AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Weldone88 писал(а):Нет желания ремень ГРМ сбивать, да и валы из зацепления друг с другом сбивать не хочу.

pillau39 писал(а):гидрики с рокерами не поменять не сняв распредов

+100
а как вернуть обратно и все отрепетировать я описал тут
viewtopic.php?f=74&t=36521
Там нет ничего сверх заумного, глаза бояться руки делают.

Мужики, спасибо, буду готовиться )
Вот единственное, что фиксатор КВ раздобыть бы, без него конечно можно ошибиться децл... Ну и с фиксаторами РВ тоже - сделать из чего-то надо.
Есть такое дурацкое чувство, когда думал, что все обойдется малыми усилиями, а тут в дебри лезть надо.... очень трудно перенастроиться короче) Да и машина у меня в гараже без ямы, я даже антифриз не сливал, думал так обойдусь

dmitry7312 писал(а):во-вторых... не занимайся херней!

Дима, это значит делать бошки по полной?
А ЦПГ?

Weldone88 писал(а):машина у меня в гараже без ямы,

тоже делал без ямы. Домкрат в помощь.

pillau39 писал(а):Дима, это значит делать бошки по полной?
А ЦПГ?

Доброе утро всем.
Дим, понимаешь, смотря что произошло с мотором.....
- если "лизнули" клапана- то надо однозначно проверять-проливать-простукивать клапана.....
- в местах , где лизнуло, клапана вынуть и проверить на погнутость
опять же, если эту работу делает понимающий человек....
туточки нет ямы, явно моторами человек НЕ ЗАНИМАЕТСЯ профессионально......
- снята голова- ВАЫКРУТИ И ПРОВЕРЬ как меняются свечи!!!!! - потом пожалеешь что не сделал
- маслосъемные колпачки лучше поменять .. копейки стоят и работа пыль, а отдельно сделать.....
- ну и осмотр.... может форсунки не плотно седлами прилегали...
(в данном случае, шлифовка и проверка на герметичность головы врядли нужна...., хотя????? )
а ЦПГ- эт ты про поршневую????
не разбирая мотор можно проверить немногое......
как говорил:
- выработку гильз
- овальность гильз
- шатка поршней поперечная (субъективная оценка состояния колец и износ нижней части поршня)
- грубая оценка зазоров в шатун-колевал и поршень-палец-шатун
- по нагару можно судить о работе форсунки, состоянии маслосъемных колец, состоянии турбины и т.д.
примерно как-то так...

меня смущает другое:
отсутствие компресии в НЕСКОЛЬКИХ цилиндрах.... и ЭТО после замены просто рокеров и компенсаторов на рабочем моторе!!!!!...
да ну нафиг!!!!!!!! 99% что неправильно поставили ГРМ!!!!!
или, как говорил, Vadimkin, (Вадим тебя зовут, да?) подвисли клапана....
но это выявило бы проливка-простукивание клапанов...если человек знающий делает...

расскажите мне:
- как поменять масло-фильтр
- слить тосол
- вставить фиксатор в коленвал (хотя ( здесь матерное слово, обозначающее ооочень долгий капизный процесс).. можно и через левое колесо)
- навесить всю морду с кишками...
без ямы....
это не работа!

вот о фиксаторе коленвала
viewtopic.php?f=74&t=52456&start=25#p1076952

dmitry7312 писал(а):возьми пузырь (лучше 3!

Вот же знал секрет, а молчал.

Снова всем привет! Извиняюсь за задержку информации, сделал машину, разобрался в проблеме.
Вывалился у меня сначала один рокер, так как вышел из строя один компенсатор (лопнула пружинка). Судя по всему, давление масла в системе подачи масла на компенсаторы упало (на рокере калиброванное отверстие под смазку, а в компенсаторе большое отверстие, через которое масло просто выливалось с общей магистрали) и оставшиеся компенсаторы на малых оборотах начали работать на пружинках. Как следствие, вышли из строя полностью еще 4 штуки (рокера тут же вывалились, мотор вышел из строя) остальные после снятия были тоже пустыми (без масла). На половине оставшихся пружинки тоже на последнем издыхании.
На другой головке все в порядке, компенсаторы в норме, все твердые.
В общем заменил сильно потертые рокеры, шлифонул сильно съеденные кулачки вала, заменил 16 компенсаторов.
Конечно, там где кулачки РВ сильно сожраны, клапана открываются не полностью, идеальной работы мотора не добиться. Но как факт. Рокера высыпались не из-за выработки на валах.

Так что надеюсь, что пока походит мотор, ну а РВ буду подыскивать.

Странно, что самые убитые кулачки - самые первые от переда двигателя и именно на впускных валах. с двух сторон. Симметрично.

PS. Мое мнение - На этом моторе очень критично использовать масло с правильным допуском, так как именно из-за неправильного масла и задержек в замене (менять максимум раз в 7000 км) и нарушается смазка валов. Калиброванное отверстие в рокере настолько мало, что правильная динамическая вязкость масла во всех температурных и нагрузочных режимах ОЧЕНЬ важна.

Weldone88 писал(а):На этом моторе очень критично использовать масло с правильным допуском

Чуть поправлю - с правильной вязкостью. Я заливал Мобил 5W-50. Нравилась работа мотора - по тише, по мягче чем на Мотюл 5w-40. Но мастер отсоветовал именно по причине малюсенькой дырдочки в рокерах - зимой не прогретое масло там плохо проходит. Возможно износ впускных валов больше из-за их расположения - они выше, чем выпускные, возможно выпускные "купаются" в стекающем масле. И я считаю, с заменой ремня ГРМ на наших моторах надо менять гидрики, и рокера если есть износ.

Borik-m Вообщем согласен, но лучше то и другое)
Мне тут Пентосин порекомендовали 5w-40 с нашим допуском. кто-нибудь пользовался?

не тот мотор для экспериментов.

Weldone88
Если ты так бьешься за качество масла , то твой выбор без вариантов - Мобил 0W40

vadimkin писал(а):не тот мотор для экспериментов.

Какое предлагаешь?

Vitas писал(а):Weldone88
Если ты так бьешься за качество масла , то твой выбор без вариантов - Мобил 0W40

Я скорее за "правильное". О качестве можно долго рассуждать. Тем более в нашей стране. так у нас же по заводу 5/40?

Weldone88 писал(а):у нас же по заводу 5/40?

а разве не 5/30?

Блин, меня это уже бесит. Вчера открыл правую клапанку, проверить, как там дела с шлифованными кулочками и гидриками. 1500 км после ремонта. Кулачки в норме, гидрики все твердые в большей или меньшей степени - какие-то туго продавливаются отверткой, какие-то чуть легче. Но болтаться - никакие не болтаются.
Изначально цель была добраться до клапана редукционного в головке, но я его так и не увидел - он под валами. Один то снять без проблем можно, а вот если он под другим, приводным - то плохо.

В общем, убедившись, что гидрики наполнены (хотя я несколько штук повыдавливал, пока проверял), покрутил стартером, убедился, что из всех отверстий рокеров брызжет масло.
Собрал все обратно, поехал на трассу, дать просраться,, так как планирую поездку в Европу - пусть косяки вылезут тут.
Но пока ехал е - 60 км-ч, оборотов 1200, словил нефиговый рывок, и теперь у меня жуткая паранойя, не свалился ли рокер, клинанув но секунду РВ... Раньше такого не было никогда
До трассы добрался, до 180 км/ч разгон внушительный, после уже слабенький, до 200 добрал, больше не стал, тяжело ей. (педаль в пол не жал, по мере разгона)
В общем походу опять клапанку снимать ( дело не благородное, с кучей ненужной работы.

200 тяжело? сам себя пугаешь, а ей пофигу

Пока не поменяешь все валы, рокера и гидрики параною свою не вылечишь!

Вчера все вылезло, это коробка тогда пнула, а вчера окончательно перестала ехать, с ошибкой передаточного отношения. Назад едет, а вперёд нет. Полазил по форуму такие ошибки обсуждались но конкретного решения или описания поломки не нашёл. Блин 2 года катался, расходные только менял да подвеску немного и тут на тебе, и двига и акпп, навалилось...

Помните, не получить желаемого — это иногда и есть везение.

есть валы с правой бошки на 4++ , отдам за 14 руб , пару .

вот это танцы!... зачем выдавливать из пальца?.. не можешь оставь, пусть стоит... бабло подстричь и сделать нормально ИМХО

Gess писал(а):есть валы с правой бошки на 4++ , отдам за 14 руб , пару

Спасибо, но у меня теперь коробка денег хочет, пока что не потяну... Я как разделаюсь с ней, напишу тебе, и если предложение будет в силе, то заберу.

soslan писал(а):вот это танцы!... зачем выдавливать из пальца?.. не можешь оставь, пусть стоит... бабло подстричь и сделать нормально ИМХО

Сделать нормально - это валы новые купить) А это 60000 руб * 4 шт.) + рокера и гидрики. Или свап мотора на живой с пробегом до 100000. Такие в европе еще есть, но редкость.

Наверно целесообразно продать и купить то что будет работать?

Здесь же восстановление экономически не целесообразно.