AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

haos1982 писал(а):Они сказали, что распредвалы стопорили какой-то пластинкой, а за коленвал они сказали, что знают как иначе выставлять без этой штуки, которая вставляется в технологическое окно

пластин две- ими стопорят "длинные" валы- это правильно
могли проколоться на установке валов на одной голове
немец- не дурак.... сказали в оверстие- значит в отверстие!...... причем люфт коленвала при этом просто МИНИМАЛЕН!!!!!!
я на шестерне коленвала выбил острую длинную метку, чтоб не лезть туда постоянно и не портить поддон.. так вот метка- это не идеал!
и чем это черевато- одному Богу известно...

почитать тут было о метках слабо? сто раз писали что гнет клапана на 3.3 и тренироваться будет очень дорого.
viewtopic.php?f=74&t=36521&hilit=%D0%BC ... %D0%B8+3.3
мотористы красавцы продай теперь им эту машину как супер живую, пусть тренируются. я уверен на 100 % накосячили с метками на 180 градусов на коленвале. Потом исправили метки, но поздно так как прокрутили мотор на 360 и погнули клапана там много не нужно.
сами клапана найти будет тяжко ищи головы без распредвалов б.у, либо в разбор её.

Они сказали, чтоб метки встали на свое исходное место надо прокрутить коленвал три раза

haos1982 писал(а):чтоб метки встали

haos1982 писал(а): надо прокрутить коленвал три раза

нужно им голову прокрутить 3 раза.
а потом если мне не изменяет память 1 цилиндр поставить в ВМТ и закрутить фиксатор в коленвал..

Метки хоть от одной прокрутки,хоть от 100 должны оставаться на своих местах.Прокрутка после сборки нужна для того чтобы гидрики приняли нужный зазор и чтоб убедиться что метки выставлены правильно.

Вы не поняли... они поставили по меткам.. но они сказали, что метки становятся в изначальное положения после трех поворотов коленвала... они сказали, что вручную крутили мотор и клина небыло.. я маслал стартером и стука не слышал.. но в итого два цилиндра перестали работать и сняли клапана все на голове чуть погнуло

Но согласись что клапана сами по себе погнуться не могли.Или я не прав?

Вот и я хочу понять почему.... мне предъявили, что что-то попало под грм, но метки не сбило, но когда головка попала под грм могли измениться зазоры и встретиться клапана с ремнем и потом головка вылетела и ремень встал на свое место

Какие зазоры,какая ещё головка? На "32" что ли? Даже если ремень ошибутся на3- 5 зубьев,то не погнуло бы клапана.О какой головке может идти речь?

АндрейS8 писал(а):Прокрутка после сборки нужна для того чтобы гидрики приняли нужный зазор

нет, Андрей!
гидрики примут свой зазор через секунд 20 как подастся РАБОЧЕЕ (2.7 бара) давление масла в голову. вручную крутят для проверки правильности меток

АндрейS8 писал(а):аже если ремень ошибутся на3- 5 зубьев,то не погнуло бы клапана.

тут я не был бы так уверен.....скорее всего погнет...

haos1982 писал(а):от и я хочу понять почему.... мне предъявили, что что-то попало под грм, но метки не сбило, но когда головка попала под грм могли измениться зазоры и встретиться клапана с ремнем и потом головка вылетела и ремень встал на свое место

их утверждение- ерунда...
скорее шлюха станет девственницей

haos1982 писал(а):Они сказали, чтоб метки встали на свое исходное место надо прокрутить коленвал три раза

бред
чтоб метки снова совпали надо коленвал прокрутить на 2 оборота

dmitry7312 писал(а):гидрики примут свой зазор через секунд 20 как подастся РАБОЧЕЕ

Гидрики новые заполнены маслом.При разборке гидрики надо ставить на стол вниз дном(как стакан)В противном случае длинна гидрика увеличивается и после установки и первом запуске отсутствует зазор,тем самим можно получить удар поршня об клапан.Просто так поставив гидрики в ГБЦ они не примут нужный размер зазора т.к.не все гидрики прижаты кулачками распредвала.

dmitry7312 писал(а):скорее всего погнет.

Попробуй выставить ВМТ,снять ремень с верхней звёздочки распредвала и повернуть её до тех пор ,когда клапан упрётся в поршень,и это будет далеко за 45градусов,а теперь подсчитай-сколько зубьев на звёздочке в районе 45ти градусов.

АндрейS8 писал(а):Гидрики новые заполнены маслом.При разборке гидрики надо ставить на стол вниз дном(как стакан)В противном случае длинна гидрика увеличивается и после установки и первом запуске отсутствует зазор,тем самим можно получить удар поршня об клапан.Просто так поставив гидрики в ГБЦ они не примут нужный размер зазора т.к.не все гидрики прижаты кулачками распредвала.

читай выше скан из эльзы!
ты ооочень не прав
гидрик- это грубо говоря- клапан... в одну сторону пропускает, в другую -нет
внутри- пружина
она раздвигает пустой гидрик до монтажного состояния (что б не упали тарелки, рокера и т.д.)
но насыщается гидрик давление системы масла в голове!!! и он ВЫБИРАЕТ ИМЕННО ТОТ зазор, кторый получается разницей между усилием клапанных пружин и давление масла!
гидрики после демонтажа валяются как хотят- пофиг полностью
одно важно... на всех авто с гидротолкателями- ОБСАДИТЬ гидрики!!!!!! до поросячего визга опустошить их!!!!!
гидрики ВСЕГДА прижаты распредвалом!!!!! всегда!
вот кусок эльзы

если гидрокомпенсаторы все еще работают шумно, определить неисправный следующим образом:
Снять крышку ГБЦ: левая → Глава, правая → Глава.
Крутить коленвал, пока кулачки проверяемого цилиндра не будут направлены вверх.
Определить зазор между кулачками и роликовыми рычагами.
Надавить на роликовый рычаг с помощью деревянного или пластмассового клина вниз.
Если между распредвалом и роликовым рычагом входит щуп толщиной 0,20 мм:
Заменить гидрокомпенсатор → Глава „Снятие и установка распредвалов“.

АндрейS8 писал(а):Попробуй выставить ВМТ,снять ремень с верхней звёздочки распредвала и повернуть её до тех пор ,когда клапан упрётся в поршень,и это будет далеко за 45градусов,а теперь подсчитай-сколько зубьев на звёздочке в районе 45ти градусов.

и тут ты не прав!
при таком походе (теории) у тебя упрется только первый подошедший клапан...а остальные????? а что будет через 1/4 поворота коленвала??? все упрутся??
распредвал делает 1 оборот на 2 оборота колевала.....
а там 4 распредвала... теория вероятностей- масштабна!!!
давай так! выстави одну голову на 5 зубов не пометке (причем надо пробовать как позже так и раньше) и покрути колевал минимум 2 раза

Они нашли головку на 7 с набора головок и трещеток...

Я че думаю.... могли ли они встретиться из-за того что они застопорили распредвалы пластинами, но не застопорили коленвал специальным фиксатором, а выставили коленвал тупо по метке, которую ставили маркером перед разборкой???5

Чисто теоретически, такое могло произойти в случае, если они с первого прокрута не попали на стопора распредвалов и додумались крутануть колено против направления движения.

dmitry7312 писал(а):одно важно... на всех авто с гидротолкателями- ОБСАДИТЬ гидрики!!!!!! до поросячего визга опустошить их!!!!!

Не говорите глупостей и не вводите людей в заблуждение. Вы сами пробовали когда нибудь установить пустые гидрокомпенсаторы ? Через сколько тысяч километров или моточасов смогут полностью прокачаться ГК ? Не стоит всегда тупо пологаться на Ельзу, где перевод на русский язык не всегда корректен. Дождаться усадки установленных ГК и обсадить ГК принудительно далеко не одно и то же.

dmitry7312 писал(а):читай выше скан из эльзы!

Мне не надо читать скан из эльзы по вопросу компенсаторов.Руководствуюсь своим многолетним опытом.

dmitry7312 писал(а):гидрик- это грубо говоря- клапан... в одну сторону пропускает, в другую -нет

dmitry7312 писал(а):гидрики после демонтажа валяются как хотят- пофиг полностью

Всё правильно-в одну сторону пропускает масло(заполняет),в другую-нет(не выпускает,выпускает но чуть чуть)
А теперь представь- при разборке как пишешь бросай и пусть валяются.Молодец.!!!Потом при сборке поставишь какой куда попало.А зазоры у всех клапанов разные и в результате можешь поставить так,что там где компенсатор стоял с меньшим размером-поставишь с большим.Молодец.Теперь заводи.Поздравляю с гнутым клапаном Для этого и делаем прокрутку чтобы под давлением кулачков выдавить лишнее масло.Когда медленно крутишь-компенсатор постепенно сжимается за счёт выдавливания масла,если же начнёшь сразу крутить стартером,то при больших оборотах он просто не успеет сжаться до нужного размера .

dmitry7312 писал(а):у тебя упрется только первый подошедший клапан.

После первого,при дальнейшей прокрутке начнут упираться остальные по порядку.Погнув при этом первый.затем следующий и т.д.

makdey2010 писал(а):Дождаться усадки установленных ГК и обсадить ГК принудительно далеко не одно и то же.

makdey2010 писал(а):Не стоит всегда тупо пологаться на Ельзу, где перевод на русский язык не всегда корректен.

+100.

makdey2010 писал(а):Не говорите глупостей и не вводите людей в заблуждение. Вы сами пробовали когда нибудь установить пустые гидрокомпенсаторы ? Через сколько тысяч километров или моточасов смогут полностью прокачаться ГК ? Не стоит всегда тупо пологаться на Ельзу, где перевод на русский язык не всегда корректен. Дождаться усадки установленных ГК и обсадить ГК принудительно далеко не одно и то же.

я перебрал наверно сотню моторов..
а ВЫ??
Дождаться усадки установленных ГК
как они обсадятся, если некоторые не прижаты кулачками, при монтаже???????
первый же поворот стартера- и ПИПЕЦ клапанам, где гидрики не успели обжаться
гидрики ПРОКАЧАЮТСЯ максимум 20 секунд работы мотора!
как проверить гидрик????- в руках ВЕРТИКАЛЬНО в масле его прокачать... хороший прокачается через 3-5 нажимов и станет колом
странный у Вас обоих опыт...

АндрейS8 писал(а):!Потом при сборке поставишь какой куда попало.А зазоры у всех клапанов разные и в результате можешь поставить так,что там где компенсатор стоял с меньшим размером-поставишь с большим.Молодец.Теперь заводи.Поздравляю с гнутым клапаном Для этого и делаем прокрутку чтобы под давлением кулачков выдавить лишнее масло.Когда медленно крутишь-компенсатор постепенно сжимается за счёт выдавливания масла,если же начнёшь сразу крутить стартером,то при больших оборотах он просто не успеет сжаться до нужного размера .

прости... но полный бред
обдави мне гидрик распредвадом за пару оборотов- наливаю коньяк
ТЫ ЕГО В ТИСКАХ обдавишь за пару минут!!!!

а может два уважаемых члена клуба так шутят???