AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Stason писал(а):фотоотчёт по сборке закинь

могу фото отчет по разборке закинуть..

vadimkin писал(а):

Stason писал(а):фотоотчёт по сборке закинь

могу фото отчет по разборке закинуть..

Закинь,по шаговый"Капилка руками новичка"

немного картинок уже накидал как-то.. по самой геморной и часто сталкивающейся теме.
тут.. viewtopic.php?f=74&t=36521 на форуме много уже чего есть, нужно только нелинится читать.

vadimkinК FAQ нужно будет прикрепить)))
Всем привет кстати))
Тему создал мой друг)) нужно помочь обязательно разобраться. Ибо я в этой ситуации- несилён уже))

Stason спасибо...)
если будет на что делать фоты..то залью) но если честно...смысла то особо и нет))) там всё просто...впринцепи) всё как везде...

NikPage давнненько не было.

NikPage писал(а): FAQ нужно будет прикрепить)))

но вроде сразу всё и закрепил. Ато новому человеку тут трудно сразу разобраться, инфы много.

NikPage писал(а): нужно помочь обязательно разобраться

чем сможем поможем.
И размышляя логически мне кажется причина 8-го теплообменник.
Два разных мотора, и одна и та-же бяда..

s2ks писал(а):там всё просто...впринцепи) всё как везде...

+100
весь процес заливать и описывать смысла нет, так как это есть в эльзе. А вот если есть моменты неописанные, либо непонятные.. тогда согласен, можно их более детально обмусолить.

vadimkin я думаю, что это совокупность масляного насоса и теплообменника)
а так да...эльза всем в помощь) во 2-й раз разобрать было совсем просто, так что и собрать я думаю...будет намного проще) чем когда...ты всё полностью по инструкции делаешь)))

vadimkin писал(а): давнненько не было.

Да занят всё))

vadimkin писал(а): Ато новому человеку тут трудно сразу разобраться, инфы много.

Да, инфы верной полно)) Нето слово!! Вот всё хочу как нибудь сесть и подчистить тему FAQ от мусора.

Давление лучше механическим заведомоисправным мановетром померять. А при сборке может развернули крышки вкладышей на 180 ?

Shablovs писал(а):заведомоисправным мановетром

ааа что ЭТО ?????

Shablovs писал(а):развернули крышки вкладышей на 180 ?

это нужно быть слепому на 100%

Или перепутали крышки шатунов местами

Вообще в такой ситуации, я бы посоветовал автору впихнуть какой-нибудь манометр, чтоб можно было ВСЕГДА контролировать давление масла. На старых Ауди (сотках, а6) он есть на приборке - полезная вещь

Насос я не знаю какой там, но в некоторых бывает, что можно прошлифовать плоскости и уменьшить тем самым зазор = поднять давление.

Еще, на мой взгляд, лучше всего заменить ВСЕ редукционные клапаны масла...Может лопнула пружина в нем - и выливает масло = давление падает.

По поводу, что "масло плохое, забьет и т.д." - туфта, это ж какой веретенка должна быть, чтоб забило? Даже на "Нафтане" бензиновом я думаю ничего не такого будет.
Вообще лью в А8 Маннол Турбодизель 5в40, самый дешевый за 30$ \ 5 литров - и пробеги между ремонтами как-то побольше в десятки, а даже скорее в сотни раз, чем у автора Меняю масло раз в 7-8 тыс.км.

Jurik писал(а):Или перепутали крышки шатунов местами

Вообще в такой ситуации, я бы посоветовал автору впихнуть какой-нибудь манометр, чтоб можно было ВСЕГДА контролировать давление масла. На старых Ауди (сотках, а6) он есть на приборке - полезная вещь

Насос я не знаю какой там, но в некоторых бывает, что можно прошлифовать плоскости и уменьшить тем самым зазор = поднять давление.

Еще, на мой взгляд, лучше всего заменить ВСЕ редукционные клапаны масла...Может лопнула пружина в нем - и выливает масло = давление падает.

По поводу, что "масло плохое, забьет и т.д." - туфта, это ж какой веретенка должна быть, чтоб забило? Даже на "Нафтане" бензиновом я думаю ничего не такого будет.
Вообще лью в А8 Маннол Турбодизель 5в40, самый дешевый за 30$ \ 5 литров - и пробеги между ремонтами как-то побольше в десятки, а даже скорее в сотни раз, чем у автора Меняю масло раз в 7-8 тыс.км.

по поводу масла, 100% ты прав. А вот по поводу насоса..пружинка в норме...скорее всего просто клапанок подклинил..не понять по какой причине. Покоцало все вкладыши...и коренные и шатунные..думаю, что проблема 99,9% в насосе. Только вот почему система контроля давления молчала?
Ещё...какой-то рыжий..небольшой нагарна форсунках...и на поршнях...образовался за эти 750 км. Есть мысли..что это может быть?

скорее всего просто клапанок подклинил..не понять по какой причине.

Редукционный "клапанок" насоса имеешь ввиду? Он-то может и исправен, а клинить мог разве что из-за грязи в поддоне. Другое дело, там несколько маленьких редукционных клапанов, по 1 в головах и еще вроде пару в центре мотора, в блоке. Они обычно не клинят, просто в них, внутри может пружинка лопнуть от усталости (либо просто прослабнуть) и выливать масло при более раннем давлении, чем положено.

Ещё...какой-то рыжий..небольшой нагарна форсунках...и на поршнях...образовался за эти 750 км. Есть мысли..что это может быть?

Не силен в этом, но на дизелях очень рекомендуют иногда проверять давление открытия форсунок, если уменьшается, ниже нормы - то и мотору будет хреново (ресурс, трещины и пр.)

Редукционный "клапанок" насоса имеешь ввиду? Он-то может и исправен, а клинить мог разве что из-за грязи в поддоне. Другое дело, там несколько маленьких редукционных клапанов, по 1 в головах и еще вроде пару в центре мотора, в блоке. Они обычно не клинят, просто в них, внутри может пружинка лопнуть от усталости (либо просто прослабнуть) и выливать масло при более раннем давлении, чем положено.


Не силен в этом, но на дизелях очень рекомендуют иногда проверять давление открытия форсунок, если уменьшается, ниже нормы - то и мотору будет хреново (ресурс, трещины и пр.)[/quote]

Да в самом насосе клапан, в головах клапана проверены, всё отлично всё работает. Да и если бы они вышли из строя...в таком случае..там в голове всё полегло..гидрики, рокера, валы бы потачило без масла..а так всё ок. А вот где там в блоке...этот клапан...может быть можете подсказать?

Вчера отдавал форсунки на диагностику, сказали, что отклонения есть...но совсем не критичные..состояние приближено к состоянию новых.

Да и если бы они вышли из строя...в таком случае..там в голове всё полегло..гидрики, рокера, валы бы потачило без масла..а так всё ок.

Ну не сразу, без масла оно бы не оказалось, а просто "голодало" бы.

А вот где там в блоке...этот клапан...может быть можете подсказать?

На счет 3,3тди не знаю, но в 2,5тди - там посередине есть какая-то магистраль:


Я думаю и у 3,3 чето-такое будет и не помешает проверить, не выливает ли где.

На 3.3 там же, 2 клапана, по клапану на каждую голову. Но если они "не держат", должны стучать гидрики.

В головах - это другое, вот фото редукционного в головах:

Если проблемы с подачей масла - то нужно проверять все-все, и в головах (2 шт.) и в блоке (1 или 2шт.) (на фото в прошлом сообщении)

3.3 и 2.5 моторы совершенно разные и одно у них только схоже это дизеля.

Borik-m писал(а):На 3.3 там же, 2 клапана, по клапану на каждую голову. Но если они "не держат", должны стучать гидрики.

Jurik писал(а):В головах - это другое, вот фото редукционного в головах:

Да не, я и имел в виду, что на 3.3 они тоже в развале блока, и их два, один на правую, другой на левую голову. Из ELSA:"Нерегулярный стук клапанов при запуске двигателя является нормальным. Если нерегулярный стук клапанов пропадает, но при поездках на короткие дистанции вновь появляется, необходимо заменить масляные редукционные клапаны. Место масляных редукционных клапанов: В блоке цилиндров под впускным коллектором "

Отличная картинка. Короче менять все клапаны, только оригинал - только так будет какая-то уверенность.

А я бы еще и крышечку поменял - тоже отлично на картинке смотрится. Шобы уже полная уверенность была.

Мазай писал(а):А я бы еще и крышечку поменял - тоже отлично на картинке смотрится. Шобы уже полная уверенность была.

И к чему это написано?
Неисправные редукционные клапаны могут вполне быть причастны к тем проблемам, которые в теме у автора.

То, что они "могут быть причастны" не повод для замены. А исправны они или нет - это можно проверить, да и находятся они в системе смазки за дросселем, а "искомый" вкладыш - до дросселя. Из обсуждения понятно, что работа системы смазки является великим таинством и основным способом ремонта является замены всего, что касается масла. Это очень по-современному. Удачи в ремонте.

А исправны они или нет - это можно проверить

Проверить можно, но усталось пружины, отработавшей хрен знает сколько - не отменить. Она может просесть (сливая масло раньше положенного давления) или лопнуть (сливая постоянно).

Из обсуждения понятно, что работа системы смазки является великим таинством и основным способом ремонта является замены всего, что касается масла. Это очень по-современному. Удачи в ремонте.

Ты бы вместо того, чтоб умничать - посоветовал бы автору, что ему делать. Просто когда уже 2-й раз на пробеге 800км у него серьезно ломается мотор - нужно отнестись внимательно к каждой мелочи, которая могла бы быть с этим связана.