AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

maxreaktiv писал(а):Да незачто пока.
Там, кстати, кондеры хитрые стоят, 4-х контактные. Если понадобится накидаю, как и что звонится должно, а что не должно.

спасибо всё же,только что снова открыл этот датчик,ну крышку которую до этого ужа аккуратно выковырял так же пытался починить...но тут у меня всё напрочь сгнило...по ходу это ещё родной стоял с 2000 года)ладно,буду искать такой..и желательно 2 возьму..так как у меня ещё и на заднем мосту один стоит.

maxreaktiv писал(а): Если кто подскажет, что за датчик такой, буду благодарен.
Номер: 1 093 697

3714 1 093 697 это правильный номер этого датчика

Да, это он. Спасибо!

Вот что получается по номерам:
VAG 4B0 907 503 A
Аналоги:
FEBI 37932
SWAG 30 93 7932
DELLO 3090705034B0A

BMW 3714 1 093 697
Аналоги:
FEBI 32328
SWAG 20 93 2328
VEMO V20-72-0480

Номера-то все разные, но я же в руках держал оба (BMW и VAG) - корпуса индетичные, напряжения (при питании 5В) индетичные, на авто работает как надо (на ровной поверхности что VAG, что BMW - 2,52В).
Вот и почему у заменителей номера разные???

A ты проверил, как меняется напряжение? Может работать в другую сторону.... на наших машинах при уменьшении клиренса напряжение увеличивается... я ставил, например, туреговский датчик, так его пришлось переворачивать и мудрить с кронштейном чтобы он работал так как родной

Конечно проверил, ставится 1 в 1 и пределы изменения сигнала одинаковые. Проверил как на столе от ЛБП, так и на авто.
Туареговский датчик другой немного (а принцип работы вообще другой)

Всё отличие бмвшного датчика в том что он с дублирующей электроникой (на обе стороны), наши вроде как на одну сторону.. Но то что пневма на 53 иксе работает с нашим датчиком (на переднем левой стороне) это факт

Теперь все понятно.
Да, на наших распаян только один датчик, под второй только разводка (дорожки) и посадочные места под детали. Значит БМВ-шные к нашим подходят, а наши к БМВ - не во всех случаях.
Теперь буду знать где запасной комплект деталей ездит

Парни! такой вопрос....... у меня постоянно бьет ошибки по датчикам.....(обрыв цепи).... могу проехать 10 км, а могу 100 , абсолютно произвольно.... уже вроде и штекера посмотрел, грязи и прочего нету....куда еще глянуть, может кто сталкивался...?

Ну так датчики обычно и дурят, о чем и тема. Ещё бывает провода переламываются. Комп же не может знать это провод переломался или в датчике обрыв. Проверка провода, замена или ремонт датчика.

а подскажите как тестером проверить датчик

На датчик нужно подать питание 5 В. А тестером мерять напряжение на выходе, при повороте рычажка оно должно плавно менятся от где-то 1 В до 4,8 В.
1 - минус
5 - плюс (5В)
4 - выход

а у меня разломался рычажок.ошибка давно глаза мозолит.
по логике из за рычажка не должна быть ошибка на приборке?
попробую на столе прозвонить коректор,может тоже дохлый?
фишка как то легко заходит,контакты не гнилые.
от себя добавлю:
1. белый/синий
4.фиолетовый/зеленый
5.желтый/черный

migan писал(а):а у меня разломался рычажок.ошибка давно глаза мозолит.по логике из за рычажка не должна быть ошибка на приборке?

Может быть ошибка. Глянь шнурком на фары.

Скорее всего будет ошибка если рычаг повернут так, что на выходе максимальное или минимальное значение.
Как вариант повернуть рычажок так, чтоб датчик показывал примерно тоже самое, что и второй на ровной поверхности, и зафиксировать чем-то.
Смотреть ВАГ-КОМом в "Фары" - "Измерения" - 2 канал - в 1 и 2 окошке (соответственно передний и задний датчики).

сегодня встал тестером на свой коректор.
по ходу труп.нули на 4 ноге.
сам рычажок тоже имеет не плавный ход,с застреваниями.

легче через vcds смотреть, а не тестером

мне все равно снимать надо было.гнилой кронштейн.
до заднего тоже добрался.пытался открутить от кузова,та же проблемма.гнилой алюминий.
зато рычажок ходит плавно.
на 4 выходе 2,47в,напряжение от положения рычажка не меняется.
ваг мой устарел,как его обновить не знаю.когда покупал,сказали что бы к инету не подключать,попользовался наверно год,и все

Макс,жду от тебя вестей по ремонту датчика.
один нашел на разборке у себя.снял с С5.на столе при подаче 5В на выходе присутствует изменение напряжения.буду пробывать ставить пока один

Альтернатива возможна как по датчику, так и по модулю автокорректора. Опыт показывает, что датчики почти все идентичны. Разница - в размерах рычагов, соответственно - в коэффициенте передачи датчика. Штатные автокорректоры не имеют обычно настройки коэффициента передачи,он им на штатном месте и не нужен. А у российского автокорректора подстройка есть, он встанет на любую машину,
Если все же пришли к тому, что безнадежно испорчен датчик или блок автокорректора, то по цене дешевле будет поставить именно российский автокорректор фар полностью, чем покупать даже один штатный датчик. Благо подключение автокорректора от любого производителя стандартное во всем мире за небольшим исключением.


Пример установки датчика в нештатное место: