AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Не... звук там хороший! Я бы не менял... а вот компрессор сильно шумит

Компрессор постараюсь перебрать, там сифонит куча всего

С кулисы прикололся?

Кулиса огненная.

Компрессорную разбираю потихоньку. Вот такой на ней стоял выхлоп:


Хочу вкорячить себе. Но надо нежно порезать юбку. Да еще умудриться сохранить выемку под петлю буксировки. И тут целая проблема: а) юбка крашеная, б) если симметрично делать, то вырез под правый глушитель идет в нахлест на петлю буксировки.

Из последних новостей:

Скинул головы. Интрига заключалась в том,что продавцы машины обещали чуть ли не кованые шатуны и поршни. Все оказалось проще. Сиротская такая прокладка толщиной около 4,5 мм. Вот это и были поршни вместе с шатунами Короче эта хрень по моим приблизительным подсчетам давала степень 7,8. Собственно что и спасало V8 от неминуемой гибели на сток форсунках и не маленьком компрессоре. Разумеется в содружестве с дырявым пайпингом.



Поршни штатные, шатуны- тоже. В головах особой грязи нет, но кастроловский коричневый налет налицо.


Цилиндры выглядят вполне прилично. Критичных задир нет. Мотор AVP. Так что прокладочки отложу про запас, а мотор с механикой поедут на продажу. Собирать буду на своем блоке.



Выхлоп поставил. Было красиво, но в диапазоне 1500-2500 в машине невозможно было усидеть. Проблему решили два универсальных резонатора в месте, где были катализаторы. Теперь и звук клевый, и можно ездить без мигрени на дальние расстояния. Очень непривычно смотреть как на д2 парит из двух труб. Вернее четырех.
Попутно перебрал 6-пошневые brembo с донора. Комплект из 12 поршней с резинками вышел в пять с копейками тысяч. Сейчас все это счастье ездит на дисках 360х34. В перспективе замена ГТЦ - для полного счастья. Из минусов- в 18-ки (те же авусы) не лезем без проставок. У нас все еще тепло, пока езжу на 19-м лете от s5 255х35. Прошлую зиму откатал на 235-55-18 липучке. Очень понравилось то,что на s8 таки можно ездить не боясь цепануть брюхом. На эту зиму размер видимо будет тот же,но шипы.
Плюс ждут своей участи передние винты KW и к ним же задние пружины kw. ПОка не уверен,что в зиму их стоит тулить -машина ощутимо просядет. Либо оставлю на весну,

Вот суки! почему то я был уверен что по поводу ковки в блоке чёс нереальный

Ну как бы для этих моторов делать ковку дорого и смысла мало. Их редко тюнили. Для тюнячки есть 4.2 bt, но и он обходится штатными поршнями/шатунами. Зато стало ясно почему мотор не дриснул. Так в целом двигатель не ушатан. Общая шумность за счет убитых подшипников кондея, генератора и роликов грм. Цепи не растянуты. Фазники по утрам не грохотали

Гидрики там чуть подстукивали... но возможно из-за масла

soslan писал(а):Вот суки! почему то я был уверен что по поводу ковки в блоке чёс нереальный

Да Вы приколисты ....это и так было понятно , или все таки верили в чудо , от куда у этих Нос .... деньги на такую тюнячку ,тачка в дрова убита ...но они 100 - 100% все в идеале и все кованное ,так же за копье отжали ,покатались и скидывали ,когда поняли что не сегодня завтра встанет и Ашот с гаражей за 100 баксят ее не починит , впрочем как всегда

Так хоть выхлоп фоткани, как получилось.

А никто и не говорит,что армяне в Сочи ее тюнили. Машина доработана. Довольно основательно. Я вообще сильно сомневаюсь,что она в Раше тюнилась. Масштабы не наши. Тюнячие брембо с составными дисками, KW, компрессор со сварным впускным трактом, asa компрессор с мозгами, салон в расширенной коже явно не кустарной работы с редким сочетанием цветов, тот же выхлоп. Ну не сделают у нас так. Дорого. Основательно. Единственное,что там явно кустарное-это коробка. Приборку с акпп не перекодировали, жгуты акпп висят. Контур охлаждения АКПП с нештатным радиатором. Хотя DGV и мошонка штатная. Короче машина-загадка.

Выхлоп сфотографирую. Там правда нужно переварить крепления правой банки-упирается в угол бампера. Для перфекционистов сразу скажу: симметрия пала жертвой в угоду практичности. Зато петля буксировочная на месте.

Багажник не выставил, глушитель правый надо сместить левее. Лень раньше меня родилась. Вернее в приоритетах сейчас больше всякие апгрейды тормозов, компрессор и прочее. А всякие мелочи на скорость не влияют. Сделаю, как будет творческое настроение. Там и торпедо в расширенной коже ждет, и много прочих вкусняшек.

soslan писал(а):Гидрики там чуть подстукивали... но возможно из-за масла

Масло было кастрол. Что-то типа 5w30. И слили мы черную страшную жижу. Судя по шейкам распредвалов и картинке за нижним поддоном эта нефтеподобная жижа навредить мотору не успела.

anton 44 писал(а):

Багажник не выставил, глушитель правый надо сместить левее. Лень раньше меня родилась. Вернее в приоритетах сейчас больше всякие апгрейды тормозов, компрессор и прочее. А всякие мелочи на скорость не влияют. Сделаю, как будет творческое настроение. Там и торпедо в расширенной коже ждет, и много прочих вкусняшек.

Честно говоря, я бы перешил в черный цвет... мне тот что там был, вообще ни о чем... ИМХО

Мне очень понравился салон. Алька просто убита на креслах. На мою машину перекочует только торпедо. Т.к. черная кожа. Разумеется я не буду ставить в черный салон серые дверные карты, поиолок и бардачек с накладкой над коленками водителя.

Нужен совет гонщиков. Буду заказывать диски тормозные. Что вязть? ATE, Girling, Ferodo, Zimmermann? Или немного переплатить за zimmermann с перфорацией? Вообще есть в ней смысл? Диски 360х34 4E0 615 301 P. На s8 ставил себе ATE, на s6 Girling. На 200-ке Brembo. Циммеров никогда не пользовал.

Цимеры не плохие! Я бы их поставил... по поводу перфорации, смысла не вижу если постоянно не гнать, колодки жрет она хорошо а если жечь, то полюбому перфорацию

Чет уже 3 человека циммеры заругали. Сказали испортилось качество этого бренда. Подумал я и таки взял ATE. Склонялся к гирлингам, но разница в цене минимальная.

anton 44 писал(а):zimmermann с перфорацией

Ведет в активном режиме,не советовал бы. Из всего перечисленного либо циммерманы обычные либо ате.

что-то я в С-очных тормозах ничего не ощутил, 360мм - уже заметно. Возьми просто с 6.0 и будет счастье с 18 катками - меньше не влезут.
Но как по мне, так и стоковых рестайловых хватает - начало торможения мягкое, можно оттормаживаться так что-бы семья не вопила благим матом, в критических ситуациях - задержки не мешают, да и диски полегче.

Как минимум в эсочных тормозах в сравнении с простыми резче отклик на педаль. Все суппорты с жесткой скобой этим отличаются. Плюс перегреть их куда сложнее,чем обычные тормоза. У меня автомобиль не семейный, так что тормозить можно как угодно. Собственно как и ускоряться.

anton 44 писал(а):резче отклик

- он действительно резче! но мне не принципиален.
Перегрев - не в курсе - диски вроде одинаковы 323мм.
Я на С-ке с 360-ми проехал у Кости из Херсона - зачетно, но чуть тяжеловаты.

Как одинаковы? У эски 345 диски. Плюс 360 у меня с брембо, а не суппортами д3. Брембо легче

Пардон, если ошибся. Костя говорил что свои С-очные поменял на 360 и ощутил приход. Для сравнения нужно поездить, желательно за рулем.