AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Я думал это низкого давленя , ну к нему так просто не добраться и перемыкать непонятно что, там вроде много контактов, да и муфта срабатывает, так что и Ванин случай не подходит.

Dmitry писал(а):Слав, может попробуешь перезаправить.

Да я только "ЗА", но сейчас там очереди, жарко, не реально достояться, только когда похолодает

Слав, в прошлом году у меня на 6ке так было, когда не очень жарко то холодил, когда жара то не охлаждал совсем, оказалось не 850 грам фреона а вроде около 500

похолодает уже скоро

Dmitry писал(а):Слав, в прошлом году у меня на 6ке так было, когда не очень жарко то холодил, когда жара то не охлаждал совсем, оказалось не 850 грам фреона а вроде около 500

Да, такое тоже было на сотке, но тут больше похоже на большое, когда срабатывет, морозит очень даже сильно, пойду попробую стравить, попугаю соседей-дачников звуком , вот только сколько стравливать

Там где искали датчик высокого давления есть двет рубки, которые идут к испарителю, если температура у них совсем не разлчается (обе одинаково теплые) то это не маленькое количество газа (так может быть только при полном отсутствии газа или при перезаправке), иначе одна была бы заметно холодней другой.

Стравливай по пять секунд, при этом проверяй температуру тех же трубок, как начнет морозить сразу почувтвуешь! Или если газ кончится то муфта перестанет включатся.

Спасибо парни , стравил немного, результата нет, завтра по свету еще попробую, темно, муфты уже не видно .

Перезаправил, пять - десять минут похолодил и опять перестал, буду компрессор менять, результат сообщу

Да.... Грусно, напиши по рзультату чего получется...

...у меня похожая проблема.. в прошлом году перезаправлял кандей, вакуум сделали, заправили. Зимой ездил почти 90% времени на екон режиме, а как настала жара...включаю- 10 минут...никакого холода, приехал на СТО, проверили ,говорят-фреон есть,муфта включается, а холода нет, трубки теплые. Говорит спец- наверное забился или испаритель или TRW клапан.... Кто подскажет, чем помочь кандею?мож самому можно сделать что? Пробовал добраться до испарителя и клапана-разобрал...вижу радиатор испарителя, а пластмассу которая накрывает испаритель(под вентилятором печки) не могу снять...вроде как держат винтики которые справа кандея трубки прикручены а слева печки....
..незнаю что делать дальше..чем лечить? или ехать сразу на СТО?

Добавлю вопрос . Где именно стоит дроссель (сетка) испарителя- 4D0820177 , В Этке не понятно нарисовано , в Эльзе про него не слова. Компрессор поменял, хотел проверить, на грязь, пока не заправил систему. Не хотелось-бы по не знанию потрашить всю нежную систему. Подскажите где ковырнуть, с первого раза?

Слав, на твоих фотках, там где он стоит у меня его похоже нету...

dmc писал(а):Добавлю вопрос . Где именно стоит дроссель (сетка) испарителя- 4D0820177 , В Этке не понятно нарисовано

Номер ты дал не правильный
Правильный - 4B0820177
На 6.0 его нет вообще, судя по ЕТКА

Слав, а как же без дросселято? Или замуровали его в осушитель или еще куда...
Кста, когда искал по конди проблемы, находил, что осушители тоже рекомендуется менять...

А может, он в другом месте встроен. В осушителе, или в самом насосе...

После выхода из строя компрессора, мелкиее его частици бывает забивают осушитель. При установке нового компрессора осушитель обязательно меняется. Симптомы забитого осушиеля: компрессор не может прокачать систему вследствии чего разогревается до критической температуры, после этого он должен отключится и включится в следующий раз только после того как давление выровняется, и он остынет. При таком режиме работы компрессор бысро выходит из строя. Все выше сказанное относится к холодильным установкам торгового оборудования. Думаю в данном случае можно отнести и к авто.

Что за осушитель, где такое? Может в Этке, на АЗС, просто поленились нарисовать дроссель, т.к. все вроде похоже, кроме самого компрессора? Так на обычной 4.2 где он торчит? Ковырну там и проверю

sevengt писал(а):После выхода из строя компрессора, мелкиее его частици бывает забивают осушитель. При установке нового компрессора осушитель обязательно меняется. Симптомы забитого осушиеля: компрессор не может прокачать систему

нашел осушитель, только менять все в подряд как-то... если он забит, то он не должен продуваться? Правильно думаю? У меня система дуется, ртом , не очень легко, но и я, не компрессор совсем . Можно этим исключить?

Система дутся совсем легко не может, так как дроссель стоит. По тому что продувается похоже что не забита.

Все еще не поборю. Разобрал систему, продул компрессором, нашел всеж сеточку(там-же, где и на 4.2) промыл, опять заправил. Морозит хорошо, пока работает на холостом, хоть сколько время пройдет, но газу дал... все, трубки теплые делаются . В инете лазил, вроде если система забита(грязная), масло должно быть грязным, у меня как слеза, нашел похожие симптомы http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic50028.html , но там решение проблемы так и не нашли. Вот что нашел на сайте ремонтников -" Датчик оборотов компрессора - также защитное устройство, дающее сигнал "мозгам" срочно выключать компрессор, если его начинает клинить. Когда такой датчик "сходит с ума" (почему-то часто это бывает на автомобилях "Ауди"), то приходится перепрошивать "мозг" климат-автомата". Похоже, на мой случай, так-как начелось все после разрыва резиновой втулки на муфте кондиционера, копрессор ведь остановился и сигнал был как-будто заклинил. Звонить им, чтоб расспросить подробности, поздно, страна 3 дня гуляет.
Есть у кого свежие мысли?

Слав может базовые установки сделать на климе?

Там, я можно сказать живу , и сбрасывал все в заводские и адаптировал, ошибок нет, кондиционер работает на холостых, добовляеш газу , слышится щелканье реле под рулем и все.. морозить перестает, хотя все продолжает крутиться, вентелятор и сама муфта

Если муфта крутится, куда мороз девается?

В этом и есть мой вопрос.