AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Димоныч Да я буквально несколько дней назад снимал эту алюминиевую балку,лапу подушки,корпус масленого фильтра,генератор,так что с этим проблем нет.Снимал из за того чтоб снять корпус масленого фильтра с теплообменником.Там чтоб теплообменник с корпусом снять-пришлось повозиться.Пришлось попотеть первую шпильку выпускного коллектора откручивать,в противном случае она не давала выйти трубке которая уходит в сторону стартера к блоку.
Вот фото мотора со снятым теплообменником,генератором и лапой подушки двигателя.И та злополучная трубка из за которой пришлось выкручивать шпильку.

Андрей, послушайся президента и снимай движок вместе с коробкой. Я снимал тоже на яме, технология такая: Вывешиваешь движок/коробку на лебёдке (у меня была талёвка на тонну) подкатываешь рохлю и всё. По мне так это гораздо меньший "гемморой", чем на месте разъединить движок с коробкой, а потом обратно собрать.

АндрейS8 писал(а):Там чтоб теплообменник с корпусом снять-пришлось повозиться

Да, да... это мне знакомо, тоже снимал теплообменник.
У меня знаменитая пластиковая трубка развалилась и тосол начал течь, знакомый токарь выточил ее по моему из дюралюминия.
Здесь есть чертеж этой трубки viewtopic.php?f=175&t=31156&hilit=%D1%8 ... 0&start=25
И обязательно поменяй сальник бублика.
А по теме, действительно проще движок с коробкой выдернуть, время много сэкономишь и разбирать меньше.

Посмотрим,подумаем,решим

Не наживай геморой, с коробкой вытаскивай

Парни привет.
Что бы не плодить темы спрошу тут, сначала опишу ситуёвину - S8D2 2001, загрохотало внутри - снимаю двигло попутно всё там разбирая.
Времени свободного мало, только по выходным получается закрыться в гараже и разбирать там всё..

Вопрос - сколько весит двигатель вместе с коробкой (AVP4.2+5HP24A), и как снимать лучше всё вместе или по отдельности?

Советовался с Dok.com Ибр, привет !, он в кратце обрисовал как можно сдёрнуть двиг, но вопросы остались..

Ещё пара (может показаться что странных вопросов но у меня как говорится - это впервые )

Двиг держится на подрамнике и все ? Или на чём чём то ещё ?

АКПП так же имеет свой подрамник ? И если да то как всё это лучше снимать ?

Подвеску переднюю всю разобрал - ШРУСы снимать или оставить на месте ?

Если не сложно расскажите поподробнее по моим вопросам.

А если не по теме я тут написал - то давайте я темку всётаки создам - там расскажите - ОЧЕНЬ надо.
Как бы не напортачить..

Кардан АКПП отсоединил, выхлоп так же раскрутил - снял.

Машина сейчас стоит на подпорках из деревянных брусьев..

Не в ту ветку обратился.Здесь пытаются понять-можно ли снять мотор на Д3

Ок - испаряюсь..

Отвечу здесь-на Д2 если снимешь головы,то двигатель без проблем снимешь без снятия АКПП.На д2 даже приёмные трубы можно отвернуть без особых проблем.

Спасибо Андрей.

И так.Не напрягаясь,но кое где пришлось руку согнуть в трёх местах и......двигатель снят не снимая коробки.На всё ушла рабочая смена,делал абсолютно один.Правда морды не было,так же как и были сняты лонжероны.
А так-
отсоединяем проводку мотора от мозгов и штекеров(вся проводка остаётся на моторе),лямбды,3 штекера под коробкой+круглый коробочный разьём
подвешиваем мотор
снимаем подрамник мотора
отворачиваем болты второго подрамника,но не до конца-витков 10 оставляем не открученными.
опускаем двигатель на сантиметров 10
подАкпп подставляем "козла"
Приступаем к разборке.По 2 болта от катализатора отворачиваем снизу и по одному сверху.
снимаем стартер
откручиваем бублик
откручиваем верхних 4 болта крепления мотора к АКПП,затем 4 нижних и ...приподнимаем чуть мотор выдёргиваем.
Трудные места-
верхний болт стартера-мешает катализатор и из за него ограничен ход ключа.
по тяжелей доступ к верхней гайке правого катализатора
болт крепящий мотор к АКПП под пассажирской головкой.

Зделай фотоотчет по замене сальника коленвала. Спасибо

А что там отчитывать?.Обычная процедура.К тому же у меня тёк как оказалось не сальник а из под крышки сальника.Определил-глянул,сальник абсолютно сухой,приподнял мотор почти вертикально и....как потечёт,такое чувство что забыли прикрутить.Отвернул,снял крышку сальника,а там оказалось что местами не отодрали старую прокладку,а приклеилась она намертво в местах,где болты,которые прикручивают крышку сальника.Ну и просто намазали герметик,а его вымыло.
Счистил остатки прокладки,промазал тонким слоем в местах присоединения к блоку герметиком,минут через 10 надел на коленвал направляющую сальника вырезанную из полторашки,установил крышку,прикрутил винтами.
Поддон тоже прикручивается к этой крышке двумя болтами.Сначала намазал низ самой крышки,через 10-15 минут ,перед установкой смазываем герметиком сам низ поддона в месте соприкосновения крышки,затем только вставляем крышку с сальником на коленвал.
Если меняем только сальник,то отвёрткой выковыриваем,новые сальники некоторых фирм идут уже с монтажной оправкой,если же сальник без неё,то как писал выше-пластиковая бутылка,полторашка в помощь.Сальник запрессовываем в ровень с торцом крышки.В крышке нет упора для сальника и если бить/давить без ограничения,то сальник может пролететь.

Остатки старой прокладки.Неужели нельзя было её убрать,счистить,на что надеялись " мастера"

Lexx писал(а):тоесть с помощником в сборе снимешь...

или помощник ляжет в ямку , обняв мотор с коробасом . если трос оборвется