AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Полковник

O`Breea
В интернет магазинах или специализированных.
Могу подсказать.Если интересуют модели с очень качественной детализацией и проработкой салона (от 1000-до безконечности)
А те что на фото вместе 300р за штуку.У меня наверно есть лишние в запасе ))

Андрей, можно названия проверенных магазинов в ЛС? Задумал-таки Волгу прикупить

Вот выиграл по случаю на ибее один раритет

1990 Mercedes-Benz 320 ТЕ W124 (Minichamps)

Подтверждаю.Реально раритет )) Видел такого в продаже года 4 назад,но не купил не моя тема.

Родстер на базе Audi R8 — Audi R8 Spyder, был впервые замечен на съёмках фильма «Железный человек». После того, как шпионские фотографии со съёмок появились в интернете в 2008-ом году, поползли слухи, что Audi готовит к премьере открытую версию R8. Так оно и оказалось — в 2009-ом году на Франкфуртском автосалоне автомобиль был представлен широкой публике. На родстере была убрана уже ставшая «визитной карточкой» R8 панель на боку автомобиля, отличающаяся по цвету от остального кузова машины. Изначально на автомобиль устанавливался только 5.2-литровый двигатель V10 FSI, но 1-го июля автомобильный журнал Autocar объявил о том, что Audi пополнила гамму двигателей R8 428-сильным (на 14 л.с. больше, чем у версии купе с аналогичным силовым агрегатом) V8 объёмом 4.2 литра, разгоняющая автомобиль от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды, развивая максимальную скорость в 299 км/ч.

Характеристики:
Длина: 4431 мм
Ширина: 1904 мм
Высота: 1252 мм
Колёсная база: 2650 мм
Масса: 1885 кг/1945 кг
Разгон до 100 км/ч: 4,3 с (V8), 3,6 с (V10)
Макс. скорость: 300 км/ч(V8), 314 км/ч(V10)
Объём бака: 90 л, бензин АИ-98
Дизайнер: Вальтер де Сильва (по прототипу Audi Le Mans quattro)
(с)

2009 Audi R8 V10 Spyder Typ (42) Brillantrot (Schuco)

Audi A5 (код кузова — 8T) — спортивный автомобиль (двухдверное купе на платформе Audi A4), производимый немецким aвтопроизводителем Audi с 2007 года на заводе в Ингольштадте. Audi A5 была одновременно представлена на Женевском Автосалоне и Мельбурнском Международном Автосалоне 6 марта 2007 года. Производитель позиционирует модель как автомобиль класса Гран туризмо, тем самым заявляя его как конкурента BMW E92 (купе BMW 3-серии) и Mercedes-Benz CLK-Class (ныне выпускается как Mercedes-Benz E-Class Coupe).

Двигатели
1.8 L4 FSI
2.0 L4 FSI
2.7 V6 TDI
3.0 V6 TDI
3.0 V6 FSI
4.2 V8 FSI

Характеристики :

Длина: 4630 мм
Ширина: 1854 мм
Высота: 1374 мм
Колёсная база: 2751 мм
Масса: 1475–1685 кг
Объём бака: 64 л
Дизайнер: Вальтер де Сильва (Walter de'Silva)
(с)

2007 Audi A5 Coupe Typ (8T) Concept black (Schuco)

R8 шикарна,диски суперские.
Передняя решотка радиатора травление или краска?

Andyrunner писал(а):R8 шикарна,диски суперские.
Передняя решотка радиатора травление или краска?

Очень похоже на травлёнку Андрей.

Качество у Шуко растет от модели к модели!
А какие зазоры и шильды!
ну вот почему они Волги не делают(
Завидую по доброму ))

Andyrunner писал(а):Качество у Шуко растет от модели к модели!
А какие зазоры и шильды!
ну вот почему они Волги не делают(
Завидую по доброму ))

Волги делает очень неплохо NEO, DIP, IST, то есть выбор в принципе есть.

Про Михаэля Дика и его ребячества)

Необычную TT под офисом Audi заметили энтузиасты из немецкого ТТ-клуба. Помимо окраски, стилизованой под Gulf, на машине были замечены колесные диски от модели TTS а также огромные тормоза и задний спойлер от TT RS. При этом машина имела стандартные бамперы даже не из S-line. В машине была определена обычная полноприводная ТТ с бензиновым атмосферным мотором 3,2. А хозяином машины "клубни" идентифицировали Шефа по техническому развитию, немолодого уже Михаэля Дика. Через некоторое время ТТ с парковки исчезла, а ее место заняла такая же оранжево-голубая R8.
(с)

2006 Audi TT Coupe "Gulf" Typ (8J) (Schuco)

2010 Audi R8 Coupe GT Typ (42) "Gulf Racing" (Schuco)

Из этих трех самые приличные конечно у Neo,но и они косячные.
Если взять к примеру 21,то мне больше нравятся Херсоновские хотя и у них все не слава богу.(
Самые удачные Волги получаются из китов ICV.

Andyrunner писал(а):Из этих трех самые приличные конечно у Neo,но и они косячные.
Если взять к примеру 21,то мне больше нравятся Херсоновские хотя и у них все не слава богу.(
Самые удачные Волги получаются из китов ICV.

Согласен, но тогда ты должен быть либо сам мастером, либо отдавать на постройку человеку знающему в этом толк.

Конечно.Я сам могу и собрать и покрасить,но касаемо этих китов не рискую.Не настолько качественно у меня получится( Можно попросить людей с известного нам форума или взять уже готовый.
По теме:Даже не представлял в каком ассортименте и количестве представлен модельный ряд Ауди.
Точнее 90-00 годов.
Надо бы себе адотью до рестайловую выдернуть.
Их сложнее найти чем рестайл (

Andyrunner писал(а):Конечно.Я сам могу и собрать и покрасить,но касаемо этих китов не рискую.Не настолько качественно у меня получится( Можно попросить людей с известного нам форума или взять уже готовый.
По теме:Даже не представлял в каком ассортименте и количестве представлен модельный ряд Ауди.
Точнее 90-00 годов.
Надо бы себе адотью до рестайловую выдернуть.
Их сложнее найти чем рестайл (

Сложнее, но найти при желании можно.

Той зимой поподалась мне на глаза,а я чего то тупанул( правда цвет не мой был ,но на крайний случай перекрасить можно.

ЗИЛ-112с – самая известная и последняя разработка гоночного автомобиля из тех, что были созданы в лаборатории Завода Имени Лихачева. С самого начала этот спорткар проектировался ведущим конструктором В. Ф. Родионовым специально для участия в кольцевых гонках. Конструкция включала в себя некоторые узлы модели ГАЗ-21, но в основном базировалась на серийном ЗИЛе-111. Стальные тонкостенные трубы, предварительно прошедшие термическую обработку, были сварены в пространственную раму, которая и была основой шасси. Пластмассовые кузовные панели попросту склеивались друг с другом. Считается, что прототипом для дизайна кузова послужила «Ferrari-250TR» 1958 года выпуска. А вот переднюю подвеску позаимствовали опять же у ГАЗ-21. Основа заднего моста – несущая балка типа «Де Дион» с отдельным редуктором, укрепленным на раме, по два карданных шарнира на каждой полуоси привода. Саму балку с рамой соединяли 4 толкающих штанги и два треугольных рычага, упругость обеспечивали пружины. Центральные гайки типа «Рудж-Витворт», закреплявшие колеса, были удобны тем, что легко могли быть заменены прямо во время гонки. Барабанная тормозная система с отдельным для задних и передних колес гидравлическим приводом. Рулевое управление опять же от ГАЗа-21, в классическую систему были внесены лишь небольшие изменения. Движок от ЗИЛа-111 форсировали повышением степени сжатия до 10,5; также был серьезно усовершенствован механизм газораспределения и установлены 2 четырехкамерных карбюратора. Сцепление и коробку передач, как и для большинства предшествующих скоростных авто ЗИЛа, взяли от ЗИС-110. Причем главную передачу оснастили особым дополнительным редуктором, который позволял оперативно менять передаточные числа трансмиссии. Это позволяло с легкостью подстраиваться под каждую новую трассу.
Первый опытный экземпляр ЗИЛ-112с был построен в 1961 году, а уже в 1962 участвовал в гонках, пытаясь установить скоростной рекорд в 10 классе I группы. Для этого ЗИЛу-112с сконструировали одноместный обтекаемый корпус, в котором место водителя закрывал прозрачный фонарь. Для улучшения аэродинамических свойств под днище кузова встроили алюминиевый поддон, позволявший воздуху проходить под ним более свободно. Однако новый корпус не прижился: гонки, проводившиеся в 1962 году на озере Баскунчак, окончились неудачей. В результате провала кузов вскоре списали за ненадобностью.
В 1963 году инженеры создали ЗИЛ-112с номер 2. Он отличался от своего предшественника наличием дисковых тормозов на всех колесах, которые, кстати, уже крепились обычными пятью гайками. Форму воздухозаборника на капоте изменили: из круглой она превратилась в прямоугольную. На оба автомобиля поставили дуги безопасности за сиденьем водителя. В сезоне 1963 года спортсмен В. Галкин занял третье место на Чемпионате СССР, выступая на первом экземпляре ЗИЛ-112с. С 1964 года эти автомобили принимали участие во многих заездах по свободной формуле 5, принося победы гонщикам и ставя рекорды.
К концу 60-х спорткар утратил актуальность и был забыт на время, а в 1977 году обе машины были проданы в рижский клуб антикварных авто, который отреставрировал их и долго экспонировал. Сейчас ЗИС-112с №1 находится в собственности частного коллекционера и ожидает в Швеции полноценного восстановления.
(с)

ЗИЛ-112С Шасси №1 1962г. (DiP Models) 679/960

Как я безнадёжно отстал. С сертитфикатом?
почем опиум для народа?

Andyrunner писал(а): Как я безнадёжно отстал. С сертитфикатом?
почем опиум для народа?

Конечно Андрей, обязательно с сертификатом, эта 679 из 960 выпущенных

Цена в "Адлере" - 2350р.

Да...Дип потихоньку дорожает (
У меня пока только Автолегендовский есть(

Andyrunner писал(а):Да...Дип потихоньку дорожает (
У меня пока только Автолегендовский есть(

Ну ты же сам понимаешь что смола априори дешевой быть не может, смола есть качество, в последнее время почти слова синонимы...

Ничего, купишь ещё, не расстраивайся

Конечно возьму.Они потом без сертификатов будут.
Я правдв так газ А Аэро упустил (
В итоге у меня ее вообще нет.

Andyrunner писал(а):Конечно возьму.Они потом без сертификатов будут.
Я правдв так газ А Аэро упустил (
В итоге у меня ее вообще нет.

Тут сертификат не как обычно с номером, а просто бумага на которой написано что это номерная модель, а сами номера прописаны (выгравированы) на металлической табличке прикреплённой к подиуму, так что если просто ждать на них распродажу.... я думаю вряд ли они в другом виде выйдут...

Вот например сейчас в Адлере на некоторые http://www.adler-m.ru/news/2013_09_25 модели есть распродажные цены