нагрузкой. На верхах её практически нет.

Юра Омск писал(а):виной тому банальное калильное зажигание. и ВСЁ. пример: в боевой(неважно какой мотор) для запуска в холодное время ВСЕГДА ставятся горячие свечи. так вот. по запарке забыли заменить свечи на боевые, в итогеДЕВЯТЬ КРУГО ПО 1600 МЕТРОВ, два поршня на сквозь.

два поршня на сквозь

максим 99 писал(а):

strugackij писал(а):

Юра Омск писал(а):а горит не богатый мотор а бедный, т.к. появляется детонация которую мы к сожалению не слышим. именно она и палит моторы.

Хоть я и не участвовал в этом диалоге, но оставить такой бред без внимания я не могу. Пардоньте
1. Детонацию не услышит только глухой.
2. Состав смеси не имеет совершенно ни какого отношения к возникновению детонации.

А раздел то технический. Вдруг кто то прочитает и примет этот бред за правду

бред именно ты и пишешь
причём уже не первый раз

что ж ты глухой получается )) раз не слышал её наверхах?? и вообще не подозревал о её существовании

strugackij читай литературу инет, потом умничай ,притом в такой ярко выраженной форме



п с Детонация моторных топлив
наблюдается в поршневых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и возникает в результате образования и накопления в топливном заряде органических перекисей, являющихся первичными продуктами окисления углеводородного топлива. Если при этом достигается некоторая критическая концентрация перекисей в смеси, то происходит Детонация, характеризующаяся необычно высокой скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. При нормальной работе двигателя пламя распространяется со скоростью 10—20 м/сек, в то время как при детонации — со скоростью 1500—2500 м/сек. Д. м. т. проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе, вибрации и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, прогоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя.
Возникновение и интенсивность Д. м. т. зависят от режима работы и особенностей конструкции двигателя и химического состава топлива. Горючие, содержащие много неразветвлённых парафиновых углеводородов, детонируют легче, чем содержащие разветвлённые парафиновые и ароматические углеводороды, стойкие к детонации (см. Высокооктановые топлива). Детонационная стойкость отдельных компонентов топлив зависит от состава топливно-воздушной смеси (бедные или богатые смеси).
Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом (См. Октановое число), для богатых смесей — сортностью бензинов (См. Сортность бензинов). Стойкость бензинов к детонации повышается при применении антидетонаторов (См. Антидетонаторы), например тетраэтилсвинца.
Лит.: Аксенов А. Ф., Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости, М., 1965; Папок К. К., Рагозин Н. А., Технический словарь-справочник по топливу и маслам, 3 изд., М., 1963.
В. В. Щекин.


Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

Штурман писал(а):для начала надо найти дырку,откуда за ночь уходит из рампы газ,возможно не держат форсунки

strugackij писал(а):

Штурман писал(а):для начала надо найти дырку,откуда за ночь уходит из рампы газ,возможно не держат форсунки

Форсунки точно не держат. Я их даже сфоткал. Они грязные в маслянистых подтёках . Но это не должно быть проблемой , ведь если ты заменишь , к примеру, фильтр тонкой очистки ( перед рампой) то давление на рампе будет атмосферным. Затем ты заведёшь двигатель , он перейдёт на газ и не заглохнет. Давление за мгновение появится на рампе. Тут я понимаю не в этом дело. Попробую завтра после первого неудачного перехода на газ вырубить двигатель и скинуть шланг с рампы. Думаю давления практически не будет.

strugackij писал(а):Штурман

Форсунки не ремонт пригодны. 6 новых стоят 540 долларов. А на самих форсунках корпус грязный. Если их демонтировать то они с рабочей части ( стороны) чистые.

Штурман писал(а):ИМХО

strugackij писал(а):

Штурман писал(а):ИМХО

А по подробнее можно ?

strugackij писал(а):Грубо говоря такая рампа и такие форсунки. Контакта вроде два. И даже если физически она по месту подойдёт ( дешёвая) ты думаешь по остальным параметрам она не будет "белой вороной" ? И вообще будет фурычить ?

Штурман писал(а):но все же можно подключить туда любые другие форсунки т.к. работа их одинакова..ИМХО

Штурман писал(а):да! если 2 контакта в форсунке то работать будет! у нас же есть куча вариантов газового оборудования и форсунки можно поставить любые. после замены надо сделать калибровку оборудования и будет 100% работать

strugackij писал(а):6 новых стоят 540 долларов

Vladl писал(а):Коллеги, добрый вечер!

Прошу прощения, если тема уже затрагивалась ранее, но по поиску не получилось найти, а внимательно прочитать все страницы данной темы, к сожалению, сейчас не позволяют временные рамки.
С недавнего времени появилась проблема: при переходе на газ после долгого стояния авто машина "захлебывается" буквально на секунду, как будто, хочет заглохнуть. Это происходит только при утреннем прогреве и когда днем машина долго стоит с неработающим двигателем. Раньше этого не было - переход с бензина на газ осуществлялся без каких-либо толчков и рывков. Может форсунки потеряли герметичность и не держат давление в рампе, т.е. при долгом состоянии покоя выпускают из нее имеющийся газ, а при переключении мотор "захлебывается" на то время, пока газ не дойдет до форсунок из открывшегося редуктора? Сначала думал, что дело в негерметичности соединений шлагов, но пару раз все промылили - нигде пузырей нет.
И еще момент: после уменьшения давления редуктора форсунки надо заново калибровать? При каких случаях их вообще надо калибровать?
Заранее благодарен за ваши советы и рекомендации!

Vladl писал(а): С недавнего времени появилась проблема: при переходе на газ после долгого стояния авто машина "захлебывается" буквально на секунду, как будто, хочет заглохнуть.

Vladl писал(а): переход с бензина на газ осуществлялся без каких-либо толчков и рывков.

Штурман писал(а):не хватает обогрева форсунок,они обмерзают и поэтому получается такой "эффект захлебывания".

Штурман писал(а):калибровка нужна если что то поменяли в системе,например диаметр жиклера или даже давление в системе

Штурман писал(а):настроить включение газа на 50-55 градусов

vitaliy писал(а):Влад, так как всеже происходит проблема?

Makkey писал(а):гбо очень критично к качеству топлива.

А почему только 6 шт? У тебя ведь V8

Из 8-ми форсунок 2 новые.

Vladl писал(а):И вот, кстати, еще вопрос: у меня бак общим объемом 66 л. Каков его полезный объем?