AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

по той схеме которую я дал нужно выставлять!там нечего сложного нет!когда отрегулируешь затянешь,машина сама наберет воздух качать самому не нужно!Ты главное ее не опускай на брюхо.Я не помню она вроде не весь воздух выпускает.Твоя схема наверное тоже верна,можно затянуть как там показано,потом проверить по той что я дал!

baga писал(а):Или я мудрю и все гораздо проще, в таком случае кто-нибудь может пошагово выложить как менял сайленты по эльзе???

А зачем ты баллон снимаеш???
Я менял без снятия пневмостойки, там все просто, только нужно снять переднюю часть подкрылка (это для того, что бы передний болт достать) и открутить болты верхней опоры (для того, что бы подсунуть между ней и кузовом отвертку и достать задний болт)

Решил поменять верхние с/блоки, взял TRW, артикул JBU138, но они отличаются от оригинальных толщиной втулки, она тоньше, и теперь не знаю, ставить их или Лемфердер брать, как в оригинальных...
Есть опыт их эксплуатации у кого?

Давай Vin, или оригинальный номер, проверю.

Они-то по размерам подходят, но там резины много, железа мало, как они будут работать, вопрос.

Может быть не подходят по типу подвески (модификации какие, типа спорт и т.д.).

Номер 8D0 407 515 C.

Все верно, JBU138.

Да, но этот JBU138 идет как аналог 4B0 407 515, и 4D0 407 515 C, и моего 8D0 407 515 C, но они разные, поэтому и не знаю, лучше будет или хуже. Рваться наверное будут меньше они, а как будет работать подвеска и рулевое, непонятно.

Эти с/блоки больное место вроде, но как-то мало владельцы знают о них... Очень странно...

TRW нормальный бренд, ставь и не парься. Гораздо больше других проблем в жизни, которые требуют большего внимания.

Trace писал(а):Гораздо больше других проблем в жизни, которые требуют большего внимания.

Значит я счастливый человек!))

Брат писал(а):но они отличаются от оригинальных толщиной втулки

Так оно и будет.Потому что эти с/блоки предназначены для д2.На Д3 внутренняя втулка толще,соответственно меньше резины и соответственно жёстче.Ставить можно.Разница в 2 мм.ни на что не повлияет.И подвеска будет работать чуть чуть тише(чем больше резины,тем тище)

Доброго дня. На верхних рычагах уже менял в частной СТО сайлентблоки, брал лемфердер, проехали под 60 тыщ. На днях был на диагностике у официалов, сказали снова нужно под замену, есть надрывы, и что предыдущие были не правильно установлены, не в правильном положении запресованы. Но как надо не разъяснили. Подскажите как правильно впресовывать новые сайленты, в каком положении относительно самого рычага?

Прорези вертикально.

60 тык еще не на всех отъездишь, рекомендовали к замене но не меняй пока совсем не порвутся и не появится скрип спереди в подвеске при проезде неровностей

Спасибо, проконтролирую что бы вертикально впресовали. Скрип был на холодную зимой, сейчас скрип пропал, но приходится подруливать даже на ровной дороге, машину немного переставляет. Вместе с верхними еще и на нижних задних рычагах сайленты тож под замену - большой ход.

Belorus78 писал(а):Скрип был на холодную зимой

Это могли быть втулки стабилизатора.

И шаровые рычагов если там высохла смазка.

Втулки тоже буду менять, по шаровым пока люфтов нет. Ездил даже к реставраторам, и те ни че не нашли.

Доброй ночи.
Завтра загоняю машину на замену сайлентблоков передней подвески, втулок стабилизатора. По установке сайлентблоков верхних рычагов помню. А по установке сайлентблоков в нижних задних рычагах есть требования по правильности установки? После последней замены лемфердером нижние прошли около 33 тыщ.

Belorus78 писал(а):есть требования по правильности установки?

С/блоки затягивать на стоячей машине.

Спасибо, учту.

А как затягивать на стоячей машине на д3? Вчера менял сайленты, надеялся сделать так же как на д2-поставить подпродку под нижний рычаг и опустить машину до нужной величины и затянуть.. но оно мне не дала добиться 410-420 мм от центра до арки... останивилась на 500. Адаптация отключена... может проехать круг и потом пытвться руку с ключами засунуть? Или как?

На "яме" или эстакаде делается легко...