AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

И это всё на горячую?

На горячую особо не получится.
Скорее начинать на горячую, а там уже мотор остынет.

Лавр делает весьма сомнительные раскоксовки. Есть куда более серьёзные варианты. Делал не раз. Снял головы. В одном цилиндре только оказались царапины, но вряд ли виной тому раскоксовка, скорее отломавшийся кусок изоляции электрода свечи.

Светик, отсыпай! Но восемь то вроде и ни к чему мне. Параметры моим соответствуют?

Johnny_78 писал(а): Пт янв 12, 2018 10:11 pmЕсть куда более серьёзные варианты.

конкретное название в студию))

Американская химия BG(BG 211, BG 109), немецкая пена Protec(дорогая, но её реально много, хорошо чистик клапана, главное - правильно применить). Ещё пишут, что гринол хорош, но я его не пробовал - скептически отношусь к российской химии.

А можно ли реально раскоксовать маслосъемные ( да и компрессионные) кольца хочу проверить. Вся химия у меня имеется и двигатель разобран.

Johnny_78 писал(а): Сб янв 13, 2018 11:05 amАмериканская химия BG(BG 211, BG 109), немецкая пена Protec

раскоксовывает поршневые кольца?

Akin писал(а): Пт янв 12, 2018 10:04 pmСкорее начинать на горячую, а там уже мотор остынет.

много циклов делать надо?

Цикл залог качества.

Johnny_78 писал(а): Сб янв 13, 2018 11:07 amА можно ли реально раскоксовать маслосъемные ( да и компрессионные) кольца

Если не намертво закисли то помучившись получится.

каналы маслосъемных колечек даже на столе иголочкой сложно прочистить..а вы про химию

Dok, +100
Если мотор гауно,то ни какой раскокс не поможет,или как в анекдоте-поможет,но это временно,пока беременна.На хорошем/нормальном моторе и при правильном масле ни чего не должно коксоваться.+правильная эксплуатация.При частых пробках надо иногда мотору давать про$раться.Если не получается выехать за город,то можно принудительно включив АКПП в ручной режим и поездить в режиме3-4т.оборотов с пол часа.И так хотя бы раз в месяц.
А на счёт отверстий в поршне,в маслосьёмной канавке однажды приходилось пробивать шилом с молотком,о какой химии тут может идти речь?Там кокс превратился чуть ли не в керамику.

Иными словами, раскоксовка по вашему мнению вредна и абсолютно бесполезна?

Открою страшную тайну.
Собственно, зачем нужна раскоксовка? Для восстановления подвижности залипших колец в канавках. Речи об удалении нагара внутри маслосъемных колец не идет.
А подвижность колец при правильно проводимой процедуре восстанавливается.

Сходу вспомнил ситуацию прошлой зимы, когда привезли на эвакуаторе машину с компрессией 5-6 по всем цилиндрам.
Заводиться не хотела ни как. В итоге, после Лавра, компрессия стала 11-12, машина заработала как часики. И до сих пор проблем нет, учитывая выполнение хозяином советов о предотвращении закоксовки, которые постом выше абсолютно правильно изложил Андрей.

Влад,уSeverodvinsk, Александра судя по рассказу-тоже нет проблем,а картинки на фото схожи с тем что применили лавр.Ещё раз повторюсь-никосил это не чугун,никосил более мягкий и более подвержен к царапинам,там просто шариковой ручкой чиркаешь и уже царапины,что не наблюдаем на чугунине.А окалины могут отваливаться разной фракции и попадать между поршнем и цилиндром.....

Нет ниодного объективного теста раскоксовок. А если на протяжении недели- месяца-трёх заливать раскоксовку, неужели она не вымоем весь нагар с колец и не очистит маслоотводные каналы? Другой вопрос, что это дорого выйдет. Надо будет устроить тест, раскоксовки все имеются.

Раскоксовку делал раз 10 разными средствами , и вскрытие показало царапины только в одном цилиндре, и то явно не по причине отвалившегося нагара. Не такой уж он и мягкий, этот никосил.

Akin писал(а): Сб янв 13, 2018 2:08 pmСобственно, зачем нужна раскоксовка? Для восстановления подвижности залипших колец в канавках. Речи об удалении нагара внутри маслосъемных колец не идет.

Слав, ну так это профилактика для живеньких движков
согласен что работает

но у запущенных - это лотерея...
и еще вопрос, я не знаю ответа...
раскоксовка Лавр убивает пасляную пленку, пока снова маслом поверхность не смажется в наших блоках или как?

Johnny_78, Нагар нагару рознь.То что вскрывал после раскоксовки это уже показатель,но опять же повторюсь-нагар нагару рознь.Может у тебя там тонкий налёт был

АндрейS8 писал(а): Сб янв 13, 2018 2:38 pmА окалины могут отваливаться разной фракции и попадать между поршнем и цилиндром.....

+1000
на запущенных моторах это страшное дело

Короче палка в двух концах)))

Ну вот, как известно, мир не без добрых людей. Светик отправила мне совершенно безвозмездно пару поршней. Спасибо!!!
Вопрос. Слышал я что-то о том, что кроме геометрических параметров поршни подбираются по массе. Логика вроде есть - чтоб дисбаланса не было. А какая хоть примерно разница в массе "наших" поршней допустима? (интерес не праздный, если понадобится, заводик где мне с поршня уберут лишнюю массу или наоборот добавят - имеется).

Я не думаю что немцы будут делать поршня с разным весом как на Волгах.Смотри если производитель один и тот же,то думаю что не будет с весом проблем.На Ауди на 4 и 5 цилиндровых моторах менял б/у на б/у поштучно и по 2 и по 3 ни каких дисбалансов не наблюдал.

Разница в весе не должна превышать 2гр. И она бывает обычно не из-за поршней, а из-за шатунов.
Поэтому шатуны на ауди поставляются комплектами.

Слава, ты ходячая энциклопедия по VAG, да и, наверное, вообще по автомобилям!
2 гр. мягко говоря, не много. На моём поршне наверное больше с царапинами снялось... А материал поршней совершенно случайно никто не знает?

Наварить хочешь?-испытай на испорченном и сварщик сразу скажет.Хотя тебе это ни к чему.Проще снять лишку.