AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вот что увидел ..... - все свечи грязные, а в 4-ом цилиндре чистая и в нагаре, понял что не наврала Эльза.....

Тут только тебе решать, как и что делать, но по уму надо скидовать обе головы и "перетряхнуть" их обе. Свечи очень не красивые, может ремонт головок как-то поправят ситуацию

По совету Дениса (спасибо!), отсоеденил разьем форсунки 4-ого цилиндра, вкрутил свечи, поставил катушки и завел двигатель.....
Он стал работать гораздо ровнее, хотя конечно троил но существенно меньше чем раньше.... и что самое главное перестал бурлить бачек расширителя... даже лампочка катализатора погасла на некоторое время... правда потом опять загорелась...
Замотал разьем изолентой от грязи и поехал....

Вобщем доехал до деревни без проблем, двигатель не разу не закипел и даже не доливал антифриз не разу да. Что удивительно тянул на удивление хорошо немного неровно работал, а так вообще как будто рабочий двигатель .... Все таки 8 -цилиндров - ВЕЩЬ...

Да свечи грязные, хотя я их менял летом.... правда я это списываю на работу на троящем двигателе щас выверну во второй головке, если такие же то придется перебирать обе головы....
Спасибо за совет

Вывернул свечи во второй голове, там они гораздо лучше ... так что наверное ее снимать не буду....
Щас разобрал морду, снял радиатор (пришлось отсоединить шланга от АКПП). Я их сразу заткнул конечно, что бы масло не вытекло, но все таки грамм 250 потерял (на фото в тазике)
Вопрос : не очень это страшно для коробки, если я потом, когда ее соберу, доеду до сервиса где я ее перебирал, продиагностирую заодно и долью масло (это120км) и второй вопрос как стравить воздух, который теперь в радиаторе и в шлангах от АКПП ???

Да забыл написать, столкнулся с описанной уже проблемой снятия вискомуфты вентилятора охлаждения....
Щас ищу ключ от амортизаторов для ВАЗа (что то нет нигде проехал два магазина) Спасибо Евгению В что написал про него, так бы мучился делал сам полдня... да и попасть с размером там сложно очень, потому как померить расстояние между отверстиями для ключа очень сложно узко там очень...
Зубилом снять не получилось, сильнее бить пока не стал, боялся попортить гайку...

Стравливать воздух с АКПешных шлангов и радиаторов вроде не надо, насчет 250гр. масла не знаю, но если был в коробке уровень то 120км не смертельно по трассе. Главное узнай как стравить воздух с печки,(с поднятым расширительным бачком у меня не получилось), она потом как то сама заработала, по этому я с кранами не стал париться.

Понял спасибо, что касается печки я тоже раньше никогда не стравливал воздух, проезжал по трассе и она пробулькивалась сама..... А бачек у меня вообще лопнул расширительный (вернее треснул патрубок обратки от бурления видно) щас ищу на разборах.....

Он новый совсем не дорогой

Хорошо.... я так идумал в Existе спрошу если дорого то буду на разборах искать... спасибо

alex@prip.ru писал(а):Зубилом снять не получилось, сильнее бить пока не стал, боялся попортить гайку...

а зачем тебе её снимать? ты будешь менять вискомуфту или подшипник? пропеллер открути от вискомуфты и работай далее.

Да я хотел посмотреть заодно подшипник, немного люфтит..... щас вот как раз читаю по нему форум..

Что касается ключа, обьехал 6 магазинов, нашел в седьмом на внешней стороне кольца между Алтуфьевским и Осташковским шоссе, магазин называется "Планета железяка" - миллион ключей, два миллиона сьемников и вообще очень много полезных причендал, набрал много сьемников разных и конечно ключ от Ваза стоит он 120р

С помощью него и труб одетых на ключи - открутил вискомуфту....
Да напоминаю что на ней ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!!! то есть откручивается по часовой стрелке

ключ который от Жигулей,для облегчения процедуры упирай под переднюю лапу двигателя,.и упор отличный,и держать скрепя зубами не нужно.Да и пропеллер снять перед этим,.намноооого легче работать.

Спасибо, да без пропеллера было бы удобнее... что то не допер сам... как обычно... щас уже все снял, увидел что еще передняя опора рваная

Наконец снял обе головы, столкнулся с еще одной проблемой... не мог никак снять шкив коленвала, намертво прикипела гайка его крепления..... пришлось сделать такой ключ из трубы и шатуна поршня..., что бы держать коленвал от проворачивания

Вот процесс отворачивания шкива этим ключем

Еще есть проблема, помогите пож. кто знает...? На шкивах распредвалов, есть метки, а на кожухах есть торчащие втулки, которые как я понял дожны совпасть с метками на шкивах (в книжке про это нет ничего а в Эльзе я пока не нашел да и переводить долго ). Так вот при попытках сопоставить метки на коленвале и на распред валах со втулками, ни чего не получается.... вернее получается сопоставить коленвал и метку на левой (по ходу движения) голове, а правая никак вообще на подходит даже близко....

Я в итоге поставил первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия (проверял компрессометром), а метки на распредвалах в этом положении пометил фламастером прямо на кожухе....

Вопрос правильно ли я сделал и как нужно это делать по уму??? Заранее спасибо.

Что касается двигателя.... был неприятно удивлен состоянием впускных коллекторов, очень большой нагар и грязь внутри..... может конечно это нормально для пробега 288000 хотя вряд ли потому как состояние цилиндров и распредвалов очень хорошее не выроботки ни грязи нет...

Вот рапредвалы........

Снял сначала правую пробитую голову...... очень огорчился, потому как явных прогаров (потемнений) не нашел, на фото цилиндры с прокладкой и без, там где без прокладки есть конечно потемнение (отмечено стрелкой) но оно очень не явное....

Вопрос к опытным одноклубникам хотя конечно на фото не очень видно, но может ли быть пробита голова с таким не явным потемнением, или же скорее это микротрещина гдето в головке?

Вот состояние правой головки.... крайний справа пробитый цилиндр.......

Метки на V8 проверяются по третьему цилиндру. Посмотри люфт напровляющих, может так масло сильно заливает свечи.
На фото видно, только верх прокладки, а с другой стороны прокладку осматривал?

Да смотрел конечно, там тоже ничего явного не просматривалось..... попробую найти фотку....
Что касается третьего цилиндра, я так понял что метка шкива коленвала должна совпасть с меткой на блоке когда третий цилиндр достигает ВМТ на такте сжатия.... так я прокручивал коленвал раз десять на метку наверное один раз то должен был попасть на третий цилиндр и метки на распредвалах так ни разу не совпали.....
Направляющие конечно посмотрю но масло двигатель практически не ел.... так доливал литр где то на 10000 я так понимаю что для v8 это вообще ничего....
Спасибо за совет

И компресия была вроде ничего вот я замерил перед разборкой:
1ый - 13,7
2ой - 14
3ий - 14
4ый - 13,7
5ый - 14
6ой - 13,7
7ой - 13
8ой - 14

Седьмой цилиндр только вот немного меньше.... а остальные нормально вроде....