AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Насколько понимаю, в 3.3 нет ТНВД. Насос-форсунки стоят там...

Ну конечно если морду снимали то можно догадатся какой,но тем не менее?

есть насос высокого давления.

Основной в рампу скорее всего (тнвд), в рампу высокого давления стоит насос
Подкачивающий на дне около бака

mehail ни разу даже и не заглядывал под капот 3.3 , поэтому что там меняется при сьеме морды не скажу.
по 2.5 - могу почти все болты на память назвать (диаметр, ключ, шестигранник, торкс). Даже разницу высоты подушек дизелей от бензинок.
просто предположение сделал.

Вась, насколько я понял по шлангам - в рампах низкое давление. Плюс, под задним правым подкрылком подкачивающий электро должен стоять. В баке, насколько я помню, такой же как и в 2.5...

я без всякой тени сказал,всё ок

Так где насос то высокого давления стоит?

Там же где и в 2.5 приблизительно
Тнвд жмет в рампу а из рампы уже по насос форсункам ( пред Вспрыскивая и тд ит п до 6 циклов за один так , меньше шума , чище выхлоп , выше КПД )
Простым тнвд этого не добиться
Для этого и придумали Рампу что бы было постоянно высокое давление
( , где давление постоянно 1.8-3.0 точно не скажу зависит от модели и года выпуска авто , чем младше тем давление инженеры поднимают для экономичности и экологичности)

13

номер 13

Так таки есть там насос-форсунки или их нет. Гложет сомнение, 3.3 тоже "знаю" только по форуму. До сих пор представлялось, что в рампе давление - рабочее (сотни бар), меняется по сигналу ЭБУ при помощи клапана, а форсунки управляются сигналом от того же ЭБУ и ничего не докачивают. Рушатся основы. Растолкуйте.

mehail писал(а):ДА,какой насос то?тнвд?

Да, поменяли насос ТНВД, про механический подкачивающий (что стоит на правой голове) писал в первом посте. К выводу о замене ТНВД пришли методом исключения, меняя всю топливную на другую с заведомо рабочего авто у которого таких "болячек" нет

Мазай писал(а):Так таки есть там насос-форсунки или их нет. Гложет сомнение, 3.3 тоже "знаю" только по форуму. До сих пор представлялось, что в рампе давление - рабочее (сотни бар), меняется по сигналу ЭБУ при помощи клапана, а форсунки управляются сигналом от того же ЭБУ и ничего не докачивают. Рушатся основы. Растолкуйте.

Всё правильно ты представлял, в рампе постоянное давление, которое регулируется регулятором давления. В моменты пиковых нагрузок давление может достигать значения 1400 бар, а форсунки там стоят электрические,(пьезофорсунки, если ошибаюсь, пусть знающие люди поправят) и управляются ЭБУ двигателя как и регулятор давления

Ну вот. Полегчало. Спасибо.

вот тока теоретически не понятно как насос мог влиять на то что машина глохла?недокачивал чтоль?он же с запасом там качает,и вроде неубиваемый какой то,слышал,хотя я могу ошибатся

mehail писал(а):вот тока теоретически не понятно как насос мог влиять на то что машина глохла?недокачивал чтоль?он же с запасом там качает,и вроде неубиваемый какой то,слышал,хотя я могу ошибатся

Как мог влиять насос могу только догадываться, грешу только на естественную выработку в плунжерной паре + наверно предыдущий хозяин залил какого-нибудь печного топлива что и привело к таким последствиям

Adad писал(а):В моменты пиковых нагрузок давление может достигать значения 1400 бар

1500 бар.
а вот если не докачивал ТНВД но эбу давало сигнал на форсунки на их открытие при кикдауне..,
тут и происходило резкое падение давление в рампе из за чего а.м и глохла.
У меня больше вариантов нет.. резкому падению давления.
Хотя странно почему при плавном ускорении она не глохла на высоких оборотах?
Но все равно спасибо Алексей за то что отписался такого у нас еще не было.

может насос запаздывал по какой то причине?то есть при плавном ускорении он выдаёт необходимое,а при резком был провал какой то?

Главное нашлась причина такого поведения авто и решение данной проблемы оказалось дешевле чем ремонтировать все 8 форсунок по второму кругу. Надеюсь, данная проблема теперь расписана полностью, и надеюсь она так и останется исключением из правил, ибо менять насос ТНВД, если делать это на СТО, процедура не из дешёвых.
Ну вот и всё, победили авоську

а насколько геморно его менять?

Надо полностью снимать морду (а это: 2 трубки от радиатора масла АКПП; 4 трубки от гидрача и 5 шлангов от системы охлаждения; по фишке и лампочке на каждой фаре; фишка с радиатора кондея; фишки на датчик наружной температуры, парктроники и электро-вентилятор; отсоединить шланги с омывайки фар, если раньше не глушили), снимать оба ремня, снимать топливную рейку с датчиком давления топлива и регулятором давления, шестерёнчатый насос на правой голове и вакуумник на левой. Чтобы добраться к вакуумнику нужно ещё снять пару трубок от левой турбины. Вот только тогда можно будет поменять и сам насос. После сборка с выставлением распредвалов по меткам и стопорением коленвала. Вкратце как-то

Спасибо!

mehail писал(а):а насколько геморно его менять?

тут все о геморое .viewtopic.php?f=74&t=36521&hilit

такая же проблема была на ситроене 2.0 шди
насос менял. но я грешил (и грешу до сих пор) на перепускной клапан на насосе