AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вот оно чё Михалыч!

А что это за тяги такие? Какую функцию выполняют?

изменяют объём впускного коллектора - при резком нажатии газа двигают заслонку в коллекторе и объём увеличивается

Дима999 писал(а):изменяют объём впускного коллектора - при резком нажатии газа двигают заслонку в коллекторе и объём увеличивается

Нет... На 4000 оборотов происходит изменение длины... точнее с 4000 до 4500 т.к. рессиверы добавляют плавности процессу... А как при этом педаль нажимать - нет никакой разницы...

значит как и предполагал на это дело можно пока забить - редко так движку раскручиваю...
а то думал и правда критично...

у меня тоже эти тяги сломались, хотел купить новые так мне зарядили за них в магазине 7 тыш(за весь механизм)
пошел к токарю, тот посмотрел, походил, подумал и сказал тащи материал КАПРОЛОН - выточу!
достал я этот капролон, знакомый принес с винзавода, у них там на линии где-то используется этот материал
возился он меньше часа и выточил!
капролон достался нахаляву
работа токаря - 400р.
завтра выложу фото, как это хозяйство выглядит,
езжу так уже 2 месяца-все работает
капролон остался, если надо вышлю нахаляву
(хотя его можно найти в любом городе без особых проблем)

Дима999 писал(а):значит как и предполагал на это дело можно пока забить - редко так движку раскручиваю...
а то думал и правда критично...

Наоборот... Сейчас (при сломанных тягах) у тебя мотор работает в режиме "после 4000"...

Друзья, а поломка этих тяг ошибками не сопровождается?

Нет, ошибок не будет (на Д2 точно, на Д3 - не знаю)... Более того - можно долго ездить на сломанных тягах, никаких проблем, кроме небольшой потери динамики...

Для меня загадка как Серёга смог определить точный день их поломки, если разницы не почувствовал и ошибки не вылазят

1.динамика без тяг меняется, причем очень существенно.
2. расход минимум +1 литр. т.к. тяги не только на больших оборотах работают но и на малых. а сейчас оно без тяг как бы по средине ни туда ни сюда. Самое простое выточить их и все.

У меня сразу одна тяга сломалась, поставили от жигулёвского карбюратора. Через пару месяцев вторая. Езжу уже пол года-порядок. Только надо подобрать пластмассовые наконечники хорошего качества. Я только на третий раз нашёл подходящие. Первый через пару дней сломался, второй через неделю растянулся (слишком мягкая пластмасса ).

dasus писал(а):1.динамика без тяг меняется, причем очень существенно.
2. расход минимум +1 литр. т.к. тяги не только на больших оборотах работают но и на малых. а сейчас оно без тяг как бы по средине ни туда ни сюда. Самое простое выточить их и все.

Не знаю как на Д3 - на Д2 точно не "посередине"... А в положении "после 4000"...

А в чём особенность положения "после 4000"? Как это проявляется?

Ром коротко смысл таков:

в диапазоне до 4000тыс воздух идет по длинному пути, тем самым увеличивается момент и снижается расход.
а в диапазоне от 4 тыс и выше коллектор переключается и воздух идет по короткому пути для увеличения мощности.
при обеих оборванных тягах воздух идет по среднему так сказать каналу, итог момента мало а расход больше.

Дим, понял. Надо поглядеть, в порядке ли тяги...

dasus писал(а):при обеих оборванных тягах воздух идет по среднему так сказать каналу, итог момента мало а расход больше.

Ты уверен? На Д2 - если тяга оборвана - она в крайнем положении...

да расход немножко вырос

если пишу значит уверен, перед тем как писать много чего изучил.

Сфотографировал свои тяги. Думаю дешевле, чем вытачивать, да и быстрее. 15 мин. времени и затраты-копейки ! Езжу с ними уже пол года.

Ген молодца очень полезное изобретение

Vavastik писал(а):Ген молодца очень полезное изобретение

так это не изобретение, а тяги с жигулёвского карбюратора. многие их первым делом ставили, но либо сразу соскакивали либо максимум неделю ходили. себе тоже такие купил, но так и валяются - их надо подрезать до штатной длины(и шпльку и пластик), на что Гена забил (или мне кажется?), их единственный недостаток - низкое качество пластика, Гене крайне повезло, живучие попались, т.к. производителей много или из советских запасов осталось))

Дима999 писал(а):так это не изобретение, а тяги с жигулёвского карбюратора. многие их первым делом ставили, но либо сразу соскакивали либо максимум неделю ходили. себе тоже такие купил, но так и валяются - их надо подрезать до штатной длины(и шпльку и пластик), на что Гена забил (или мне кажется?), их единственный недостаток - низкое качество пластика, Гене крайне повезло, живучие попались, т.к. производителей много или из советских запасов осталось))

Шпильку обрезали под длину родной тяжки,пластик подрезать не надо. Вариантов действительно много, я угадал с третьего раза. Просто возьми такие же по цвету. А если будет два, три варианта, поставь их с разной стороны. Хорошего качества- останется живой.

жигулевские реально длинные по сравнению с родными..как пластик не подрезали-непонятно

Прошу прощения, наверное подрезали. Делали на сто. Но подрезать же не проблема, резьбы хватает ! Знаю точно делали под размер сломаной родной.