AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Надеюсь, что поможет разобраться.

pillau39 писал(а):Надеюсь, что поможет разобраться.

Теперь еще и электрик отказывается делать :-(

Что ж за электрик такой-там это все прозвонить-полчаса.... но я бы проверил, что я сказал, чтобы к блоку прдсоединиться, а уже потом отталкиваться от ошибок.

alexrae писал(а):Что ж за электрик такой-там это все прозвонить-полчаса.... но я бы проверил, что я сказал, чтобы к блоку прдсоединиться, а уже потом отталкиваться от ошибок.

Слов нет ... Не знаю что теперь и делать :-(

сам с вольтметром ни разу не дружишь? и шнурка нет с лаптопом? спасение утопающих дело рук их самих...

alexrae писал(а):сам с вольтметром ни разу не дружишь? и шнурка нет с лаптопом? спасение утопающих дело рук их самих...

не разу не делал... и шнурка нет... по шнурку бы парень приехал сделал бы что надо... обрыв бы устранить... я бы конечно и сам готов научится, но ни кто не может обьяснить да и ямы нет у меня

может кто то готов приехать? жильем обеспеччу - работаю в гостинице и питание тоже не вопрос... и по деньгам можем сразу обсудить... не знаю реально что уже делать.... тащить в москву около двадцатки только эвакуатор

alexrae писал(а):0проверь плюс на 26 ноге(пред с113-рядом с блоком панелька), кline- нога 88 и 7 нога на обд коннекторе, и землю на 6, 34 и 28 ноге.... больше вроде ничего не надо, чтобы до нее достучаться вагкомом. Единственное, в моей эльзе нет данных на такой двигло\коробку ни по 95, ни по 96 году... брал по 97...

друг не разу не сталкивался с этим делом... можешь как маленькому разжувать? что и как делать, завтра машину буду забирать и сам решил все делать...

m2r4ik писал(а):я бы конечно и сам готов научится

Не вопрос.
Лекция №1:
Здесь всё пляшет относительно старого доброго Закона Ома, который мы все изучали ещё в школе в курсе физики в классе 7-8:
U=I*R
где U - напряжение (Вольт, В), I - сила тока (Ампер, А), R - сопротивление (Ом).
Если поподробнее, то см. википедию: https://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%EA%EE%ED_%CE%EC%E0

У тебя сейчас стоит практическая задача: проверить целостность провода из точки А к точке Б (от блока управления двигателя к блоку управления коробки).
Вопрос: Как это сделать?
Ответ: Так как только в целом проводе из точки А в точку Б придёт ток, соответственно выбранный для проверки участок проверяем на КЗ (короткое замыкание).
Практические действия: Берём обычный электронный Китайский мультиметр. Подключаем по классике: черный щуп к земле (чёрный кружок), красный щуп к измерителю (красный кружок). Можно и наоборот, но по классике именно так.
Самое верхнее окошко служит для проверки больших токов до 10 А.
Так как нам надо проверить провод, в котором отсутствует ток (снято питание) на КЗ, то надо перевести клювик для измерения самого малого предела сопротивления - 200 Ом (синий кружок). Для чего это делается: в мультиметре есть своя собственная батарея, и, в режиме измерения сопротивления цепи, она сама запитывает выбранную для проверки цепь своим малым током. На экране мультиметра будет гореть "1", показывая, что сопротивление между подключенными щупами бесконечность. Для проверки работоспособности прибора, замыкаем между собой оба щупа, на экране наблюдаем, как быстро начинают уменьшаться циферки, показывая 05,4...03,2...02,6...01,4. Это говорит о том, что прибор исправен, и ты измерил его внутреннее сопротивление.
Далее отключаем разъёмы на блоках управления двигателем и коробки. Смотрим по схеме, что: Из коннектора А1 разъёма блока управления двигателя жёлтый провод идёт в коннектор 3 разъёма блока управления коробки. По распиновке разъёмов находим, где эти коннекторы, и вставляем первый щуп в один коннектор, второй щуп в другой коннектор. Смотрим на экран мультиметра, наблюдаем результат.
1. Если опять, как при замыкании щупов между собой, побежали циферки вниз, это значит, что провод целый, т.к. ток он проводит и мы получили КЗ.
2. Если на экране ничего не меняется, и продолжает гореть "1", это значит, что где-то обрыв, т.к. сопротивление бесконечность (провод не проводит ток).

И таким способом проверяется вся проводка. Соленоиды, которые находятся в коробке и управляют переключением передач (N88, N89, N90, N91, N92) проверяются так же, т.к. по сути обмотка их электромагнита - есть замкнутая цепь. Проверяется цепь между контактом на разъёме соленоида и минусом (землёй) проводки. На схемах все эти точки есть.
Важно: Не проверять мультиметром сами блоки управления - есть риск их сжечь током от батарейки мультиметра.

pillau39 писал(а):

m2r4ik писал(а):я бы конечно и сам готов научится

Не вопрос.
Лекция №1:
Здесь всё пляшет относительно старого доброго Закона Ома, который мы все изучали ещё в школе в курсе физики в классе 7-8:
U=I*R
где U - напряжение (Вольт, В), I - сила тока (Ампер, А), R - сопротивление (Ом).
Если поподробнее, то см. википедию: https://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%EA%EE%ED_%CE%EC%E0

У тебя сейчас стоит практическая задача: проверить целостность провода из точки А к точке Б (от блока управления двигателя к блоку управления коробки).
Вопрос: Как это сделать?
Ответ: Так как только в целом проводе из точки А в точку Б придёт ток, соответственно выбранный для проверки участок проверяем на КЗ (короткое замыкание).
Практические действия: Берём обычный электронный Китайский мультиметр.

17104-500x500.jpg

Подключаем по классике: черный щуп к земле (чёрный кружок), красный щуп к измерителю (красный кружок). Можно и наоборот, но по классике именно так.
Самое верхнее окошко служит для проверки больших токов до 10 А.
Так как нам надо проверить провод, в котором отсутствует ток (снято питание) на КЗ, то надо перевести клювик для измерения самого малого предела сопротивления - 200 Ом (синий кружок). Для чего это делается: в мультиметре есть своя собственная батарея, и, в режиме измерения сопротивления цепи, она сама запитывает выбранную для проверки цепь своим малым током. На экране мультиметра будет гореть "1", показывая, что сопротивление между подключенными щупами бесконечность. Для проверки работоспособности прибора, замыкаем между собой оба щупа, на экране наблюдаем, как быстро начинают уменьшаться циферки, показывая 5,4...3,2...2,6...1,4. Это говорит о том, что прибор исправен, и ты измерил его внутреннее сопротивление.
Далее отключаем разъёмы на блоках управления двигателем и коробки. Смотрим по схеме, что: Из коннектора А1 разъёма блока управления двигателя жёлтый провод идёт в коннектор 3 разъёма блока управления коробки.

1.jpg

IMG_0731.jpg

По распиновке разъёмов находим, где эти коннекторы, и вставляем первый щуп в один коннектор, второй щуп в другой коннектор. Смотрим на экран мультиметра, наблюдаем результат.
1. Если опять, как при замыкании щупов между собой, побежали циферки вниз, это значит, что провод целый, т.к. ток он проводит и мы получили КЗ.
2. Если на экране ничего не меняется, и продолжает гореть "1", это значит, что где-то обрыв, т.к. сопротивление бесконечность (провод не проводит ток).

И таким способом проверяется вся проводка. Соленоиды, которые находятся в коробке и управляют переключением передач (N88, N89, N90, N91, N92) проверяются так же, т.к. по сути обмотка их электромагнита - есть замкнутая цепь. Проверяется цепь между контактом на разъёме соленоида и минусом (землёй) проводки. На схемах все эти точки есть.
Важно: Не проверять мультиметром сами блоки управления - есть риск их сжечь током от батарейки мультиметра.

во как классно так это связь проверим между блоком двс и акпп... что за соленойды и где они не понят а как проверить проводку от блока акпп до самой коробки? тупо брать тестер и снимать фишки с коробки и прозванивать каждый проводок или как я понял можно только дин шлейф взять и его прозванивать - тоесть есть сигнал до коробки и обратно?

Саша, не цитируй, пожалуйста, полностью предыдущие сообщения, если нужно по смыслу, выделяй мышью нужный фрагмент и нажимай кнопку "Быстрая цитата". Это загружает форум ненужной информацией (память не сервере не бесконечна и не бесплатна ). Можешь сейчас исправить своё сообщение, нажав кнопку "Правка" и удалить ненужный текст в своём сообщении из моего поста. К слову, правка своего сообщения доступна в течении 24 часов с момента публикации на форуме. Потом всё, исправить сообщение можно только обратившись к любому модератору или администрации сайта.

Теперь по существу:

m2r4ik писал(а):что за соленойды

Это электромагнитные клапана, которые находятся в гидроплите - рапределительном модуле в самой коробке и закрыты поддоном картера коробки. Они отвечают за включение и выключение определённой комбинации муфт планетарного редуктора коробки и гидротрансформатора, из которых и составляется комбинация для текущей передачи. Т.е. они (соленоиды) открывают и закрывают каналы в гидроплите, по которым масло коробки под давлением давит на поршень муфты, блокируя её фрикционы и задействуя эту муфту в работу по передаче вращения от двигателя на приводные валы, т.е. колёса, соответственно.
Физически, соленоид состоит из электромагнита и запорной механической части. При подаче питания, в обмотке электромагнита возникает магнитное поле, которое втягивает (или толкает, точно не скажу ) шток, который связан с запорным элементом, и открывает соответствующий маслоканал в гидроплите.
Так вот замыкая мультиметром соответствующий коннектор в круглом разъёме коробки и землёй (минусом) (на рисунке в текстовом файле есть рапиновка круглого разъёма), ты проверяешь целостность обмотки электромагнита соленоида. И от этой же точки на круглом разъёме до соответствующего коннектора в разъёме блока управления коробки - целостность проводки от блока управления коробки к самой коробке.
Если что, провода для щупа можно удлинить.

И по хорошему, я бы отсоединил и прозвонил всю проводку. Потратишь на это час, два времени, но зато будешь иметь полную картину состояния целостности кабельных линий связи проводки.

С телефона нет такого - быстрой цитаты :-(
По факту-по соленойдам черный провод звонили всегда в одном месте стоит- в месте где земля судя распиновке и прозваниваю все остальное звенья круглого штейнера и если где то не пищит, значит не исправен солинойд. Так я понял ? если же все гуд то прозваниваю круглую фишку снятую с коробки и прямоугольную фишку снятую с блока. Так же прозваниваю вторую фишку снятую с коробки. Если нахожу обрыв- прокладываю новый, если все гуд ищу дальше . Все верно ?

Абсолютно в дырдочку!

Смотри таблицы распиновки, все номера коннекторов там указаны, чтобы не тыкать щупами подряд во все щели.

Если соленой не исправен, то на какой ремонт и на какую сумму я влетел ? Или тогда легче сразу машину разобрать ?

pillau39 писал(а):Абсолютно в дырдочку!

Смотри таблицы распиновки, все номера коннекторов там указаны, чтобы не тыкать щупами подряд во все щели.

Думаю лучше тыкать куда попадет, что бы например обнаружить если два провода перемкнулись

m2r4ik писал(а):С телефона нет такого - быстрой цитаты

Если с телефона, тогда не цитируй полностью, и так понятно, о чём идёт речь. С компа нормального потом почисти свои посты.

m2r4ik писал(а):если два провода перемкнулись

Ну, это уже следующий шаг, хотя можно и так. Времени это займёт немного, пробежать всю гребёнку.

m2r4ik писал(а):соленой не исправен

Что то пока отдельно соленоид не находится. А новый распределительный модуль коробки стоит 130 труб.
Но они отдельно продаются, по-любому. Это же такая же запчпасть. Только официалы их не ремонтируют, а сразу меняют распределительный модуль в сборе.

Посмотри на шильдике коробки, там помимо VAGовского номера должен быть указан производитель (например Bosch) и его внутренний заводской номер. Вот по этому номеру и можно найти и подобрать детали в случае чего.

Ребята, не коробка же менялась.... там нет связи с блоком коробки по к линии вагкомом, надо это сначала восстановить, а уже потом дальше лезть, если понадобится

Народ над селектором коробки круглая фишка с двумя коричневыми проводами . Что это ?

Все связь именно в этой фишке и была проблема ... Но теперь нет связи с датчиком коленвала ... Снимал его с другой коробки и он был рабочий ... Обрыв или датчики разные ?

Может и обрыв.

Народ распиновку ни кто не может найти ? Что бы позвонить проводку датчика ?