AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Alcogol писал(а):Может фильтр топливный это... того... Ну или в самой топливной магистрали что забилось?

Остается только это, если точно нет воздуха в системе.

Ну а если не то ни другое, вероятно и правда ТНВД, прийдется снимать и на диагностику везти

Maxaan писал(а):Отпишись по результатам и услугам Бош!!!

Yurok писал(а):

Maxaan писал(а):Отпишись по результатам и услугам Бош!!!

Хорошо. Сегодня звонил-диагностика ТНВД-3000руб. Ремонт(работа)-9000руб. По результатам диагностики скажут цены на запчасти..... Я думаю приговор будет суровый.

АndreyRS писал(а):

Yurok писал(а):

Maxaan писал(а):Отпишись по результатам и услугам Бош!!!

Хорошо. Сегодня звонил-диагностика ТНВД-3000руб. Ремонт(работа)-9000руб. По результатам диагностики скажут цены на запчасти..... Я думаю приговор будет суровый.

А не узнавал сколько из Германии б/у с гарантией будет стоить? Держи нас в курсе

Yurok писал(а):Просто в сервисах меня ценой ремонта пугают, говорят обычно ремонт тнвд в районе 50 т.руб. Хотя если у меня машина завелась,то все работает отлично,проблема только в заводке. За что такие деньги дерут???

Alcogol писал(а):Yurok хз, за 35 б\у думаю не стоит брать, ценник над которым можно подумать это 15-20, да и то если за 30 можно починиться и получить год гарантии, то этот вариант лучше. Б\У только если реально намного дешевле, да и то с диагностикой

Yurok писал(а):Был в BOSCH-SERVICE. При мне сделали диагностику насоса и разобрали его. По электроники 3-ошибки и плунжерная пара. Плунжерная пара-13400р,датчик угла поворота-2500р, Блок управления(централизация)-10300р, прокладки-700р и работа 9000р. ИТОГО:35900руб. Печально,но это лучше чем б/у за те же деньги.

Yurok писал(а):Был в BOSCH-SERVICE. При мне сделали диагностику насоса и разобрали его. По электроники 3-ошибки и плунжерная пара. Плунжерная пара-13400р,датчик угла поворота-2500р, Блок управления(централизация)-10300р, прокладки-700р и работа 9000р. ИТОГО:35900руб. Печально,но это лучше чем б/у за те же деньги.

Alcogol писал(а):Yurok На левой стороне блока цилидров в очень неудобном месте, по-моему под кронштейном опоры двигателя есть такая поастиковая фишка, как пятак такой, прикручена болтом, снимаешь его, а далее зеркальцем наподобе как у гаев удобно смотреть туда Крутишь ключиком за колено, пока не увидишь в зеркальце дырочку в гладкой поверхности противовеса колена. Это и есть "ноль", по идее его стопорить надо спец приспособой, говорят что и отвертка канает, но сама дырочка меленькая,а входное отверстие дольшое, так что это совсем не точно уже получается. В идеале бы приспособу.

Я делал так:
1) С помощью зеркальца ищу это отверстие в противовесе, неудобно, но что делать
2) В зеркало внимательно за ним смотрю и поправляю колено так, чтобы эта маленькая дырочка оказалась как бы точно в середине отверстия через которое просовывается туда спецприспособа. Далее лез в яму и краской помечал 2-3 зубца на маховике, и прямо на против этих меток ответные части на корпусе внешнем, чтобы как бы мои метки на маховике и корпусе полностью совпадали,с точностю до миллиметра.
3) а вто теперь даже без блокировки тебе уже ничего не страшно По своим меткам ты можешь всегда отконтроллировать положение нуля, так как в то отверстие с зеркалом лезть тяжело, а свои метки помогут
4) одеваем ремни, собираем и убеждаемся что наши нарисованные метки не уплыли

Cпасибо Alcogol, буду пробовать. Если все пойдет как я задумал, то в конце недели заведу

Эта маленькая хитрость существенно помогла мне при том что у меня не было спецприспособы