AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

а как эти пару дырочек в манжете уловителя могут сказаться на работе всей системы ? Ну уйдёт пару микро милиграмм газов через них наверх , и что ? Зачем так заморачиваться из за такого пустяка ? или обязательна герметизация в этой части ?

ну на заводе же инженеры не просто штаны протирают и з-ту получают.

vadimkin писал(а):ну на заводе же инженеры не просто штаны протирают и з-ту получают.

что-то делают и для притока денег. Иначе как завод бы жил ?

vitmo писал(а):а как эти пару дырочек в манжете уловителя могут сказаться на работе всей системы ? Ну уйдёт пару микро милиграмм газов через них наверх , и что ? Зачем так заморачиваться из за такого пустяка ? или обязательна герметизация в этой части ?

вообщем ситуация такова... из личного опыта:
тут фишка в другом- в системе вентиляции активно учавствует левая турбина- она как бы снимает (снижает) давление картерных газов в блоке....
я после переборки обоих турбин повез через месяц их обратно на поверку- мотор жрал масло
оказалось, если есть небольшое давление картерных газов- турбины будут сливать масло с трудом и соотвественно начнут подъедать последнее... вот тебе слежды масла на входе в интеркулер, следы подтеков на шлагах слива (особенно если шланги родные- они дубеют со временем)

от чего может подниматься количество (давление) картеных газов- другой вопрос..
го ТОЧНО они возростают при попытке по старинке вывести циркуляцию просто внаружу!!
восстановишь вентиляцию- смотри места выхода наддува с турбин- там должно было потеть маслом, пробка контрольной точки ВМТ на поддоне, сам средний поддон, ну соотвественно все 4 сальника основных мотора и манжеты на форсунках клапанной крышки
также при этом может потеть верхняя крышка блока, но это ты врядли увидишь не снявши "паука"

dmitry7312 писал(а):

vitmo писал(а):а как эти пару дырочек в манжете уловителя могут сказаться на работе всей системы ? Ну уйдёт пару микро милиграмм газов через них наверх , и что ? Зачем так заморачиваться из за такого пустяка ? или обязательна герметизация в этой части ?

вообщем ситуация такова... из личного опыта:
тут фишка в другом- в системе вентиляции активно учавствует левая турбина- она как бы снимает (снижает) давление картерных газов в блоке....
я после переборки обоих турбин повез через месяц их обратно на поверку- мотор жрал масло
оказалось, если есть небольшое давление картерных газов- турбины будут сливать масло с трудом и соотвественно начнут подъедать последнее... вот тебе слежды масла на входе в интеркулер, следы подтеков на шлагах слива (особенно если шланги родные- они дубеют со временем)

спасибо за развёрнутые пояснения Интересно , а мотор может на литра 2 кушать больше из за маленькой компресии или какой либо другой поломки ?

[quote="vitmo"]мотор может на литра 2 кушать больше из за маленькой компресии или какой либо другой поломки ?
привет Виталий
теоретически- да..... но при этом у тебя должны быть другием проблемы- плохо заводится на холодную без свечей...жор масла...
а так..- у тебя в багажнике есть табличка- там ЗАВОДСКИЕ разходы ДЛЯ данной машины при всех режимах- проверь что у тебя есть реально- +0.5 литра- не катастрофа
другой вопрос что ОЧЕНЬ сильно влиячет на расход- состояние форсунок (распылителей), состояние расходомеров, давление наддува и, конечно, чиповка
также всякие мелочи- резина (размерность), воздушный фильтр, вид топлива, ошибка 17125..

dmitry7312 писал(а):

vitmo писал(а):мотор может на литра 2 кушать больше из за маленькой компресии или какой либо другой поломки ?
привет Виталий
теоретически- да..... но при этом у тебя должны быть другием проблемы- плохо заводится на холодную без свечей...жор масла...
а так..- у тебя в багажнике есть табличка- там ЗАВОДСКИЕ разходы ДЛЯ данной машины при всех режимах- проверь что у тебя есть реально- +0.5 литра- не катастрофа
другой вопрос что ОЧЕНЬ сильно влиячет на расход- состояние форсунок (распылителей), состояние расходомеров, давление наддува и, конечно, чиповка
также всякие мелочи- резина (размерность), воздушный фильтр, вид топлива, ошибка 17125..

колёса R20 285 ;D .. Заводится хорошо , но вот тяга не та которая у 3.3 165kw должна быть .. Из заливной горловины выходит белый дымок(пар), и из выхлопной трубы пахнет горелым маслицем. Ладно , тут нефиг гадать . 7 сентября поеду мерить компрессию и крышку скидывать. Там уже видно будет многое .. Большое спасибо за многие уяснения

Виталий!
1-е. не цитируй ВСЁ сообщение.. отвечай или "Быстрый ответ" или Быстрая цитата"
2.е. колёса R20 285 ;D
невероятно что 285!!!!!!!!!! как они влезли в переднюю арку??????? у меня 235 r18 так там зазор 1 см...
ну из-за этого разход РЕАЛЬНО увеличиться.. и тяга будет казаться поменьше
белый дым в вентиляции и запах в выхлопной трубе- так мотор ест масло, скорее всего из-за турбин, так как ветиляция не дает им сливать масло- я об этом писал.
твои действия - все те же

vitmo писал(а):крышку скидывать. Там уже видно будет многое .. Большое спасибо за многие уяснения

какую крышку????
если клапанную- то по твоему вопросу там ничего интресного и полпезного......
упавшие рокера и ввынос распредвалов- вот что можешь увидеть
ну и пожалуйста

285 и место ещё есть ) ничего не цепляет. Ясненько . Нужно кубатурить тапки поменьше .. Расход и подвеска не стоят той красоты
спасибо. Всё учту
надеюсь ничего серьёзного мастер не найдёт

жалко ты не с Эстонии:((((

vitmo писал(а):жалко ты не с Эстонии:((((

сколько мне там до Эстонии... км 500- мелочь для а8
вот поеду к Димычу в Калининград-заверну к тебе, познакомлюсь с Эстонией!!!
удачи

также была порвана мембрана, давило масло из-под клапанных крышек и крышек форсунок.....временно натянул перчатку (где-то на форуме вычитал) и все перестало....
сейчас ищу мембрану от УАЗа...)))))

Проверил и я мембрану. Она целая, внутри чуть чуть копоти масляной. Вниз, на левую турбину, идет шланг. Он весь в масле, аж капает. Что это?

Trace писал(а):Вниз, на левую турбину, идет шланг. Он весь в масле, аж капает. Что это?

это шланг

Trace писал(а):Вниз, на левую турбину, идет шланг. Он весь в масле, аж капает. Что это?

а если спросить зачем он, то ответ таков-
это и есть система ЗАКРЫТОЙ вентиляции мотора....
газы, которые возникают (по разным причинам) внутри двигателя надо как-то выводить куда-нибудь.... ранее выводили просто вон, внаружу...
потом придумали эту дрянь.... принцип таков, вентиляционные газы соберают в отдельный патрубок, от них отделяют масленную взвесь (для чего и нужна вот этот фильтр черный), и отправляют на сжигание... т.е. газы идут на вход турбины
почему в масле?????....
реально надо смотреть, ОТКУДА идет масло- с фильтра????- врядли..... проводил эксперимент- снимал этот патрубок только у фильтра- газы есть, МАСЛА НЕТ!!!
а вот если у турбины появится масло, говорит о том, что турбине тяжело сливать масло в картер..... и часть масла во время наддува (а в этом месте создается сильное разрежение) перетекает в входную часть улитки...
вроде как то так объяснил