AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Так на картинке отмечено, где хомуты стоят. На шланге 2 нет хомутов, так натягивается.

а информации,случайно,по поводу тех самых силиконовых не появилось (маслостойкие ли они)? и ещё вопрос:если бензостойкие то и маслостойкие или не факт?

m7716 писал(а):если бензостойкие то и маслостойкие или не факт?

Не факт, масло более агрессивно к резине, нежели бензин, как мне думается.

m7716 писал(а):а информации,случайно,по поводу тех самых силиконовых не появилось (маслостойкие ли они)? и ещё вопрос:если бензостойкие то и маслостойкие или не факт?

Появилась. Использовать можно.
Силикон более устойчив к агрессивным средам ( вкл. топливн., маслян., система охлаждения). Как сказал специалист, цитата: "Силикон в любом случае лучше любой резины, даже самой качественной. Если резина выдерживает, то силикон темболее..." Масло становится более химически активным (к резине), лишь при повышении его температуры. Использовать неоходимо только армированный вариант, а свыше 20 или 22мм. он любой идет армированный. В дополнение, луше использовать патрубки с толщиной стенок 2.5-2мм . Достаточно гибок, устойчив к разрывам ("тягуч"), но при установке неоходим резерв свободного места, т.к. загнуть сразу на 90гр. не получиться. Стоимость метра от 1200-1500 (завист от фирмы).
Посиму вопрос, есть ли запас места, где можно покрутить и приспособить шланг?! Сам еще не лазил.

Вариант №2 можно подобрать трубки от советского автопрома, например от ГАЗа с корбюраторной системой (полно "разноградусных" и "разнодиаметр." патрубков), но данный вариант не надежен.

Diesel писал(а):

m7716 писал(а):а информации,случайно,по поводу тех самых силиконовых не появилось (маслостойкие ли они)? и ещё вопрос:если бензостойкие то и маслостойкие или не факт?

Появилась. Использовать можно.
Силикон более устойчив к агрессивным средам ( вкл. топливн., маслян., система охлаждения). Как сказал специалист, цитата: "Силикон в любом случае лучше любой резины, даже самой качественной. Если резина выдерживает, то силикон темболее..." Масло становится более химически активным (к резине), лишь при повышении его температуры. Использовать неоходимо только армированный вариант, а свыше 20 или 22мм. он любой идет армированный. В дополнение, луше использовать патрубки с толщиной стенок 2.5-2мм . Достаточно гибок, устойчив к разрывам ("тягуч"), но при установке неоходим резерв свободного места, т.к. загнуть сразу на 90гр. не получиться. Стоимость метра от 1200-1500 (завист от фирмы).
Посиму вопрос, есть ли запас места, где можно покрутить и приспособить шланг?! Сам еще не лазил.

Вариант №2 можно подобрать трубки от советского автопрома, например от ГАЗа с корбюраторной системой (полно "разноградусных" и "разнодиаметр." патрубков), но данный вариант не надежен.

я там всё не разбирал,но внешне мне кажется места там - особо не разгуляешься а есть информация о диаметре (внутреннем) необходимых патрубков? желательно бы тех,что сзади... походу придётся снова колхозить

Akin писал(а):Чтобы нормально почистить, нужно снять дроссель, КХХ.

Слав,а ты сам видел как эту процедуру проделывают (снимая дроссель и КХХ)? я сегодня,вооружившись всем необходимым , запасшись терпением,пошел все делать...снял кожухи,глянул и понял,что открутить на месте самый нижний болт дросселя не реально!!!
ну и дабы не рвать и без того не новые патрубки решил туда и вообще не лезть...намазал штуцер на правой головке герметиком,натянул патрубок и обжал хомутом - сегодня день на колёсах - пока полёт нормальный... чтобы заменить задние патрубки,как я увидел всё,необходимо снимать впускной коллектор,не снимая дроссель,вот тогда да... но это я так увидел,а там...

Да, нижний болт реально труднодоступен, но тем не менее дроссель снимается не снимая коллектор...
Придется учиться ломать руку в трех местах.

Akin писал(а):Да, нижний болт реально труднодоступен, но тем не менее дроссель снимается не снимая коллектор...
Придется учиться ломать руку в трех местах.

А обучение где происходит?

Akin писал(а):Да, нижний болт реально труднодоступен, но тем не менее дроссель снимается не снимая коллектор...
Придется учиться ломать руку в трех местах.

может у меня просто руки толстоватые?

вопрос, а этот клапан- маслоотделитель на дизеле 2,5 99г.в. так же называется , по симптомам у меня тоже с ним проблема,(масло в патрубке интеркулера, его разъедает и он рвется,сейчас родной ставить боюсь хотя и купил, мой мастер сказал что турбина гонит масло, я ее купил пока не ставил), в турбомоторс вообще посоветовали поменять сначала этот клапан.
Кто что посоветует,где купить клапан и что вообще лучше по ремонту.
P.S. А да и машина начинает чоть как то разгоняться после 2,5 тыс. оборотов

Искал клапан вентиляции на 2,5, но не нашел.
Нашел только комплект прокладок для вентиляции крышек головок блока - 046198475B.
Странно, но именно клапана маслоотделителя не нашел...
Может, в сервисе подскажут номерок.

Спасибо за рисуночек мне его показали это №50 то что в серединке меняется

Собираюсь промыть систему вентиляции картера, заменить шланги промыть дросельный узел. Вопрос такой, если я сниму впускной коллектор, разберу полностью дросельный узел, то при сборке обратно нужна будет адаптация или нет? Вагкома у меня нет.

Дроссель самоадаптируется за 200км, хотя лучше шнурком его...

Akin писал(а):Дроссель самоадаптируется за 200км, хотя лучше шнурком его...

Ну без шнурка нечего страшного не будет? Можно лезть?

Можно.

Akin писал(а):Можно.

Спосибо!

Снял сегодня впускной коллектор и мне кажется выбивает масло через эту крышку если ее снимать никаких там сложностей нет? И если можно номер прокладки под этой крышкой. Спасибо!

dgipa2007 писал(а):И если можно номер прокладки под этой крышкой. Спасибо!

077103197B

Вопрос по сьему, просто открутить и снять? Не чего там не вывалится?

dgipa2007 писал(а):Вопрос по сьему, просто открутить и снять? Не чего там не вывалится?

Просто открутить и поднять. Изнутри помыть от отложений заодно.

А вот интересно, на моторах 4.2, после 98года, есть грибок маслоотделяющий, на 2.8 в клапанных крышках есть маслоотделяющая сетка, а в 4.2 до 98 года что, ничего нет? Ковырял тут Эску m7716, у него не создается вакуума, крышку масло-заливную снимаешь спокойно, она даже не присасывается, или это на этих движках норма?

dmc писал(а):А вот интересно, на моторах 4.2, после 98года, есть грибок маслоотделяющий, на 2.8 в клапанных крышках есть маслоотделяющая сетка, а в 4.2 до 98 года что, ничего нет? Ковырял тут Эску m7716, у него не создается вакуума, крышку масло-заливную снимаешь спокойно, она даже не присасывается, или это на этих движках норма?

Смотри систему ВКГ. Это ненормально. Разряжения не должно быть, соответственно как и избытка. Для этого инженеры и придумали сборную (клапаны и отсекатели) систему.

dgipa2007 писал(а):Снял сегодня впускной коллектор и мне кажется выбивает масло через эту крышку

Фото002.jpg

если ее снимать никаких там сложностей нет? И если можно номер прокладки под этой крышкой. Спасибо!

Под ней два клапана (зафиксированы стопорными кольцами)! Обязательно снять и промыть!

прочитал тему первый раз обратил внимание на то что все ссылаються на то что не могут добраться до мест где трубки одеваются под дросельной заслонкой.
Я как то на дорестайле снимал их у filosofa и даже одевал на них хомуты и затягивал не снимая дросельную заслонку и колекторную крышку, просто правильно заметил Акин руки сломать нужно в трех или пяти местах, но суть в том что это можн зделать потихоньку не парясь над разборкой половины движка для замены этих патрубков.